城市道路工程设计的哲学思维

城市道路工程设计的哲学思维

李超

新疆润疆工程设计有限责任公司    835000

摘要：城市道路自从诞生以来，随着经济发展和社会演化，其目标、内涵、形式和功能也在不断地演进。虽然在演进过程中城市道路工程活动的具体形式不断地变化，但活动的本质始终体现着现实的直接生产力。为使工程设计的方法更加科学、高效，需要根据以往的经验和教训从哲学的角度和高度对其进行研究和总结。基于此以下对城市道路工程设计的哲学思维进行了探讨以供参考。

关键词：城市交通；设计方法；哲学思维；城市道路；系统性

引言

市政道路是城市的重要组成部分，也承担着人们交通出行、优化城市布局、物流运输等方面的重要作用，因此需要重视城市道路的规划建设。而城市道路的规划建设，首要环节就是要进行规划设计，这也是市政道路后续施工建设、有效发挥作用的重要依据，因此必须要结合城市的整体规划布局情况，以及人们对于交通出行的需求，综合考虑多方面因素，来合理地进行市政道路工程以及路线的规划设计，为城市整体的结构布局增色添彩，满足人们出行需求，解决交通拥堵问题。就当前城市道路规划设计的现状来看，在各方面都存在着一些问题，其根源在于没有把握好市政道路规划设计的要点，文章就这些问题，展开详细论述。

1市政道路规划和路线设计的原则

规划设计原则在开展市政道路工程的规划与路线设计过程中，必须要遵循以下的原则进行，保证规划设计的合理性。

1.1合理分配道路资源

在城市市政道路中，机动车所需要的面积较大，而非机动车、行人所需的面积则相对较少，因此在进行道路资源的分配时，要以机动车道为主，非机动车道与人行道为辅。但是同时也要根据不同城市、道路的不同作用、等级等实际情况，来合理地分配路权，保证满足各种交通方式的出行需求。与此同时，在进行道路资源的分配时，还必须考虑道特殊人群的权利，例如盲人。在进行道路规划设计时，必须要预留足够的空间设计盲道，保证盲人的通行需求。另外，市政道路的规划设计还必须考虑到城市整体规划的要求，在不影响交通出行的前提下，合理设计公共绿化空间。

1.2合理用地

城市内的土地资源紧张，因此在进行市政道路规划设计时，不能为了扩展城市交通网络而盲目扩大市政道路用地，而是需要结合城市整体规划、城市的功能分区、其他建设需求等情况，合理划分道路用地，在此基础上，通过合理的交通模式设计，来满足人们的交通出行需求，缓解交通拥堵问题。

1.3合理分配道路空间

市政道路除了承担交通出行的功能，还具有一定的景观功能、管线载体等功能，因此在进行市政道路的规划设计时，必须要合理利用有限的道路空间，确保将这些功能有效发挥。第四，综合考虑城市整体的风格、风貌。

2市政道路规划和道路设计要点

2.1市政道路结构优化要点

在进行市政道路工程规划以及路线设计时，必须要结合城市未来的整体规划、人口规模、交通出行需求、城市内用地情况等，合理设计道路的整体结构。具体来说，要根据需求来调整城市市政道路的等级结构，实现不同距离运输车量的分流；同时要提高城市道路支线的密度和分布比例，有效提高市政道路的覆盖面积以及人均道路面积，将主干道的车流合理分流至支线，减少主线拥堵的现象。

2.2道路宽度设计要点

道路宽度是指道路横断面各组成部分包括车行道、人行道、绿化带、分隔带等的宽度范围以及道路总的用地范围，也成为红线宽度。而确定道路设计宽度的标准应当为：根据城市未来人口、车辆增长的趋势，保证道路在设计年限内，能够满足车辆顺利、安全通行的需求，在车辆通行的高峰期内也不致于发生严重的交通堵塞。

3城市道路工程设计的哲学思维

3.1注重城市道路工程的整体性原则

整体性是指，系统为了实现一定功能，由相互依赖、有机联系的若干要素组成一个综合的整体。城市道路系统各个构成要素具有相对明确的结构、功能以及相对明晰的边界，各系统要素之间相互联系，建设时存在空间与时间的优化，系统功能符合逻辑统一性和规范性的要求，这些都是为了实现城市道路工程系统的整体功能，因此，城市道路工程是整体性的。仅有孤立的各组成部分并不能构成工程系统，只有各组成部分的相互联系、相互作用，彼此间的限制和协同才存在系统。

3.2注重城市道路工程的层次性原则

层次性指的是，系统在从单元整合为整体的过程中涌现出等级、层次，高层次系统具有低层次系统没有的特性。城市道路工程系统是由若干不同层次的子系统组成的复合体，这些子系统的基本组合方式是分层次进行的，例如城市道路工程为进行施工质量控制将工程划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批，即由构成要素先组合成低层次的子系统，然后再由这些子系统组合成更高层次的系统

3.3城市道路网络特征影响交通事故的理论框架

3.3.1城市道路网络特征对交通事故的作用机理遵循建成环境与交通事故作用关系的经典理论框架，即通过交通流量、交通速度和交通冲突的中介作用影响交通事故的发生频率与严重程度。道路网络拓扑特征包括绕行性、中心性、同配性等多个指标，现有研究指出中心性、集聚性、连通性和通达性等道路网络拓扑特征对交通事故具有显著影响。

3.3.2中心性描述了道路网络的空间可达性以及某一道路节点或连线的重要程度，分别通过接近中心性与中间中心性指标衡量，对区域交通流分布与居民交通出行行为有着重要影响。研究表明，接近中心性和中间中心性均显著影响交通事故的发生。

3.3.3集聚性反映了道路网络中相邻节点内部联系的紧密程度，通过整体集聚系数衡量；集聚性越大说明道路网络由多个子网络群体构成，穿越型交通流量分布于连接子网络的集散道路上，从而减少对子网络内部交通的干扰。连通性体现了道路连接的直接程度，是路网通行效率的重要表征，通过网状系数、链节比等指标衡量。提高道路网络连通性可以避免交通流在单一道路的集聚，并有助于减少机动交通流量；但连通性过高也会产生更多的交通冲突点，从而提高交通事故风险

3.4城市道路工程设计的辩证思维

城市道路工程活动影响着自然、人和社会的关系，建设过程中矛盾不可避免。工程设计包括分析、选择、集成、权衡等活动，当然也充满着各种矛盾，包括工程与自然的矛盾、城市道路与社会的矛盾，各参建利益团体的矛盾等，可谓矛盾错综复杂，多种多样。辩证法是人们解决矛盾的基本工具和各个领域从事各类研究的基本方法，包括归纳、解剖、分析、发散、收敛、抽象、具体等方法，城市道路工程设计也需要使用这些已被实践证明行之有效的方法，用辩证法进行工程设计。

结束语

综上所述，市政道路工程的规划与道路设计是城 市规划的重要内容，也是完善城市交通网络体系的重 要保障。合理的市政道路规划设计能够有效保障人们 交通出行顺畅安全，同时具有优化城市布局、美化城 市环境的重要作用。对此，市政道路的主管部门以及 城市规划部门应当结合城市的整体发展状况以及未来 规划，按照市政道路规划的原则与思路，合理的开展 市政道路的纵、横断面设计、道路宽度设计、交叉路 口设计，完善城市的交通网络体系。

参考文献

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