疏浚施工中港口与航道通航安全保障方案研究

疏浚施工中港口与航道通航安全保障方案研究

李,中 ,汤利锋

东栋宏业建设集团有限公司，浙江 海宁 314400

摘要：近几年，伴随着船舶运输事业的迅速发展，国家及有关主管部门对航道通行安全性的需求也日益增加。因此，在疏浚施工中，必须加强对港口和航道通航安全的保护，以确保施工的顺利进行。项目部应制定相应的措施，确保疏浚施工的顺利进行，并确保港口航道的安全通行，防止施工对航道的通行能力和安全产生影响。基于此，本文对疏浚施工中港口与航道通航安全保障方案进行探讨，以供参考。

关键词：疏浚施工；港口；航道通航；安全保障方案

引言

在很多港口航道疏浚施工中，都是采用一边航行一边施工的办法，以确保施工效率，而不会对港口的正常生产造成不利的影响。这就要求在边通航边施工的时候，要对通航的安全进行有效保障，以降低在进行疏浚施工时对航道的通航状况产生的不良影响。防止在施工期间，对航道上的正常行驶及运营船舶造成压力。

1施工过程中疏浚船舶安全避让的重难点

（1）当施工范围很小时，对施工船舶的避让性能会产生很大的影响。如果港池空间不大，疏浚施工时就必须避开靠近码头的船舶，才能保证效率和安全。对于大型集装箱船舶而言，在其抵达前，应该给其留出宽阔的水域空间，以保证它能够顺畅通行，并且在其驶过的时候，主动避让。如果在疏浚施工的过程中，存在水域环境比较复杂，或者存在着较大的施工难度等特点，那么就应该对问题展开详细地分析，从而实现对船舶的安全避让。

（2）目前市面上具备自主航行能力的疏浚船舶寥寥无几，且即使具备这项功能，也会因为疏浚设备的限制，很难充分发挥自主航行能力。

（3）船舶一般都会长时间停留在同一水域进行施工，等这一区域完工后，才能进行移动。通过这种方式，船舶将承受更大程度的潮汐冲击。所以，在施工期间，驾驶员一定要小心谨慎，在航道中，对进、出口船舶进行积极的避让，以确保在完成对浮筒及船舶的避让操作过程中，有充分的时间及空间进行调节。为了保证最大限度地提高通航的效率和施工的安全性，在浮筒掉头时，要根据船舶的特性和潮汐的影响来调整。

2疏浚施工中通航安全措施

2.1 施工技术措施

2.1.1 绞吸式挖泥船施工

绞吸式挖泥船是一种不具有自主航行能力的船舶，一般采用钢桩对称横挖法，而在某些自然环境恶劣的水域，一般采用锚缆横挖施工。因此，船首投掷出的边锚和与船舶尾部相连的输送泥沙管道是通航安全性的重要保证。绞吸式挖泥船的边锚是八字锚，一般来说，它的锚距不会很长，在需要通航的时候，它可以用绞紧钢缆来实现横向移动，这样它就可以在必要的时候，提前进行起锚避让，等航行船舶经过之后，就可以重新抛锚。而在船尾和岸边之间，则是横向穿过通航水域的输泥管道，通常会使用水下潜管穿过其他不会受到影响的水域管道，一般使用浮管。这就要求我们要考虑到，水下的潜管深度要与船舶吃水深度一致，这样才能有多余的高度，避免船撞到底部，破坏管道。在施工期间，应当设置用于警示和抛锚固定的指示灯。

2.1.2 抓斗式挖泥船施工

在抓斗式挖泥船的施工过程中，船尾和船首都要进行抛锚和定位，因此，在施工过程中，会占用很大的区域，因此，我们要采取如下的方法来解决这个问题：首先，必须按照“半幅施工”的原则，对指定部分采取单侧施工作业，不得跨区施工，以免妨碍其他船舶的正常通行。其次，在抓斗式挖泥船在进行施工时，当接到大型船舶停靠港口的指令后，首先要收回接近航道的定位锚，待船舶通过后才能下锚固定。当水位降低或落潮时，则要求施工船舶起锚离开航道，等到满足施工的要求后，才能返回施工地点继续施工[1]。

2.1.3 耙吸式挖泥船施工

在各种疏浚施工的船舶中，耙吸式挖泥船由于具备自主航行的能力，且其设备较为先进，操纵较为方便，因此，其对航道的影响最为轻微。当遇到不同的运营船舶通行时，只需互相提醒，就能避开，不会影响到航道的正常航行。应当注意到，在单向通航航道中，由于无法在航道中进行会合，所以耙吸船可以预先离开该航道，在航道边上滞航，等其他船舶通过之后，再返回航道中进行施工。

2.2 施工管理措施

在采用技术上的手段来确保航道的畅通之外，在对船舶的管理上也要给予同等的关注，尤其是在狭窄的航道施工中，没有自航能力的船舶都要在营运船舶进出港之前进行避让。首先要和港口的调度站、引航站和海事局建立联系，同时要做好应急避让预案，以便及时了解进出港船舶的情况，并及时做出相应的应对措施。在接到避让指令后，必须立即暂停施工，并与正在航行的船舶进行联络，商讨两艘船舶的避让办法，保证船舶的安全航行。航道的疏浚施工是一项工程量大、工期长、任务繁重的系统工程，涉及的施工设备和机械资源种类繁多，造成了管理上的困难。因此，要对工程资源进行系统数字化的科学管理，构建一个强大的数据库，用一种有序的管理方式，让疏浚施工管理工作变得更加条理清晰，让繁琐的管理工作变得更加简单，从而可以更好地促进船舶的安全航行。

2.3 加强施工人员的教育与培训

对航道施工人员的培训工作，主要是对其进行安全理念教育，以及对技术操作的熟悉，从而提升挖泥质量和施工效率。在培训中，要注重对航道通航施工的工作细节进行宣传，保证疏浚施工人员能够完全掌握技术，能够在施工中进行安全作业。而关于疏浚的维护，一定要做到有条不紊，在施工过程中，如果有什么潜在的问题，就应该立即暂停施工，并及时进行维修[2]。

3通航安全评估

通航安全评估是保证施工中安全通行的一个关键步骤和方法。运用安全评估进行风险预判，对施工的安全性具有一定的指导作用。在通航环境状况下开展安全性评估，其工作的重点是对计划建设的港口工程内部的环境展开一次全面的调查，并对调查的水域环境的安全状况进行深入剖析，从而发现存在的问题，并给出相应的改进对策。启动船舶操纵模拟器，对在建港口的水域状况进行仿真试验，分析船舶通航的限度，寻找此类状况下的安全措施，确保在建港口工程中的船舶安全通行。

3.1 前期安全评估

每次通航安全评估前，都要做两件事情，一是要用船舶操纵运动数学模型来确定检查工作是否合格，二是进行模拟仿真实验。其模型是安全评估的重要内容。在评估时，模型模拟器需要对下列情形进行描述：受岸壁、水工建筑物等因素影响的操作，船舶以定速航行的避让操作，低速、加速两种情况下的操作，在浅滩区域受风浪影响的操作等，同时，也要把主机影响因素纳入考量范围。与此同时，在进行模拟仿真实验的时候，要对方案所需的安全评估内容进行深入研究，要准备好相关的材料，并对实验进行精心设计，在此过程中，要与船员多进行交流，以便为我们提供更多的经验[3]。

3.2 模拟仿真试验

通过模拟仿真试验，能够分析船舶停靠和离港时的安全性和可行性。船舶操纵模拟器可实现对船舶的操纵模拟，并可将船舶的运行状况进行实时的记录，并可进行反复地演练。在进行船舶操作仿真试验时，应选用适当的软件，并利用该软件对试验结果进行分析。在开展航道通航安全性仿真评估的过程中，必须要使用大型的船舶模拟器，这就必须要考虑到航道尺度、极限通航条件和港池航道掉头区域的大小。

4 结束语

总之，各种保证通航安全的方法，仅是疏浚施工中的一种方式，而保证通航安全的关键是现场操作人员。从事这类工作的人员，需要有高度的责任心，他们的工作重心在于对不同安全保障措施的使用，唯有如此，才能确保航道与港口的通航安全。

参考文献：

[1]马策,张仁杰.大型铲斗挖泥船在长江中游浅窄水道维护性疏浚施工中的应用[J].中国水运,2022(11):96-98.

[2]曾鹏,王正宏.耙吸船在航道疏浚维护工程施工中的常见问题及应对措施分析[J].安徽建筑,2021,28(07):69-70.

[3]潘贤亮,刘辉.疏浚施工中潮位数据质量控制方法[J].港口科技,2021(07):43-45.