浅析桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点

浅析桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点

赵阳

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摘要：桥梁和隧洞在桥梁和隧洞中的锚杆和隧洞交错部分的施工一直是一个很大而又很难完成的工作，为了保证施工的安全和质量，一定要认真、仔细地进行施工控制。

关键词：桥隧工程；隧道锚固；隧道交叉段；施工难点

引言

与其他的基础工程相比，在道路建设中，道路桥梁隧道工程有着非常强大的隐蔽性，它的施工难度很大，并且有着相对高的风险性。因此，对其进行深入的研究，能够更好地解决在施工过程中出现的一些问题，并对其进行优化。

一、桥隧工程隧道与隧道交叉段施工难点

（一）隧洞开挖

对于前锚室、锚塞体和后锚室，按照工程实际情况和设计剖面，分别采取了不同的掘进阶段。

1.前锚室三台阶法开挖

前锚室隧道为三段式掘进，上部断面为圆弧的圆弧长度，（中断面，下部断面）为直壁高。每循环的掘进以1.4米为标准，上部断面的掘进效率为1.5天左右，中断面和下部断面的掘进效率为1天左右。上断面，中断面，下断面错位间隔1.4-5.6米，错位间隔较大。在三级基坑的基础上，首先进行上部基坑的开挖，再进行初始支撑；之后，在断裂面II处进行相应的初始支护；在此基础上，对下部进行基坑施工，并在基坑施工过程中对下部进行基坑施工。在基坑施工过程中，对下部基坑进行基坑施工，在基坑施工过程中，采用小型模板对基坑进行二次衬砌施工，二衬施工由深至浅，由前锚腔至联结区，一次完成。在前锚室底板超挖部分（与洞口管棚施工相似）中，采用了保留核心土法，在两侧壁开挖结束之后，要立即展开钢拱架的接长架设，在钢拱架的连接部位，要使用钢花管锁脚锚杆，并通过喷射混凝土来实现初期支护。在初始支护强度满足要求后，采用步进式的方法将保留的核心层挖出来，并在底部做一个暂时的仰拱，使其成环，以确保在掘进期间能够顺利进行。

2.锚塞体段、后锚室四台阶法开挖

锚塞体段及后锚室均为四段式施工，上部为圆弧，下部为圆弧，上部为圆弧，下部为圆弧，下部为圆弧。环形进深2米，上段的循环1.5天，下段的中段和下段的循环1天。上断面，中断面，下断面错位间隔为4-8米。在四步进式基坑的基础上，首先进行上部第一段的开挖，再进行初支护；后挖断面II，进行对应的初支护；在此基础上，对断面III进行了基坑开挖，并对其进行了初步的支护；下段第四段，下段第四段，第一段支撑。

（二）隧洞爆破施工

1.炮孔位置现场放样

在进行实际爆破施工的时候，现场技术人员及协同团队的带班人员，针对各断面及相应地质情况（围岩完整性及软硬）

根据爆炸计划，对炮眼和数量进行了适当的调节，从而确保了较好的爆炸效果。挖掘机械清除了掌子面上部的残渣，并以残渣为工作平台，在下一次施工前，先对钻孔位置进行定位，并用全站仪对5个等分点放下掌子面周围的轮廓线。

2.炮孔施钻

在施钻时，对井眼倾角的控制是重点。外围的光面爆破孔沿着开挖边线进行布设，观察其岩石的松散性和完整性。

部分地层较松散，可向内位移5cm)，钻杆头部尽可能接近上一个周期的喷浆，减小外插角度。钻进的孔洞必须与工作面倾角61度（孔深2.5米，纵向岩石表面位移1.21米）；副挖槽与工作面的角度是82度（孔深是2.5米，与岩石表面的相对位移是31厘米）；钻孔采用竖向工作面钻孔。

3.装药前炮孔吹渣

在装填之前，先对炮眼进行了一次清孔，使用的是PPR（三型PP)，其重量轻，强度大，耐腐蚀，内壁光滑，不易结冰。并将其插入到炮眼内，与空气压缩机排出，利用空气压缩机排出的空气，将残留在炮眼内的灰烬排出。

4.爆破装药及连线

巷道锚的装药使用了32毫米的乳化剂。堵漏材料可以就地取材，通常用钻井的岩石粉末代替。

不容许结块状及瓦砾。严禁进行无堵塞爆破，如果按照计算的单孔装药量来进行装药，会造成填塞长度减小，那么就应该确保能够满足填塞长度。

用来降低火药的容量。在充气过程中，应注意对不导电的可燃的塑胶管进行防护。在炮孔施钻结束后，将孔洞中的残留渣体进行吹除，然后再将放入其中。

5.起爆

在爆炸过程中，使用了一种由引信引信和引信引信组成的引信，引信引信引信为一束，一束引信的引信不大于20枚。

每次爆炸之前，都要对隧道中的锚洞内外的施工人员发出吹哨和呼喊的警报，并安排一名专职安全人员在现场监督，直到将洞内和洞外的人员全部疏散，并到达安全地带，再由现场的专职爆破员发出爆破命令，然后再进行爆破。

6.爆破通风

在爆炸之后，第一件事就是要对巷道中的锚杆进行空气流通，这样可以让爆炸后产生的浓烟和爆炸物的气味尽可能地散发出去，这样就可以方便地对爆炸后的盲炮进行检测。

经检验，确认没有任何安全隐患，才能继续进行下一阶段的工作。

7.安全检查

如果有个别的孔洞没有爆炸，而孔洞中的引爆器仍在，将引爆器切下一截，并将引爆器中的粉末，比如炸药能把它吹出来，就意味着它没有爆炸。如果有几个孔眼还没有爆炸，或者没有引爆器，或者引爆器过短，无法与引爆器相连时，要在距离盲孔眼30mm以外的地方，打出同样的孔眼，然后再进行装填，封住引爆。

（三）隧道锚与隧道交叉段施工控制

1.强化夹持岩石的先期地质预测：为了保证隧道锚杆和隧道相交部分的顺利、有效的进行，需要提前做好先期工作

在进行地质预报及岩溶探测工作时，要做到先探测、后施工，不探测、不施工，采用长短距离探测相结合的方式，进行多种探测。

除了势能面的补充外，还需要加大探查的频率和探查的孔数，以提升探查的精度。另外，在相交断面上，工作面应该在前面，上面和仰拱处进行测量；在经过丰富的地下水区域时，应该在20-30米之间用TEM（TE）进行近距离的地下水检测；根据现场实际情况，根据现场实际情况，根据现场实际情况，及时采取相应的深部灌浆等强化方法，确保现场施工安全。针对在隧洞工程中遇到的各种不利因素，分别采用相应的对策，确保了隧洞工程的顺利进行。

2.对隧道的变形监测与应变处理：在隧道穿越的同时，必须对隧道的顶板、锚杆的周围收缩进行及时的控制。

对其进行动态监控，一旦出现明显的超限等情况，则必须暂停施工，并及时对仰拱进行初始支撑，使其成环。放射状注记。

泥浆用小管子，对已经出现松弛的松脱进行强化（有水路段用双浆液，无水路段用单浆液），并及时打设锁脚锚，对小管子进行注浆。在受侵部分，采用了换拱的方法。爆破次序是：从顶到底先爆破，然后是外围爆破，再是底部爆破。

结语

总而言之，以现场施工条件和设计截面为依据，在前锚室、锚塞体和后锚室段，在前锚室、锚塞体和后锚室段，分别使用了不同的开挖步骤。在隧道爆破施工过程中，要制定出一套科学的爆破方案，并对盲炮进行适当的处理。在交叉段施工控制过程中，运用了超前地质预报、实时变形监控、数码雷管与微差爆破、交叉段壁后注浆、爆破方案动态调整等一系列的控制手段，从而使其顺利地完成了施工工作，并获得了较好的施工结果。

参考文献

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[2]刘新荣,罗维邦,肖宇,张刚,梁宁慧.悬索桥隧道锚工程应用与研究现状分析[J].地下空间与工程学报,2023,19(01):207-219.

[3]林文凯.桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点分析[J].交通世界,2023(Z1):227-230.