浅析动车组司机室内装安装工艺方法

浅析动车组司机室内装安装工艺方法

薛松,王相磊,李奇

中车青岛四方机车车辆股份有限公司  山东省  青岛市  266111

摘要：以地铁车辆动车组为例，对司机室内装安装结构进行了分析，依据动车组司机室内装的结构，对其安装流程进行了介绍，并依据与其他零部件的安装要求对各部分定位基准的选取进行了阐述论证，最后结合现存的惯性问题进行了原因分析，结合安装基准提出了解决方案。

关键词：动车组运行、司机室内装、安装工艺、定位基准

引言

随着我国轨道交通事业的迅速发展和地铁项目日益增多，对内装设计也提出了更高的要求。其中，由于司机室内装部分多数部件为三维曲面造型，安装难度较大，且司机室内作业空间较小，设备件较多，安装基准不统一，因此安装关系比较复杂，与其它部类的接口质量问题较多，一直是地铁内装中的重点和难点。因此，对司机室内装的安装定位基准的系统分析，不仅可以对现车的生产提供安装依据，而且可对司机室内装及其它相关部件的设计提供借鉴。本文以较为典型的地铁动车组司机室内装结构为例进行其安装工艺分析。

1地铁车辆司机室内安装流程分析

作为地铁车辆的重要组成部分，司机室的安装质量在一定程度上影响着整个地铁车辆的质量。动车组司机室内的安装需根据安装图纸进行，不同安装图纸的安装顺序不同。通常情况下，动车组司机室内的安装流程为：先安装地铁的墙板，再安装司机室的间壁，最后安装司机室的顶板。其中，司机室墙板的安装顺序为：左/右墙板→窗上/下板→左/右门立罩→左/右门边压条→左/右门上头。

2动车组司机室结构及安装分析

2.1结构概述

动车组司机室内装由司机室墙板、司机室间壁和司机室顶板三部分组成。其中司机室墙板包括左（右）墙板、窗上（下）板组成、左（右）门立罩组成、左（右）门边压条、左（右）门上头组成，门上头下方为司机室侧门，左（右）墙板和窗上（下）板围成区域为司机室前窗玻璃，司机室间壁内为继电器柜和信号柜，司机室顶板中间开口安装有司机室通风机，窗下板、左右墙板围成区域装有操纵台。

2.2安装流程分析

根据图纸安装关系分析，司机室顶板压接至司机室墙板处，司机室间壁压接在司机室墙板上，司机室间壁上方伸出至项板上方，因此，流程简要为：司机室墙板一一〉司机室间壁一一>司机室项板。其中司机室墙板安装时为窗上（下）板压接左（右）侧墙板，左（右）门立罩压接左（右）侧墙板，其中左（右）侧墙板需根据窗上（下）板进行调直，左（右）门上头需压接至门立罩、门边压条上，因此，司机室墙板中各件安装顺序为：左（右）侧墙板一一>窗上（下）板一一>左（右）门立罩一一>左（右）门边压条一一>左（右）门上头。

3定位基准选择分析

3.1墙板区域定位基准分析

动车组司机室为关于车体中心线对称结构，为保证司机室前窗玻璃处丝网印刷外露均匀，司机室左（右）墙板安装时左右方向应关于车体中心线对称安装，且为保证窗上板的安装，翻边间距保证在1500(-2，+2)mm,为保证司机室侧门处门碰胶皮安装，门立罩安装后要求不高于车体压条表面，因此需要求左右墙板前后方向为距离车体侧门翻边尺寸为负公差，即32(-2,0)mm,上下方向应考虑司机室项板处通风机的安装应取高度尺寸负公差，即2085(-4,0)mm,窗上（下）板因与左右墙板为对接关系，因此保证对接关系、满足对接即可得到完全定位。

3.2过渡区域定位基准分析

过渡区域包括门立罩、门边压条、门上头等组成，而过渡区域的基准定位，也主要包括以上三方面的基准定位。具体来说，安装司机室门立罩时，前后方向应保障与侧门装饰条处平齐，从而保障安装侧门胶皮后的密封性良好，上下方向应以翻边处尺寸为基础，实现门上头的压接，而左右方向只需保障墙板的左右对接、压接关系；安装司机室门边压条时，前后方向应以车体尺寸、侧门开度为基础，以符合门立罩尺寸的要求，上下、左右方向应与门立罩上门上头压接处相一致，从而达到司机室门上头开关顺畅、安装无应力；安装司机门上头时，需依照预留门立罩和门边压条处的对接关系进行相应的安装。

3.3间壁区域定位基准分析

司机室问壁安装时为保留顶板的安装尺寸，并依据顶板压条可研装的特点，选择顶板压条消除车长方向偏差，前后方向需以司机室墙板与顶板对接处为定位基准测量得到司机室间壁前端面的安装位置，为898(-5，+5)mm，且应检查间壁压条（安装于与后端墙对接处），依据压条安装要求进行前后调节。弯间壁安装时左右方向上为保证后端门的安装应关于车体中心线安装，且应取正公差以方便间壁压条和后端门门框压条的安装，即720(0，+5)mm。

3.4顶板区域定位基准分析

上述定位确定后，司机室顶板安装时依据司机室墙板已有高度，保证与墙板闪缝均匀，关于中心线对称安装即可。以上各件中司机室墙板材料为玻璃钢材料，来件带有研割余量，多余部分现车研割即可。

4地铁车辆司机室安装的质量问题

在地铁车辆司机室的实际安装过程中，常常会出现一些质量问题，比如司机室风机安装定位问题、顶板压条宽度不均问题等。

4.1司机室风机安装定位的问题

通常情况下，在司机室墙板安装后，顶板安装前，安装司机室的风机。在其安装过程中，是以司机室后端墙处车体安装梁为定位基准的，受司机室顶板与墙板对接关系的影响，如果以司机室墙板为定位基准，将会有误差的存在，即基准不重合误差。再加上后端墙处安装梁存在较大的自身偏差，从而使得基准不重合偏差加大。为了降低基准不重合偏差，风机安装应以司机室顶板与墙板对接处为定位基准，这样可以有效改善风机面板无法实现顶板开口遮盖的情况。

4.2顶板压条宽度不均问题

在安装司机室间壁时依据司机室后端墙进行测量安装，此为“先后边，再前边”的安装，常常会导致顶板周圈压条厚度不均的问题。而司机室墙板安装、顶板安装采用的是同一基准，则司机室墙板的安装基准为“从前向后”，则需要调节顶板周圈的压条来减少车长方向偏差，如果顶板周圈压条存在厚度不均的情况，则会拉大不同车宽度的差异。因此需要改变间壁的定位基准，即选择墙板与顶板对接处为测量定位，可实现车长方向偏差的分散，进而消除原有的顶板周圈压条宽度不均的情况。

4.3安装缝隙不均匀问题

为了保证外形的美观，操纵台安装时必须保持间隙均匀，且围板间间隙不超过图纸极限值。然而在实际安装过程中，由于供应商产品尺寸误差，加之司机室内装存在较大安装难度，导致操纵台面板在装配过程中很难做到缝隙均匀，而且需要反复调整，以达到设计要求，甚至有时即使调整也难以达到要求。例如操纵台后墙柜与后墙的间隙过大、右后墙柜与右侧墙内装板的缝隙不均匀等问题。后墙柜与后墙间隙过大，会影响司机室的美观。对车体尺寸和操纵台质量进行检查，发现是因为车体存在制造误差，导致安装后间隙过大。该误差无法修复，因此难以满足设计要求。

5结语

定位基准是设计和生产中最基础也是最重要的一个环节，对后续各个部件的生产和安装影响较大，本文选取司机室内装典型安装结构，结合与其它零部件的配合关系，分析了司机室内装的安装工艺基准的选取过程，最后结合现存的惯性问题，从定位基准的选取角度进行了分析并给出了解决方法，为后续内装结构的设计制造提供了借鉴。

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