探究市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

探究市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

沈翠平

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摘要：现阶段，在当前道路桥梁工程的不断发展下，道路桥梁路基路面施工要求也不断提高，为了有效解决沉降段路基路面施工中出现的各种问题，简要介绍沉降段路基路面施工，分析沉降段路基路面出现不均匀沉降的原因，着重研究道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用，为相关施工提供参考。

关键词：市政道路桥梁工程；沉降段路基路面；施工技术

引言

在当前社会经济快速发展的背景下，道路桥梁沉降段路基路面施工要求不断提高。为了预防沉降问题的发生，需要在道路桥梁施工过程中科学分析沉降问题产生的原因，科学利用施工技术，明确技术要点，同时做好现场勘察工作，对施工区域的地质条件、气候环境等因素进行分析，制订科学的施工方案，并严格根据方案开展施工，以此强化路基路面的性能，保证路基路面的施工质量。

1道路桥梁路基路面沉降带来的危害

在我国，公路交通是一种非常重要的交通出行工具，能够为交通运输、劳动力流动、经济发展带来非常多的便利。不过，在我国一些公路工程中依然存在较多的问题，例如，在道路桥梁沉降段路基路面中常常会出现不均匀沉降问题、搭板断裂问题等，进而行驶车辆在道路桥梁沉降段中极易出现跳车现象，不但会对行驶车辆的舒适性、速度与安全造成严重影响，而且还会缩短行驶车辆的使用寿命，严重时还极易引发交通事故。另外，道路桥梁结构在桥头跳车影响作用下极易受到损害。综上所述，一定要做好道路桥梁段路基路面的施工质量。

2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析

2.1优化施工结构设计

工程设计是道路桥梁沉降段路基路面施工的重要环节之一,在这一过程中,施工单位尤其要加强沉降段中搭板的设置,使用机械设备准确地测量其长度和质量,尽可能做到设计精准化、施工标准化和管理精细化。然而,在实际施工操作过程中,多数施工人员往往会按照以往的项目经验来分析,但施工情况有变,若仍使用原有施工方式,容易陷入设计局限,无法形成统一性和连贯性,甚至破坏整个道路桥梁工程的建设效果。为此,施工单位必须优化工程施工结构设计,可以采用土工格栅的方法,不断提升道路桥梁沉降段路基路面施工的规范性,以防止出现土层偏移的情况,避免地

基下陷问题的发生,促进预期工程建设目标的实现。

2.2搭板的合理布设

(1)搭板的布设方法。第一，在对搭板进行布设时，施工单位应选取路基顶面的标高作为参照，路基路面的标高与搭板的设置高度保持一致;第二，为保证桥梁与路基二者的平顺过渡，应保证正常路段路基的标高与搭板顶面的标高的一致性，实际上，路面与搭板二者会形成连接关系，搭板的高度可以比设计高度略高一些，这样可以形成一个预留反向坡。在保证路线纵断面平顺的条件下，对坡度的大小进行精准计算，然后计算路基的沉降差。(2)搭板与桥台的连接。第一，锚栓的布设是非常重要的，如果锚栓与台端比较近，在这种情况下，宜在台背与搭板二者之间的桥台中布设锚栓;竖直锚栓与水平拉杆应为配套设置，可以有效加强搭板的牢固性，能够有效避免搭板出现纵向滑动现象;第二，施工单位应采用倒角形式来布设台端上边缘与牛腿边缘，以避免搭板移动;第三，在对支座进行布设过程中，一定要预处理邻近搭板台端的下方，可以将1～2cm厚度的油毡铺设在这个位置，同时宜选用板式橡胶支座;第四，有效填补处理缝隙，一定要对桥台与搭板二者之间的连接部位进行全面考虑，可以将玻璃纤维、麻絮等材料填入到连接部位中，在其完全填充密实以后，需要将沥青灌入其中，进行完全封闭。

2.3路基路面排水施工技术

导致道路桥梁工程出现沉降段的一大主要因素就在于积水侵蚀。所以，需要注重路基路面排水性能的提升，从而有效解决道路桥梁沉降段问题。在进行排水施工当中，可采取急流槽、边沟、截水沟与地表排水板等多种方式来提高排水效果。进行排水沟施工时，需合理控制排水沟与管道长度，根据周边施工环境和地质条件以及水文地理条件，依循就地取材、因地制宜原则，提高路基路面排水效果。

2.4填筑台后的施工

桥梁路堤沉降形式多样，例如固结沉降、次固结沉降，两者均易影响路堤的平整性，车辆通行时有跳车的异常状况。填充材料具有较强的压缩性，采取压实措施后将较好地规避地基沉降问题，同时提高对外部荷载的抵御能力，减小由于荷载作用而产生的形变量。为充分发挥填充材料的性能优势，需注重材料的选择，具体考虑如下几点:具有较强的透水性能;增加材料的压实度;填料的刚度恰好介于路基与桥台材料的刚度之间。

2.5深层软基处理方法

水泥粉煤灰碎石桩法在正式施工阶段，所用的主骨料碎石，需要控制其粒径标准，具体范围需要控制在5~25mm；水泥材料主要以普通硅酸盐水泥材料，强度等级为325；粉煤灰材料主要选择II级或III级的袋装粉煤灰，如果粉煤灰材料的购买难度较高，还可以使用砂料进行代替作用；石屑材料的粒径取值范围需要控制在2.5~10mm，混合料中的石屑率需要控制在0.25~0.33。在选用长螺旋钻孔泵对准备好的混合料进行施工处理时，此时的混合料坍落度需要设定在160~200mm。当桩径标准设定为0.5m时，此时混合料需要参照C15混凝土材料的配比；当桩径标准设定为0.4m时，此时的混合料标准需要参照C20混凝土材料的实际配比，以此保证最终处理水平能够达到预期效果。

2.6排水设施的设置

雨雪的积聚也将对道路桥梁造成不良影响，迫使路基路面发生沉降病害。原因在于，由于雨雪的长期浸泡，路基路面结构遭到持续性的侵蚀作用，填充结构趋于异常状态，结构的完整性遭到破坏，受力稳定性降低，不足以抵御外部的车辆荷载，可见路基路面变形沉降。针对该问题，可以采取建设排水沟槽与管道的方法，借助排水设施高效排水，减弱雨雪水、地表水各类水体的侵蚀作用，为路基路面结构的稳定性提供保障。排水设施的设置需顺应现场的地形地貌，结合实际环境对排水设置的结构形式、尺寸等方面做灵活优化。部分路段易积聚水，需加强现场勘察，探明导致渗水困难的原因，采取修筑截水沟、暗沟等方法加以处理，提高排水效率，防止水的积聚。修筑的排水设施经长期使用后可能堵塞，因此由专员定期疏通，促进水的高效流动。

2.7路基路面设计

在项目当中，通过对实际路段沉降情况以及路面裂缝情况的研究分析，结合相应施工技术的讨论结果，最终确定采用填方形式来进行路基部分的处理。实际处理过程中，需在路中进行填挖，对施工面东侧予以放坡，对于需要进行填方处理的路段，则做好表面清理，并完成清理之后进行表面压实，再次进行填筑施工。实际施工时，所采用的填筑材料包括碎石流和风化砂，根据路基标高来予以用量控制。

结语

道路施工作业期间，需要提高对沉降段路基路面施工技术的重视程度，特别是在完成特殊地质区域施工任务时，需要采取更加适合的处理措施，借此达到提升道路工程施工稳定性的目的，全面提高道路工程路基强度，防止各种由于路基处理不当问题导致的道路不均匀沉降现象发生。正式施工过程中，现场施工人员同样需要提高对工程施工细节的关注度，保证每一环节的施工工艺都能够得到有效控制，防止道路沉降问题出现。

参考文献

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[2]张灵通.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].新型工业化，2022（8）：113-117.

[3]孙小绪.沉降段路基路面施工技术在市政道路桥梁工程中的应用[J].工程技术研究，2022（8）：46-48.