浅谈道路与桥梁连接处的设计及施工

浅谈道路与桥梁连接处的设计及施工

陈康

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摘要：随着社会、经济的迅速发展，道路与桥梁工程的数目越来越多。如果在设计和建造上有什么问题，就会引起汽车“跳车”，从而对乘客的人身安全产生影响。在此基础上，通过分析道路与桥梁连接处“跳车”现象发生的原因，提出关于道路与桥梁连接处的设计与施工控制措施，为保障人们的出行安全贡献力量。

关键词：道路与桥梁连接处；“跳车”现象；设计与施工；

引言

道路与桥连接处的设计和施工直接影响到桥梁的成桥品质和桥头“跳车”的机率。要保证道路与桥之间的衔接，就要加强道路与桥间衔接工程的建设，使其在保证衔接工程的安全性和降低“跳车”的风险。近几年，在桥梁上经常出现因桥梁“跳车”而引发的交通事故，不仅给人民生命和财产带来了巨大的损失，也给我国的经济建设带来了很大的影响。若能提升道路与桥的衔接部位的设计与建设品质，不仅可以降低“跳车”事故的发生率，而且还可以提升行车的舒适性与快捷性。因此，为了降低“跳车”现象的发生，保障人们的出行安全，道路和桥的连接处的设计和建设是非常重要的。

1道路与桥梁连接处“跳车”现象发生的原因

产生“跳车”的原因有五：一是基础，在有河道的情况下，要确保交通畅通，车辆通行顺畅。若桥墩所在部位的地下水位较高，则其基础含水率较高，其抗压性较弱，长期受车辆冲击作用，则可能造成桥墩破坏，造成桥墩沉降。二是桥墩后部填充物，采用透气性好的填充物作为填充物，但这种填充物对桥墩稳定性不利，长期使用会引起桥墩产生变形，使桥墩安全性能下降。另外，路面和桥面刚性的差别对“跳车”的产生也有一定影响。三是刚性不同，道路施工中所用的材料具有更高的弹性，而道路施工中所用的则是更高的稳定性，所以在长期行驶中，道路的破坏和破坏并不会引起太大的影响，但道路的破坏和破坏却非常显著。如果路面出现了较大的损坏，将会影响驾驶员的行车决策，造成车辆“跳车”等事故。建设一座桥，最重要的是设计。要想建造出高品质的桥梁，必须要由专门的设计人员来进行科学、合理、切实可行的设计，四是研究深度不足。研究结果表明：研究一座桥的寿命与其设计深度有关；施工过程中没有严格的管理也会引起“跳车”等问题。五是对工程的管理不够严格，工程的管理是工程建设中最重要的环节，直接影响到工程的成败。而当工程建设中出现了一些问题时，所设计的桥梁就会有许多的瑕疵。在建设中，必须充分关注建设的各个环节，以保证建设质量。

2道路与桥梁连接处的设计与施工控制措施

2.1设计控制

2.1.1路桥过渡段的变形控制

交通部对道路和桥之间的过渡区作出了明确的规范，道路和桥之间的最大沉降量是10厘米。当路面和桥面之间的落差超过10厘米时，有关部门要及时报告。这时就表明，在道路与桥梁连接的地方，不满足有关规范的规定，必须马上对其进行整改，否则，一旦出现事故，将会带来不可弥补的损失。

2.1.2合理设置缓和过渡段

路面和桥梁使用的材质不同，路面和桥梁的变形量和速度也会有差异。道路与桥的连接处是道路与桥之间联系的枢纽，在道路与桥之间起着举足轻重的作用。由于长期受重载的影响，桥面和路面均有一定的变形，路面和路面之间有一定的连接处。

2.1.3土工格栅设计

土工网是一种弥散物质，将其用于道路与桥面连接结构的施工，能够有效地分担汽车荷载对路面承载力，减少路面和桥面的沉降，对改善道路和桥面的稳定性和安全性具有重要意义。道路桥梁的变形不仅会引起路桥交界处较大的沉降，而且还会造成道路桥梁本身的破坏，造成道路桥梁的破坏，因此，道路桥梁的破坏往往要花费巨大的财力来修复，耗时耗力。

2.1.4搭板专项设计

在道路和桥面交界处设置挡墙，可解决道路和桥面交界处的差异沉降，并可用于补偿道路和桥面交界处的差异沉降。在实际生活中，即使是在道路和桥梁连接的地方出现了塌陷，也并不意味着就可以进行修复，因为修复工作是要耗费大量的时间和精力，人力物力的。在道路桥梁的过渡区，若不能及时进行填筑和修补，将会造成司机在不明状况下，对车速控制不当，造成事故发生。

2.2施工控制

2.2.1填料的选择

道路和桥面的填料应选用透气性好的填料。良好的渗透性能能够提高道路桥梁转折部位的稳定性能和抗压强度。在装填前，应再三确认所要装填的区域有无落叶，垃圾及其它乱七八糟的东西，确保清洁和整齐。如果填筑部位有太多的杂质，将造成铺筑后的道路不平整，填筑后的道路效果也会受到影响。

2.2.2采用粉煤灰

作为一种轻质的物质，在填料的选用上也是一种很好的选择。由于它具有质量轻、强度高、可压缩性小等优点，因此相对于其它填料具有许多优越性。采用粉煤灰作填料，能提高路面和桥面的整体强度，降低路面和桥面的沉降。

2.2.3地基处理

基础的建立是保证道路和桥之间高效施工的重要因素，也是建设工程中建设高品质道路和桥的重要环节。道路、桥联接部位长期使用而产生的沉陷，其根本原因在于基础不够坚固。修路的原理类似于架桥、盖房子。所谓“基础不牢，房子就会倒塌”，

道路和桥梁的衔接部位，若基础不牢，同样会出现道路损坏和桥梁坍塌的情况。

2.2.4台背换填

台后对减少地基的变形起到了很大的效果。台后墙的回填体选择时，宜选用抗压强度高，排水性能好的回填体。选择易于压缩的物料，是由于在进行填筑时，可以减少土与土之间的空隙，这样，在进行物料的碾压时，可以使路面更为坚固，长期使用也不易发生变形。台后选用具有良好渗透性的材质，在多云多雨的条件下，有利于雨水的排出，进而降低其沉淀量。

2.2.5挤密桩复合道路地基

目前，在道路与桥梁等交通工程中，一般的基础已无法达到建设高品质道路和桥梁的要求，也无法达到降低“跳车”的目的。为了保证道路桥梁转换部分的设计质量，必须从工程建设方面对基础进行控制。加固基础才是最重要的。

2.2.6设置柔性桥台

柔性桥台能够通过减小桥面板的刚性，减小路面和桥面的刚性差别，为司机在行车过程中提供一定的缓冲空间。这样就能降低车祸的发生率。通过减小路面和桥面的刚性差异，使路面和桥面的变形差异减小，降低了桥面“跳车”的概率。

2.2.7加强施工过程中的技术管理

如何选择合适的材料和合理的施工方法，是构筑高品质道路桥梁转换体，降低桥梁转换体“跳车”的关键。但是，这并不意味着做了充分的建设工作，就一定能够建成一座高品质的桥梁。同时，在工程建设中，其施工工艺也起到了很大的作用。建筑工人必须具备一定的职业素质，具备一定的职业素质，并以这些素质为依据，提高自身的技能，方能保证建筑工程的顺利进行。如果没有足够的技术，哪怕是最好的技术，最好的材料也起不到太大的作用。

3结语

在道路和桥的结合部，应主动处理好桥头的“跳车”问题，以降低“跳车”的概率。在道路和桥梁的设计和建设两个层面上，为确保道路和桥梁的衔接部位的品质提供了保障。建设者、设计者在各自的岗位上，不断提高自己的业务素质，为保障人民群众的交通安全做出自己的贡献。

参考文献：

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[3]王汉伟，龙凯.探究道路桥梁连接处的设计与施工措施[J].中华建设，2020（9）：122-123.