城市轨道交通线路选线设计思路探究

城市轨道交通线路选线设计思路探究

庄文军

比亚迪汽车工业有限公司  518118

摘要：伴随当前城市化建设的逐步加快，很多城市逐步开始重视加强轨道交通线路的建设，然而城市轨道交通线路在选线设计方面非常复杂，需要与实际情况相结合，进行线路方案的制定，并且对多套方案的内容进行细化和比对，这样才能保证交通线路设计的合理性。本文重点对城市轨道交通线路选线设计进行分析，并且阐述相关原则以及具体设计要点，以供参考。

关键词：城市轨道交通；线路设计；发展方向

1城市轨道交通线路选线设计的目的和意义

伴随当前城市化的进程逐步加快，交通方式越来越多样化，在城市发展的过程中，需要重视加强轨道交通线路设计问题，在轨道交通线路布设方面一定要真正做到惠民，以满足人民群众的正常出行要求。在做到安全可靠的同时，还需要兼顾绿色环保、经济实用，为促进城市的内部总体规划和外围组团发展提供服务。

2城市轨道交通线路选线设计的具体原则

在城市轨道交通线路选线设计过程中，需要符合城市的线路规划和总体发展的要求，合理的进行线路线径的选择，与其他线路的换乘和衔接关系进行有效协调，这样才能将城市轨道交通线路的作用充分地发挥出来。其次需要重视以人为本的设计理念，依照城市规划、地形地貌、水文地质等各要求和特点，合理地进行线路设计，并且注意对复杂地段进行多套方案的设计，做好优化选择工作，合理地进行车站站址和线路走向的设计。另外，在总体方案设计方面一定要高瞻远瞩、統筹规划，与后续的轨道交通工程相结合，做到整体化的思考，为后续的工程提供方便，在车站位置建设方面需要与其他公共交通网相结合，保证站间距的合理性，确保服务质量的提升。

3城市轨道交通线路选线设计思路探究

3.1辅助线设计

辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下（事故、故障和灾害）组织临时运行和维修作业所设置的线路。在线位，站位稳定的基础上，根据运营方案要求，必须落实线路配线布局，包括联络线；折返线；停车线；出入段（场）线；单渡线等设置，才能保证车站规模稳定。因配线不当而调整会造成大量车站设计返工，比如在某市4号线及其支线接轨方案中，综合考虑4个配线方案，最后为了减少车站废弃工程，预留远期延伸条件，结合客流特征方便同站台换乘，推荐采用了最后一个方案。因此配线布局是总体方案和总图设计中关键设计。

3.2纵断面设计

目前在城市轨道交通线路的纵断面设计中，纵断面设计也称之为路肩标高，纵断面线路主要是由轨道交通线路的坡段和坡段连接部分共同组成的。在某市中低运量轨道交通线路的纵断面设计过程中，并且设计人员根据我国城市轨道交通线路建设的相关要求，设计人员对工程做出了如下纵断面设计规划；一般地段的坡度设计小于30‰。困难路段的坡度小于35‰；辅助线地段的坡段小于40‰。并且，在某市中低运量轨道交通线路的纵断面设计中，为了满足其排水需求，必须将纵断面设计线路坡度设计控制在了3‰以上。而位于地下隧道内的车站纵断面设计时，站台线段的纵断面线路要设计为单一的坡道，其纵断面坡度适宜设计为3‰，在项目的特殊设计情况下，将站台设计在了平坡线段，并保证了站台排水沟设计保有一定的坡度，保证了站台的排水效果。而在某市中低运量轨道交通线路的车站设计中，车站主要设计在平缓路段，困难线段设计时将站台设计在坡度小于5‰的坡道路面，结合行车平稳性的设计思考，线路坡段的设计长度大于远期轨道车辆的计算长度。而且在纵断面的设计中，将某市中低运量轨道交通线路的坡度代数差控制在了2‰以上，因此在线路变坡点设计竖曲线，以保证轨道车辆运行的安全。

3.3交叉线路衔接

实施项目将不可避免地与轨道交通线网规划要求的远期线路发生衔接。并且线路设计应在满足功能要求的前提下，尽量保证换乘便捷性，减小车站工程规模，预留远期工程衔接条件，同时还应具备一定灵活性。换乘线路或相交线路应做相邻三站两区间研究，综合考虑多种因素后，合理确定与交叉衔接线路关系。例如某市轨道交通规划10号线在解放大道路口呈南北向走行，与东西向走行的规划14号线形成立交。受此处在建市政高架桥工程限制，规划10号线左右正线需按上下重叠方式布局并下穿规划14号线，轨道交通形成地下3层立交的格局，为将来两线工程实施预留了空间。

3.4线路與站点方位

线路配置路由解决方案的多种选择。并且城市轨道交通线路设计一直是城市发展的重点。通过设置合理的项目方案能够精准把握线路规划，为施工设计提供有效的理论基础。工作人员在进行解决方案选择的过程中，一定要对总体规划设计进行参考，并且对工程规划展开分析，因此在结合不同城市轨道交通设计的基础之上，了解道路规划情况以及建设的可行性，通过结合多种因素最终选择最优线路。轨道交通综合车站地理站位站点方案的规划设计与使用选择至关重要，科学合理的交通车站定位站点方案规划直接关系决定了城市轨道交通网的运营运行效率，决定了城市轨道交通的经济社会效益与公共经济效益。应当对多个综合设计方案特点进行详细的设计分析进行比较，包括各个火车站各个站位综合设计方案的整体可行性等，最终选择最优化的方案。

3.5强化三维设计理念

针对以往的设计理念较为狭隘，对线路进行设计时，仅仅就是两条线路，外加一些交通标志，或者通过与隧道、桥梁等专业的合作，并且完成设计方案。但是，应该在城市轨道交通线路设计时，强化三维设计理念。也就是说，设计师应该综合考虑各个方面，在脑海中形成三维立体的设计图样，当然也可以利用科技化手段，将这种三维立体的设计思路反映在图纸上，让施工人员能够更清楚的知道施工原则和施工方法，大大减少了施工过程中出现安全问题的可能，所以也降低了返工的几率。

3.6平行线路及安全线设置

线路设计中，在线路与其他正线或支线共线运行的接轨站，在进站共轨运行方向需设置为平行进路，以保证两线列车无行车干扰，避免站外停车的情况。例如，某市轨道交通规划某站就为主线及支线设置了平行进路，确保运营安全。另外，由支线或车辆基地出入线进入正线前应具备一度停车条件，当出现不能满足信号安全距离，纵断面条件对停车安全不利等情况，均应设置安全线，以确保正线行车安全。

4结论

选线设计涉及的层面较广，而且对专业知识要求较高，非常复杂，需要各专业和系统之间有效配合，总体化的进行设计，在实际设计方面需要与不同地铁线路不同城市的特点相结合，进行工程造价、系统功能和运行能力的综合化比选，依照行车组织与实际情况相结合，合理进行辅助线的设计，以符合交通运输的需求。总而言之，城市轨道交通线路选线设计是非常复杂的，需要重视加强沿线的勘测工作，与实际情况相结合，进行合理调整，这样才能保证线路方案的可实施性和合理性。

参考文献

[1]田路明.城市轨道交通线路选线工作的研究[J].建筑工程技术与设计，2021，000（015）：2382-2382.

[2]姜传治，张学军.山地城市轨道交通线路选线有关问题探讨[J].城市轨道交通研究，2021（12）：21-22+27.

[3]李刚.城市轨道交通线路选线设计[J].工程技术（全文版），2020（2）：00210-00210.