铁路客车内饰板材工艺及防裂技术研究

铁路客车内饰板材工艺及防裂技术研究

可康楠 ,唐之

中车唐山机车车辆有限公司   河北省唐山市   063035

摘要：作为客车表面最大的部件之一,覆盖物具有独特的装饰效果,可以满足隔音、吸声、隔音的要求,保护人员的头部。内板由装饰层和基板通过热压工艺组成。常用的基材有玻璃纤维热塑性增强复合材料(GlassMatreinforcedThermoplastics,GMT)和聚氨酯纤维增强板(PolyurethaneFiberboard,PU玻璃板)2种,基材起到支撑作用,同时也是实现天花板形状和性能的关键层,各种基材结合天花板内部布置板的性能差异,因此,选择天花板材料考虑到多种因素,选择天花板基材也是非常重要的。本文主要分析铁路客车内饰板材工艺及防裂技术。

关键词：热压工艺参数；聚乙二醇；防开裂；三聚氰胺浸渍纸高压层积板；

引言

为了满足旅客对数量、品种、舒适、美观等条件的要求,室内装饰材料的选择应考虑以下主要因素:(1)照明质量好,装饰性好;(2)耐老化,污染,磨损和光线良好;3) 良好的防火性能;(4)价格低,易于加工;(5)维护简单;(6)能提高舒适性(吸收振动等)。选择高压层压纸板可以满足防火、美观等技术要求。

1、三聚氰胺浸渍纸高压层积板

高压聚氰酸酯浸渍纸，简称HPL(高压层压纸)，也称为装饰性建筑地坪，是一种防火涂料，通常由表面、装饰性、涂布和底漆组成，纸张表面、装饰性纸张和底漆复盖三氧化二铵，底漆用苯酚浸渍纸通常作为底漆聚酯纸，用于室内、家具、橱柜、外墙等，可以仿制不同的图案、鲜明的颜色， 用作各种人造板和木材的包装材料；固体；耐热；高抗化学性；高抗化学性；以及高抗化学性；由于具有天然木材不能组合的优良特性(例如防火性)，所以有一定的耐酸碱性、油和醇光滑、洁净的表面；经常用于室内建筑，以及国外第一个使用层压材料的各种家具和装饰柜， 1932年开始大规模生产三聚氰胺装饰板的三聚氰胺是世界上最大的三聚氰胺装饰板制造商，富美公司一直在研究和开发新的饰面技术，用于生产各种饰面和应用，如喜欢的颜色、图案、天然石材图案、木材等。目前，汤姆所生产的饰面产品广泛应用于家具、橱柜、厨房、火车、铁路客车、橱柜、轮船、电梯等 随着设备和技术的引入，近年来我们成立了许多公司，专门生产具有新涂层的产品质量和颜色种类的三聚氰胺板，这些新涂层具有良好的成型后隔热层对普通涂层具有良好的性能，可以弯曲、复盖内部基材边缘并减少过渡，从而使产品线条流畅、整体美观，因此现在铁路客车上经常使用热固性的高压纸层压板。

2、热压工艺

20世纪90年代为国内企业引进了恒温处理技术，这种方法被称为保温柜，热压板也是由具有一定机械强度和流体热压性能的层压板的热压和热压组成的，其热压过程是由一个固定的模具框架——玻璃底复盖的擦拭剂——橡胶胶粘剂配置的底层玻璃纤维——加固而成的， 聚氨酯泡沫塑料板和盖层-涂复在骨架层-用于热压和降低压力-板的编辑过程的优点是热压工艺操作简单，工作技能要求较低；大多数工艺手动，固定投资较少，使用两层玻璃在不同材料之间过渡；热压工艺的高强度、冲击强度和剪切强度缺点是手动胶合造成厚度不均匀，产品一致性差； 更多的滞留空气、更好的水分利用和易于使用的部分泡沫材料、高板材价格、较大的板材重量、较高的制冷剂油耗以及高浓度的热压聚合物VoCS需要专业的环境管理设备、环境成本和运营成本。

3、材料准备

当塑料层在垂直表面20° C的压力下被破坏且相对湿度65%时，表面黏结强度是所需的拉强度与黏结区域的比率:GB/T17657-1999人造板材性能测试中的水泥强度测量方法将板材切割为50m×50mm，并将6个小块材料切割成板材，因为层压板表面光滑且对黏结不利， 在将样本与金属销连接之前，必须先磨砂，以提高金属头与内容之间的粘接强度，以防止第一个上表面和下表面的粘接受到均匀的破坏，并将其与金属头结合在一起。 当熔体完全冷却时，使用统一的机制来测试和记录每个样品表面的粘接强度，在铁路客车前面板使用EPP材料是创新的，这对于研究铁路客车工业中新材料在环境和能源方面的使用具有重要意义，并且通过比较重量、成型周期、声学、环境保护和热辐射等不同类型的基本材料提供了更多的参考，得出以下结论:EPP具有显着的质量可降低多达32% b的内板。从制造工艺和工艺的复杂性来看，EPP的基本材料是粒状的，成型工艺和工艺比干燥的复杂顶部EPP =顶部=GMT和EPP应考虑模具预成型后的c.EPP材料没有中间层结构，这两种材料在降低噪音方面比内部板更差。EPP外壳顶部的折弯符合产品要求，但比GMT和Pu材料更差。EPP的上盖具有更好的热性能、气味性、雾化性能方 面优于GMT材料及PU玻纤板材料的顶棚。

4、不同基材的顶盖内饰板强度的对比

前盖是铁路客车表面最大的部分之一，装配时由车身锁紧结合部件特性，内板要求一定的刚度，板的质量和光屈曲不易倒塌反映产品的刚度，较低的挠曲值意味着板变形较小， 测试载入19.6n时，对这三个主机板进行了良好的刚度和高强度挠曲测试，并测试了载入前后内部EPP板的高度变更值，这意味着当内部EPP板的挠曲达到≤14mm时，内部EPP板的品质最低。

5、铁路客车板材发展形势

压缩零件是构成铁路客车冲压零件75%以上的永久变形零件，现在需要大量的冲压零件同时向轻量化、节能、耐腐蚀、节省成本和安全舒适的方向发展，因此，现在，铁路车板是在不同类别的冷轧辊板中制造的， 包括高强度钢板和高形状钢板的高能效钢板，为提高铁路客车的耐用性而设计的钢板外壳，帮助提高铁路客车的翻译器声音，目前在车身上最常用的是深冲钢板、表面层压板、激光焊接钢板、高强度钢板、铝板和复合板的研究表明， 每下降10%就意味着燃料效率提高8%到10%轻轨客车质量成为铁路客车行业的主要趋势根据我们的轻轨项目，2030年我们的客车重量将比2015年下降35%。

结束语

铁路客车用钢是企业管理水平和加工水平的重要指标。从上述分析中可以看出，在确定零件结构后，零件数据的结构形状是提高材料利用率的关键，因此以后可以增加的空间非常有限，因为材料的使用可能会在以后增加不到5%的空间使用，而且，通过诸如废物利用和优化材料使用处理等方法，增加材料使用量是需要公司各部门(如研发、加工、制造和其他部门)密切合作才能实现更高的材料使用。

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