以公共交通为导向的城市发展模式探究

以公共交通为导向的城市发展模式探究

马如灼

华南理工大学建筑设计研究院有限公司  广州510288

摘要：为了能够促进社会经济的创新发展，国家贯彻落实轨道交通引导城市发展的重要战略，通过综合性开发轨道交通站点，确保城市轨道交通的正常运行，能够实现整个城市结构的组织重建，推动城市动力升级。本文主要分析了利用公共交通为导向创新城市发展模式的重要性，并研究以公共交通为导向的现代化城市发展模式开发策略，以期能够促进现代化城市的转型升级。

关键词：公共交通；城市发展；创新模式

在现代化社会发展中，交通堵塞、安全以及能源消耗问题，逐渐影响着企业的可持续发展。想要提升城市规划、建设、管理水平，实现城市可持续发展，必须要解决好城市内部交通问题。现代化城市交通必须要完善基础设施建设，优化网络布局，通过体制创新和科技引领实现现代化城市的低碳发展。因此研究以公共交通为导向的城市发展模式，很有必要。

一、以公共交通为导向的城市发展模式重要性

1.带动城市更新

据调查显示，我国大部分城市的老城区都存在发展不平衡的情况，利用公共交通为导向实现城市的创新发展，能够有效调整老城区有公共设施之间的距离，疏散老城区密度，突破传统城市平面布局的限制，实现老城区的创新升级[1]。通过老城区内部工业改造，还能够帮助调整城市功能。老城区打造出新的公共交通体系，可以为老城区带来新的发展动力。老城区公共服务更加便利，能够有效提升老城区的核心竞争力，吸引更多投资。在不影响交通流量的前提条件下把公共服务设施、商业设施、办公区域、居住区域紧密结合在一起，并围绕着公共交通站点为核心，在周围不同的交通轴线上设定公共空间和绿化空间，可以打造出更加优质的居住环境和商业环境，逐渐帮助老城区恢复生机。

2.加强城市的副中心建设

当某一个单一的核心城市发展到了一定水平之后，城市内部的中心区域将不可避免地会出现交通拥堵的情况，会逐渐降低居住品质，还会导致中心区域经济逐渐衰弱等情况。通过建设城市副中心可以有效缓解中心地区承担的交通压力，优化城市的空间布局。比如新加坡、法国巴黎、英国伦敦以及我国的北京等特大城市，都经历了从一开始单一的中心转变成为多中心发展的过程（如下图1北京城市副中心）。

（图1北京城市副中心）

3.无车化住宅区域建设

无车化住宅区域建设也就是公共汽车小区，随着公共交通为导向的城市创新发展，越来越多的区域开始城市无车住区建设，例如位于荷兰阿姆斯特丹的GWL社区，就是十分典型的无车化住区，与电车的终端直接相连，因此超过57%的住户每天使用私家车出行的比例还不足10%，我国的无车化住区建设速度也在不断地加快脚步。

二、以公共交通为导向的城市发展模式分析

1.做好公共交通建筑设计工作

在现代化城市创新发展过程中，由于不断调整产业结构，导致城市内部的土地使用功能也逐渐发生变化[2]。贯彻落实以公共交通为导向的城市发展模式，也需要及时调整建筑功能和建筑设计方式，比如建筑楼面最低高度、承重形式以及建筑边界退让等，通过完善建筑功能，确保建筑从住宅逐渐过渡到商业。比如彼得卡尔索普在夏威夷科技园规划设计当中（如图2），通过优化公共交通建筑，既能够满足建筑功能的发挥，同时也能够确保居民日常出行。以公共交通为主导进行现代化城市建设，可以针对在车站周围不合理的城市功能建设进行置换。比如在老城区当中缺少了可以发挥公共功能的建筑物和活动空间，如果仅仅依靠建设新的建筑来弥补这些缺失，既有消耗大量的成本，同时也不能真正满足实际需求。可以对周围废弃的工业建筑以及旧建筑物进行合理改造，打造出更加具有社区发展特色的公共活动空间。

（图2夏威夷科技园规划）

2.积极完善城市交通系统

2.1调整路网形式

目前，在城市道路网络构建当中普遍存在的形态，有网格化道路体系、辐射型环形道路体系以及二者体系混合应用[3]。①网格化道路体系，优点是交通路线的选择具有良好的渗透性，可以有效减少交通拥堵情况。目前在城市发展当中，越来越多的老城区开始选择使用网格化道路体系。②辐射型公路体系，主要是在大城市当中的核心区域建设中比较常见，可以与城市内部的环形公路体系紧密结合在一起，通过辐射型公路体系建设把各地区连接在一起。但是这样也容易造成城市内部的交通过于集中，造成交通拥堵的情况。在城市建设中以公共交通为主，除了要关注立体道路以及城市内部公路干线建设之外，还需要加强辅路建设，不断提升城市内部的交通通行顺畅度。树形结构的交通网络分支比较少，但是各个级别的交通路口很容易出现交通拥堵情况，因此在城市郊区发展中，要尽可能的减少树形结构交通网络的应用。

2.2优化城市的公共交通系统

我国公共交通事业发展在世界排名前列，但是在路线网络结构设计当中还存在不合理的地方[4]。比如公共交通网络系统与城市郊区运输系统之间的道路衔接不够紧密，再加上道路车辆满载率比较高，城市郊区的公交线路还需要进一步完善，也缺少了大型的公交枢纽建设。第一，要及时更新城市内部的常规性公交体系，未来城市发展必然以轨道交通为主，通过加强对当前公交线路的利用，能够为城市轨道交通输送更多客流。第二，要积极扩大城市交通枢纽周围接驳线路的容量，确保提升城市公共交通网络的覆盖面。第三，要不断提升城市郊区公共交通服务质量，并减少城市周边地区私家车的数量。随着城市不断创新发展，进出城市和郊区的车辆数量不断增多，必须要及时控制好城市道路的车流量，建立起轨道交通体系，发展城市交通的同时构建出更加完善的城市公共服务体系。

2.3构建城市慢系统

在现代化城市发展当中，慢行交通依然占据着较大的比重，通过构建城市慢行系统，可以有效提升整体运输体系的利用效率，解决在城市交通发展中存在的问题，具有灵活多变的系统特点[5]。例如，厦门地区加强步行与公共运输之间的联系，可以有效降低城市私家车使用数量，提升城市内部的公交利用率。据调查显示厦门地区62%的居民都选择步行前往公交车站出行，步行到公交车站的障碍比较少、地点比较合理、周边环境宜人，能够有效满足以公交出行为主的交通体系。比如步行体系要包含有人行道、人行天桥、商业步行桥、林荫道、住宅区步行街、公交站点、城市休闲中心等。接驳步道包含有各种人行天桥、人行地道和广场等，能够把建筑和城市有效连接在一起，打造出高质量的城市空间载体。

2.4自行车交通体系

城市内部完善自行车运输体系，可以与地铁、公交、快速公交站点连接在一起，完善自行车交通网络，在城市公路两侧增加两条自行车道，确保自行车优先通过，充分利用公交资源，在公交站点周围设置自行车停车区域，适应更多公交客流的出行需求。

结语：

综上所述，以公共交通为导向探讨城市发展模式，把各种不同的交通方式相互协调、统一在一起，确保在各自适合的范围内发挥出应有的作用，借鉴和吸收国外先进城市的发展经验，打造出更加属于我国城市发展的交通体系，引导城市交通走向可持续发展路线，满足城市可持续发展需求。

参考文献：

[1]邹天航.以公共交通为导向的城市发展模式研究[J].城市建筑空间,2023,30(01):78-79+87.

[2]顾燕红.探究以公共交通为导向的城市发展[J].中华建设,2020(11):124-125.

[3].加快建立以公共交通为导向的城市发展模式[J].交通世界(运输.车辆),2011(09):4.

[4]吴琛,程琳.以公共交通为主导的城市交通发展模式的研究[J].城市公共交通,2009(11):25-29.

[5]杜宁睿,许宁.试论以公共交通为导向的城市发展[J].规划师,2003(11):94-95.