轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用

汪挺

宁波大学建筑设计研究院有限公司   315211

摘要：当前，我国社会经济发展速度尤为迅猛，在这一时代发展形势下，人们的生活条件得到了很大的改善。城市轨道交通建设速度也随之变得越来越快，特别是在一些经济水平较高的地区，地铁线路的建设规模持续性扩张。城市积极构建地铁线路能够有效缓解城市的交通压力，促进城市经济的繁荣发展。TOD是我国提出的一类新型一体化城市公共交通体系，其主要将轨道交通线路沿线与周围资源空间进行整合，所以其体系的应用优势极强，合理运用TOD综合开发创新模式能够对轨道交通站点沿线的发展起到较强的协调作用。本文主要就轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用展开论述，分析TOD综合开发创新模式中存在的不足之处，提出合理规划布局、分析轨道交通站点功能需要等多类发展措施，以期改善当前我国城市的交通状态，让城市经济能够飞速化的发展，提升轨道交通建设质量。

关键词：轨道交通站点；TOD综合开发创新模式；应用措施

引言：TOD综合开发有助于周边土地资源一体化的发展，同时其还对城市发展格局转变以及优化等方面起到一定的助力作用。轨道交通体系的构建使得城市运载能力变得更强，最大限度降低土地占用率，让交通运行的质量和效率变得更高，但轨道交通的前期投入资金较高，实际项目回报周期较长，这就会在无形之中对政府造成较大的财政压力。TOD是一类极具绿色性的发展体系，将其和轨道交通站点相融合，可以构建良性循环体，让轨道交通站点可以更为全面化的发展，同时满足市民个性化生活需要，进一步优化轨道交通站点的布局以及土地规划方案。

1 TOD和TOD开发规划

轨道交通站点TOD综合开发创新模式在实施过程中，需要综合考虑各类影响因素，结合沿线区位以及功能需要，对其进行系统地规划和设计。轨道交通站点周围会分布大量的公共设施，这些设施主要是给其提供公共服务，轨道交通站点交通运输环境较复杂，且公共中心位置的流量较大，在实施其模式过程中，需要增大轨道交通站点建设开发力度。在TOD综合开发中，应将轨道交通站点与火车站候车室、公交枢纽站及公共交通线路换乘区建立联系，以完善城市公共交通网络体，并为城市居民交通出行提供方便。城市轨道交通站点应汇集多种公共交通站点，并与附近大型公共交通设施相连接，保证换乘量大、交通运输功能齐全。轨道交通站点开发应围绕城市居民生活区域，并以此为基础对轨道交通站点进行不同程度的开发建设。
2 TOD综合开发创新模式存在的问题

2.1人口数量及人口分布制约影响

由于不同城市经济发展速度不同，这就使得城市内的人口密度以及数量方面的差异极大，其对于TOD综合开发创新模式的使用会造成一定的限制影响。我国人口基数较大，大部分城市人口数量也较多，这就使得在城市人口分布处于一种密集的状态。当前，我国城市环境现状已经有所改善，其不管是城市的便捷性，还是舒适度都有所提升，但是仍旧无法全面覆盖，其通常会依靠长途客运汽车，由其贯穿至城镇或者乡村等区域。整体场地布局规划的合理性较低，人口密集区域缺乏公共交通等支撑，整体交通线路不够完善，其均是阻碍TOD综合开发创新模式应用的重要因素。
2.2整体规划及交通设计不够协调

我国部分城市的交通设计及整体规划以一种单一的叠加形式为主，并不会对其展开深入探究。交通线路以及城市规划设计的关联性低下，交通线路设计以及城市空间规划不能保持协调状态，这就使得其所构建的公共交通体系无法支撑或者服务城市的发展需求，甚至还会影响TOD城市轨道交通站点的建设工作。

2.3土地整体规划缺乏合理性

上居下铺是当前我国较为常见的一类土地规划形式，居民居住区和商业功能区的构建能够给人们的生产生活提供便捷条件，但是城市土地整体规划的合理性较差，公共服务设施也处于一种较为分散的状态，这就使得城市交通运输系统尤为混乱，进一步降低了整体城市交通的安全性与可靠性，甚至还会阻碍城市轨道交通站点TOD综合开发工作。
2.4资金投入较大

TOD综合开发创新模式的使用会使得城市轨道交通站点的建设工作更为顺畅的推进，还可以进一步优化城市交通布局，让原本城市公共交通网络体系变得更加的完善，同时，也可以借助其引导公共交通系统，降低地面交通的压力。但是TOD综合开发创新模式工作的开展会存在着一定的挑战，例如拆迁问题以及公共基础设施建设问题等。因此，要开发使用该模式，就需要投入大量的资金，这就会在无形之中给城市发展形成较大的压力。
3轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用措施

3.1分析轨道交通站点的功能需求

在建设轨道交通站点时，实行TOD综合开发创新模式需要以保障城市经济发展协调状态为基础，分析轨道交通站点的功能，对其进行整体的规划和设计。并且在开展城市轨道交通建设工作之前，还需要对其周围的建筑、场地等进行整改，确保轨道交通站点出入口布置的合理性，让其能够便于乘客出行，并满足周围商家的发展需要。轨道交通站点开发还需要获取轨道交通企业以及开发商等的支持，全面考量交通站点功能布局的状态，对其进行合理的扶持和监管。开发商以及政府要将其自身工作责任落实到实处，监督管控轨道交通站点的开发情况，保障城市公共交通体系建设的完整性。

3.2合理布局规划

在开展轨道交通站点建设的过程中，要掌握TOD综合开发创新模式的运用要点，提升其布局规划工作开展的科学性、合理性与可实施性，并深入分析城市区域的划分情况，依据空间布局状态，编制更适合其地区发展的规划方案，逐步落实计划方案工作。同时，提升交通沿线开发的连贯性。分析市场变化趋势，对站点开发等多项工作进行优化和调整，凸显出轨道交通站点的功能价值，尽可能减小市场风险，以其为基准，对轨道交通站点建设工作进行优化整改。
3.3与其他公共交通相配套

优化公共交通是实行TOD综合开发创新模式的关键环节。由于现阶段城市人口数量持续递增，城市交通运输压力也变得越来越严重，因此，想要根源上缓解交通压力，就必须践行可持续发展观念，大力开发城市轨道交通站点。城市轨道交通站点还应当和其他公共交通保持良好的联系状态，适度扩大公共交通网络覆盖的范围，让公共交通服务的质量变得更高，给人们日常出行提供便捷条件。

结语：综上所述，轨道交通站点TOD综合开发创新模式在使用时，需要对轨道交通站点的功能需求、周边用地的发展需求等多分面需求进行综合性考量，同时做好整体规划设计等多项工作，协调城市经济和交通运输之间的关系。提升城市公共服务品质，凸显城市功能的复合化作用。在开发过程中，要践行以人本的工作观念，防止其站点设计存在同质化问题，创新土地出让机制，使其能够满足城市化高质量发展的需要。

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