地铁轨行区火灾自动报警系统管线铺设安装

地铁轨行区火灾自动报警系统管线铺设安装

汤鹏发

南京消防器材股份有限公司苏南分公司 江苏苏州215000

【摘要】为了确保乘客的安全，在地铁站内部安装火灾自动报警系统是必不可少的。这种系统能够在火灾发生时及时发现并进行预警，同时还能够监测周围环境，确保乘客的人身和财产安全，对于地铁的安全运营至关重要，因此应该得到充分的重视和投入。通过多次的实验，我们已经建立起一套完善的管道防护系统，可以检测到火灾的发生，同时也可以采取有效的措施来保护线路免受风力的侵害，比如采用支架防护、线管间的抗震等，以上结论可以为其他相关项目提供宝贵的参考和借鉴。

【关键词】轨行区；活塞风洞效应；防振绝缘垫层

1. 概述

火灾自动报警系统可以应用于各种不同的场景，例如民用建筑和轨道交通。都遵循GB50166—2007的施工和验收规范，并使用相应的标准图集。然而，各自的运行环境有很大的差异，特别是轨道交通系统的活塞风洞效应会对电缆造成瞬间巨大的振动。由于持续的干扰，使得火灾自动报警系统的安全运行受到了严重的威胁，甚至可能会导致永久的损失。

（1）如果使用先进的技术来安装电缆，就不必再依赖传统的方式。这样，可以避免因为电缆与隧道壁的不同而导致的振动问题，保证电缆的稳定性，避免电缆脱落，为乘客提供更舒适的乘坐体验。

（2）为了确保地下铁路轨行区的安全性，根据《火灾自动报警系统施工及验收规范》《地铁设计规范》《建筑电气装置工程施工质量验收规范》，在管线铺设过程中，应采取一系列措施，如克服风洞效应、减小瞬间大幅振动，以提升其耐久性和稳定性，并进行全面的论证和研究。

（3）为了符合地下铁路的规划和建造，a.所有的通信电缆和光缆都必须使用绝缘技术，并且在安装支架时必须覆盖5mm以上的塑料绝缘垫层。b.所有的地下车站和隧道的通信电缆和光缆都必须使用耐火、耐高温、耐腐蚀的保护层，并且保护套管必须使用耐火、耐高温、耐高温的材料。

2. 地铁火灾自动报警系统的安装技术探讨

为了确保地铁的消防控制中心和配套设备的正常运作，必须认真研究每一步的图纸，确保设计能够满足实际的工程需求。同时，也必须全面考虑系统中管线的布局和交叉情况，并且严格遵守施工规划的要求，确保管线的安装位置和标高。特别是，应该尽可能把管线放在走廊的支撑架上，这样可以促进管线的顺畅连接。采用先进的技术和方法，能够确保施工的高品质。

2.1管线的布设与铺设

因为地铁站是建造在地下的，因此安装管道需要经过一系列繁琐的步骤。因此，必须仔细研究施工图纸，并在平台模板上确定管道和容器的位置。这对于顺利完成后续的工作非常重要。为了确保施工过程的顺利实施，避免出现返工的情况，必须确保各个施工步骤的预埋和安装都能够达到统一的标准，并且确保安装的管道和设备能够协调配合，从而有效地提高整个施工的质量。此外，保护层的厚度必须满足工程的具体需求。

在管道铺设的过程中，必须严格遵守以下几点：第一，要仔细检查施工图纸上的消防栓、管道等位置，并结合实际情况，对其进行精确的测量，把管道的水平和垂直方向明确区分开，同时要严格按照规范的间距，精确地计算出支架的位置。第二，为了达到最佳的安装效果，建议采用25mm×3mm的镀锌扁铁制作出门形的支架，并通过胀管法将其紧紧固定在墙面上；第三，为了有效地安装管线，建议使用管卡和镀锌螺栓，将钢管紧紧固定在金属支架上。第四，管道的安装和连接。首先，在安装过程中，应确保水平和垂直位置的偏移量不超过1.5‰。其次，应使用丝扣连接，并确保连接丝的长度超过管道接头的一半。最后，应使用特殊的接地线夹来固定管道的接头。第五，为了确保安全，应使用明敷设的钢管，并确保钢管的弯曲半径大于或等于管径的六倍。此外，对于两个接线盒，应确保接线盒各自具有四倍于管外径的弯曲半径。

2.2设备的安装技术

在安装火灾自动报警系统时，应该特别注意以下几点：第一，应该先进行模拟实验，这种实验可以采用交流和直流电源的通用化模拟联动驱动器，并结合开闭检测回路，来完成。在安装设备之前，应该先对其输入、输出状态和单体运行速度进行测试。第二，为了确保设备的安装准确无误，技术人员应当仔细检查每台设备的地址编码和编号，并且精准记录下其位置信息，同时，也应该把设备和驱动器的连接情况清晰地勾勒出来，以便为后续的施工提供有效的参考。第三，为了确保探测器的正常运行，应该定期更换其外壳，并且在每次更换前，应该先断开所有的短路隔离器，减少对探测器的损坏和维修工作量。

3. 工程施工工艺

（1）根据图纸上的指示，精确地测量箱、盒的位置，（2）将管道的水平和垂直方向的线条精细地划分，并且按照安装要求的精度，精确地计算出支架的精确位置。（3）应确保管卡和终端之间的距离保持100mm，以确保安装的电气设备和按钮的安全性。（4）采取的固定措施是：采用25mm×3mm的镀锌扁铁制作出门彤支架，然后采用胀管法怊锚栓将其牢牢地固定在墙面，接着，将钢管精确地安装到金属支架上，最后，再采用管卡和镀锌螺栓对其进行牢固的连接。（5）管路敷设与连接。在管道安装中，水平或垂直的管道允许的偏差值为3mm，允许的偏差值为1.5‰，管道的总长度不能超过钢管的一半。管道应该保持横向平坦，竖向直立，采用丝扣连接，连接丝的长度不能小于管道接头的一半，并在管道接头的两端用专用接地线夹固定，以确保管道的安全性和可靠性。为了确保安全和可靠，在将钢管和容器、箱子和盒子连接时，应该将其放置在设备里，然后用锁紧螺母紧固，让螺母的螺纹露出2~4个。如果要把钢管和金属软管进行连接，则应该使用金属软管接头，连接的长度不能超过1m。为了解决这个问题，还可以在变形缝的两边各安装一个接线箱，一端固定在接线箱上，另一端要打孔，孔的直径不能小于接入管的直径的2倍，并且要在两边连接好补偿跨接地线。（6）安装明敷钢管时，弯曲半径应不低于管径的6倍，而当两个接线盒只有一个弯曲时，其弯曲半径应不低于管外径的4倍。（7）如果没有弯头，那么管子的总长度应该是45m，但是，如果有一个弯头，那么总长度应该是30m。如果有两个弯头，总长度则为20m。钢管经过煨弯后，不能出现凹陷或裂缝，煨弯后的椭圆度不能超过管外径的10%，管口处应该保持光滑无毛刺。

4. 地铁火灾自动报警系统安装后的调试
   1. 单体调试

第一，为了确保安全，需要对消防通信系统进行调试。这包括打开消防广播和对讲电话的主机，并检查在不同楼层的通信情况。

第二，为了确保报警和联动系统的安全性，应该仔细检查并调试各个回路及主机。根据工程线路的设计要求，将各个回路及主机分别连接起来，并且优先考虑已经完成调试的回路，以减少因此而产生的干扰，从而达到最佳的效果。

第三，在编写报警点信息之前，应该对探测器、消防栓的按钮以及手动报警按钮等外部设备进行全面检查和调试，将所有的地址带入，以便进行反复的自检活动，并通过显示的信号来判断设备的状态和回路的状况，一旦发现问题，应立即找出原因，并采取有效的措施，以便第一时间解决问题。

第四，为了确保火灾报警系统的正常运行，应该对其控制器进行全面检查和调试，以确保其功能完好无损，检查和调试电源欠压报警、备用电源自动充电以及火警模式的开关功能等。

4.2单系统调试

第一，当火灾发生时，需要仔细检查和调试应急照明系统以及非消防电源的自动切断功能。具体来说，应确保所有非消防电源抽屉柜都能够及时接收到联动控制器发出的切断电源信号，并将其实施过程记录下来。

第二，为了保证安全，定期检查和调整消防广播系统。例如，当我们建立了一个新的地铁站，可以把消防广播的信号传递给每一层的控制中心，并使用相应的模块来实现切换。同时，还可以打开广播的背景音乐，以便更好地监听不同层次的消防广播。

5. 结语

在地下铁道轨行区，火灾自动报警系统的安装施工技术需要经过实际检验，并且在风洞效应下的耐久性也需要进一步研究。为了解决这些问题，国家应该制定行业规范来确保管线的安装和防风洞效应的有效性。我们希望通过风洞实验来研究不同直径管道的振动特性，包括幅度、强度和频率。也希望通过这些研究来加强对地下铁路运行的监督和记录。

【参考文献】

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[2]王云龙.地铁火灾自动报警系统的安装与调试[J].四川水泥，2016（03）：242.

[3]曹忠于.浅谈地铁车辆段及综合维修基地火灾自动报警系统的施工技术管理[J].科技信息，2009（21）：272-273.