浅谈民航飞机客舱件以修代换项目的开发

浅谈民航飞机客舱件以修代换项目的开发

陈文

东方航空技术有限公司云南分公司 650211

摘要：本文结合民航飞机维修生产中不同材料类型的客舱件修理案例，探讨民航飞机客舱件修理的可行性，客舱件的缺陷类型、损坏原因、修理依据和方法，以及客舱件以修代换的巨大经济效益。

关键词：客舱件，以修代换，经济效益

引言：随着时代的发展，各航空公司对客舱维护品质的要求也越来越高。民航飞机客舱内部装饰件的完好性，直接体现了航空公司的服务品质。航空公司的维修单位在对客舱部件进行日常维护时，如果只是通过更换新件来完成缺陷的处理，将大大增加航空公司飞机的维护成本。因此，航空公司的维修单位开展客舱件以修代换项目的开发是一件很有必要的事情，不断可以加快客舱件缺陷的处理效率，保证客舱维护品质，同时还可以减少对客舱件航材的采购，降低维护成本。

一、客舱件以修代换概述：

民航客机在日常运行的过程中，客舱内的设施设备由于使用频繁、使用不当等会出现各种缺陷，典型的缺陷如：装饰表面划痕、凹坑，旅客座椅扶手铆钉脱落、塑料部件裂纹等。此类客舱装饰件通常为消耗件，当出现缺陷时，纠正措施一般都是以更换新件为主要手段。但由于民航业的特殊性，此类客舱装饰件价格不菲（例如：一个旅客座椅扶手的单价在4000元人民币左右），更换新件的不经济性，将导致飞机维护成本增加。此外，如果客舱缺陷不能及时处理，客舱内部的完好性得不到保证，将导致服务品质降低。因此，通过以修代换的措施来纠正客舱部件的缺陷显得很有必要。

民航飞机客舱内部装饰的维护工作为客户化自定义工作，这些工作并非适航指令或民航规章的强制性要求，其工作的完成与否不对飞机的适航性产生影响。因此，客舱装饰件的修理应当符合一些基本原则，比如：仅限不影响飞机适航性的客舱装饰件；件号不涉及适航指令、监控使用、时寿控制等项目；修理工艺简单，如清洁、打磨、粘接、喷漆等。

在符合基本原则的前提下，客舱内装饰件维修项目可适用于包括客舱内旅客座椅、乘务员座椅、厨房及其附件、厕所及其附件，各类橱柜、行李箱、侧壁板、隔板、天花板等自定义维修项目。这些项目的装饰部件修理，可以在飞机维修手册AMM以及相应部件的厂家维护手册CMM中找到相关的修理内容与工艺。比如波音飞机维修手册AMM25-00-00中的修理部分，包含了层板修理、装饰表面修理、蜂窝板修理、塑料件修理、铝装饰条修理等内容。旅客座椅、厕所、厨房的维修手册CMM中的修理部分，同样也包含了表面缺陷修理、复合材料修理、塑料件修理和金属材料修理的内容。综上所述，客舱部件的缺陷大部分是可以通过修理来完成的，积极开展客舱件以修代换项目不仅可以提高客舱缺陷的处理效率，还可以节约航材成本。

二、客舱件以修代换案例：

1、复合材料类客舱件的修理：

客舱行李箱门外表面凹坑修理

首先，查看确认该行李箱门表面凹坑缺陷尺寸为5cmX3cm，损伤面积15cm², 损伤类型为撞击凹坑,并未贯穿。其次，确定行李箱门组成：内部为复合材料板材，表面为泰德拉装饰壁纸。在波音B737NG AMM手册TASK 25-00-00-300-802（Decorative Surface Repair）中，可以查询到该缺陷的修理方法。手册中修理任务的名称为装饰表面修理（Decorative Surface Repair），其包含了漆层和泰德拉装饰表面的小划痕、小洞和凹槽修理的说明。另外，根据手册要求，损伤区域超过100in²(645cm²)时，则需要更换部件。

图1  B737NG AMM手册中的装饰表面修理任务

图2 行旅箱门凹坑           图3 行旅箱门修复后

通过将该行李箱门的缺陷类型、损伤尺寸与AMM手册中的修理任务TASK 25-00-00-300-802进行分析后，确定损伤尺寸未超过手册要求，可以按照手册中的小洞和凹槽修理进行施工。该行李箱门组件单价约7000余元人民币，其修理成本仅需要少量打磨用的砂纸、修复用的填充胶等，并且可以在位修复，免去了拆装过程所带来的风险。通过以修代换，可节约7000余元人民币。

2、塑料类客舱件的修理：

客舱空气格栅裂纹修理

该空气格栅材质为塑料，裂纹尺寸长度为7cm，,损伤类型为受压或撞击产生裂纹，裂纹贯穿基层塑料板。在波音B737NG AMM手册TASK 25-00-00-340-801（repair for Polycarbonate (Lexan), Ultem, and Declar Plastics）中，可以查询到塑料件的修理方法。手册中修理任务的名称为聚碳酸酯、聚醚酰亚胺等塑料修理，其内容包含了装饰和非装饰塑料件裂纹和凹槽的修理说明。另外，根据手册要求，损坏区域不能超过整个表面的25%并且面积要小于100in²(645cm²)，否则需要更换部件。

图4  B737NG AMM手册中塑料件修理任务

 图5 空气格栅修理前           图6 空气格栅修理后

通过将该空气格栅裂纹类型、损伤尺寸与AMM手册中的修理任务TASK 25-00-00-340-801进行分析后，确定损伤尺寸未超过手册要求，可以按照手册进行施工修理。该空气格栅组件单价约4000余元人民币，其修理成本仅需要少量打磨用的砂纸、修复用的树脂胶等。通过以修代换，可节约4000余元人民币。

3、金属类客舱件的修理：

旅客座椅扶手损坏修理

旅客座椅扶手组件本体为铝合金材料，其缺陷类型为铆钉松动、损坏、脱落等，产生原因为长时间受力使用后铆接部位的铆钉疲劳损坏。查询对应的旅客座椅部件修理手册（座椅CMM），其修理部分的内容对铆钉修理并无特别说明，只需按照标准的车间施工要求即可。

图7 座椅CMM手册中对铆钉修理的说明

图8 扶手铆钉损坏             图9 扶手铆钉修复后

此类型扶手组件铆钉的修理，需要将扶手组件从座椅上拆下后送维修车间，然后对其进行分解：将扶手上的塑料前罩、塑料装饰盖、侧边小装饰盖拆除。之后，对扶手金属本体损坏和脱落的铆钉进行重新铆接即可。该座椅扶手组件单价为4053元人民币，其修理材料最多只需要8颗铆钉，修理材料成本在10元人民币左右。通过以修代换，可节约4000余元人民币。

三、结语：

民航飞机客舱件采购成本普遍偏高，而通过以修代换的方式，只需要少量的维修材料和人工工时，即可完成修理，在一定程度上降低了航空公司飞机的维护成本，间接提高了维修经济效益。由此可见，对于一些常见的客舱件缺陷，分析产生缺陷的原因、缺陷类型，然后根据相关的维修手册研究修理方案和修理工艺，即可快速完成客舱件的修理。当然，维修单位在开展客舱件以修代换项目开发时，应统一标准，并收集以往修理过的部件信息，汇总整理，为同类型材料的部件缺陷修理提供参考，并形成一套完整的客舱装饰件以修代换体系，当然，所有的修理都必须保证符合民航规章要求，以及航空公司自己的标准。