浅谈公路路基拓宽新老路基搭接施工技术

浅谈公路路基拓宽新老路基搭接施工技术

王涛

四川路桥盛通建筑工程有限公司

摘要:做好道路工程的改扩建工作可以更好的满足人们的交通出行需求，进而更好的推动社会经济发展，而在改扩建道路工程中新老路基搭接施工是其中十分关键的一环，这将会直接影响改扩建道路工程的施工质量以及道路的使用寿命甚至会影响交通安全，需要引起关注和重视，本篇文章也将目光集中于此，主要讨论了公路路基拓宽新老路基搭接施工技术，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相应施工团队提供更多的参考与帮助。

关键词：公路施工；路基拓宽；新老路基搭接；施工技术

经济社会的迅速发展让现阶段人们的交通出行需求变得越来越大，尤其是车辆普及的背景下交通压力在不断增加，这时落实公路拓宽改造工程则显得十分必要，只有这样才可以更好的满足人们的交通出行需求，同时也可以更好的促进经济社会发展，而在道路拓宽施工的过程当中新老路基搭建问题是十分关键的问题，需要从以下几点着手合理应用施工技术提高施工质量。

一、新老路基加宽处理方法

某道路工程路线全长为57.628km，主线长50.868km，连接线长6.76km道路设计为双向两车道，道路等级为二级公路，公路荷载为一级，需要在该公路的某一路段落实改扩建工作，使双向二车道转变为双向四车道，以下笔者也就该工程展开分析，讨论如何完成新老路基搭接施工。

在施工方案设计和分析的过程当中，需要做好地表部分的清理工作，及时去除地表上的植物根系和腐殖质土，结合施工现场实际情况控制清理深度，在本次施工工程中可以将清理深度控制在30cm，然后落实新老路基结合处的填筑工作，开挖台阶，在开挖台阶的过程中需要控制台阶横向宽度和深度，结合施工实际情况，本次施工中台阶横向宽度控制在2m以上，深度控制在1m以上，并且在台阶处铺设土工格栅，进而有效避免不均匀沉降的问题，提高施工质量，在此之后则需要落实新老路基的加宽处理。

首先，需要做好原有路况分析，明确该路段路面是否存在病害问题，如果没有存在病害问题则可以直接落实台阶的开挖处理工作，施工工作人员需要从半幅油面边缘算起确定预留宽度，在此基础之上落实斜坡开挖，控制斜坡开挖高度和坡度，在此基础之上，结合道路扩建需求确定二级台阶开挖的具体位置，明确二级台阶开挖的高度和宽度。在路基边坡台阶开挖工作落实的过程当中，需要做好原地面的清理工作，如果存在软土地基问题，则需要结合地质情况及时加以处理，保障地基荷载力符合与施工标准后才可以落实新路堤的填筑工作[1]。

其次，如果施工建设区域存在坑塘、水沟等相应的问题时则需要落实浅层处理工作，工作人员需要去除浅层软土，在此基础之上落实触探实验，引入轻型动力触探设备，如果没有软土层则可以落实垫层施工，如果存在软土层则需要先去除软土层，然后落实换填施工，换填的材料需要结合新老路基的实际情况作出科学选择，一般选用沙粒、碎石等相应的渗水性材料，在此之后则需要做好换填高度的分析，换填高度需要参考原地面标高数值，在此之后落实碾压处理，同时需要在中间部分铺设土工格栅。

最后，如果在施工建设的过程当中存在高填土路段，相关工作人员首先需要做的则是通过冲碎石桩的方式来做好软弱地基处理工作，在此基础之上落实老路边坡的开挖工作，控制每级台阶的宽度和倾斜角，同时也需要落实对台背处的回填处理，进而更好地保障路基稳定性。台阶竖直方向应当按照1:0.2的坡度落实开挖施工，在填土施工过程中应当引入分层填筑的方法并做好压实处理，保障填筑面平整密实。在本次施工中，路床部分的分层填筑高度应当在0~80cm的阈值范围内，上路堤的填筑高度应该在80~150cm的阈值范围内，下路堤的填筑高度应当在150cm以下，路床的压实度要求应当达到96%，上路堤的压实度应当达到95%，下路堤的压实度应当达到93%。

不同地区受施工时间影响、沉降差异影响以及地质条件影响，地基的荷载能力会存在较为明显的区别，在这样的情况下必须做好具体问题具体分析，否则则很容易会导致搭接部位出现裂缝、破损、错台、行车不适等相应的问题，诱发交通安全事故。例如叶（集）—信（阳）的东段叶（集）—罗（山）路基宽度为24m，而在施工设计的过程当中，假设行车速度为100km/h，而西段罗（山）—信（阳）设计行车速度为120km/h，路径宽度为28m，想要实现东段南半幅拓宽改建工程则需要了解该地区的地质情况。该地区土层主要为第四世纪冲击物，湖积物淤积物，这时则需要充分考量地基沉降时间、地基情况、路堤自重压缩等相应的问题，在此基础之上铺设土工格栅。

相关工作人员需要确定陆地填筑高度，将其控制在6~8m的阈值范围内。在此基础之上如果路面没有存在病害问题，则可以直接落实开挖台阶处理。而如果存在病害问题，例如存在软土地基，则应当做好地基处理，在满足地基承载要求的基础之上落实后续工程。一般情况下，不良地质路段的处置方案主要包含两种，一种是浅层处理，另一种为深层处理，需要结合地方实际情况，具体问题具体分析，保障施工方案确定的科学性、针对性和有效性。

二、铺设土工格栅

需要结合工程实际情况科学选择土工格栅，以双向土工格栅的应用为例，工作人员需要做好土工格栅的抗拉强度分析、延伸率分析。在本次施工中，土工格栅的抗拉强度应当大于25kn/m，延伸率应当小于12%。在此基础之上铺设土工格栅，保障铺设的平整性，同时落实陆地填料工作，控制填料的粒径以及填料区域和土工格栅的距离，本次施工将距离控制在10cm以内，粒径控制在5cm以内。为了保障土工格栅铺设的平整性，在土工格栅铺设的过程当中应当安排专业工作人员拉紧格栅，避免出现褶皱[2]。

其次，在土工格栅铺设的过程当中需要结合实际情况合理确定相邻土工格栅的间距，留足搭接宽度，搭接宽度可以根据施工实际情况控制在20cm以上，在此基础之上引入聚乙烯塑料绳落实穿排绑扎工作，并利用U型钉落实锚固工作。

最后，在土工格栅铺设结束之后则需要落实填筑工作，土工格栅如果长时间接受阳光暴晒则会直接影响施工质量，因此需要控制填充时间，在土工格栅铺设结束以后的一天之内完成填筑工作。在填料摊铺结束之后可以引入小吨位推土机或装载机碾压处理。

三、台阶一次性切割处理

首先，需要做好路基高度分析，如果路基高度在两米以内这时则需要在油面边缘预留0.25m宽度，而如果高度阈值在2~4m之间，则需要预留0.75m宽度，如果高度阈值在4~6m之间，则需要预留1.25m宽度，在此之后按照1:0.2的坡度落实落地的一次性切除工作，在陆地一次性切除结束之后需要及时落实清表工作，同时需要结合工程施工的实际情况、拟建区域的地质情况及时做好不良地质处理，如果存在软土地基情况则需要做好地基加固处理[3]。

其次，需要做好台阶开挖方案的调节，明确具体的搭接方案，一般情况下如果在道路的南半幅路面上存在病害问题则应当先落实边坡切除工作，在此之后铺设土工格柵，然后落实施工工作，如果没有病害问题则需要在边坡切除之后直接落实施工工作。

四、挖方和零填路段切挖处理

如果存在挖方路段或零填路段，施工工作人员需要结合拟建区域的土质情况，分析相应的处理措施，对施工方案作出有效调节，如果土质情况满足于施工需求则需要先做好路床表面的石灰处理，控制处理深度，可以将处理深度定在50cm，在此基础之上则需要分析石灰掺量，保障其数值控制在8%，但是如果妮建区域的土质为软土路基，这时则需要落实换填工作，科学选择换填材料，引入沙粒、碎石等相应的原料落实换填作业，控制换填作业高度，保障其与路槽顶面标高持平[4]。

结束语

经济社会的发展必然会带动交通事业的发展也会拉动人们交通出行需求的不断上涨，在私家车不断普及的背景下人们的交通出行频率越来越高，交通压力也变得越来越大，在这样的背景下落实公路的拓宽处理可以更好的解决交通问题，需要结合实际情况对土工格栅处理方案做出适当调节，并且明确各个环节的施工要点和施工中心，做好施工技术控制，以此为中心保障施工效果，同时施工团队需要引起关注和重视的则是在新老路基搭接的过程当中应当通过施工技术调节规避新老路基之间出现不均匀沉降问题。

参考文献：

[1]陈国长,陈贻强.高速公路改扩建新老路基差异变形影响因素及路基拓宽施工技术[J].交通世界(建养.机械),2015(10):62-63.

[2]张忠胜.高速公路改扩建新老路基差异变形影响因素及拓宽路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),2015(10):98-99+103.

[3]宋正虎.高速公路改扩建新老路基差异变形的影响因素及拓宽路基施工技术[J].中国高新技术企业,2014(34):101-102.

[4]林婵华,陈海湘.公路新老路基的搭接施工技术研究[J].黑龙江生态工程职业学院学报,2013,26(06):22-24.