京九线石佛站、付楼站更换道岔施工探讨

京九线石佛站、付楼站更换道岔施工探讨

赵孔伟,申晓赛

中国铁路济南局集团有限公司聊城工务段

摘要:京九线石佛站、付楼站部分正线道岔和站线既有混凝土枕道岔超大修周期,结构老化,轨枕及轨件伤损较多,道床板结且轨道几何尺寸难以保持。通过施工更换道岔,杜绝线路严重晃车,消灭Ⅲ级及以上超限,达到施工质量目标,进⼀步释放运能提高运输效率,确保铁路运输安全畅通。

关键词:道岔、铁路运输、挖掘机

⼀、工程概况

石佛站、付楼站京九线部分正线道岔和站线既有混凝土枕道岔超大修周期,结构老化,轨枕及轨件伤损较多,道床板结且轨道几何尺寸难以保持,根据中国铁路济南局集团有限公司计统部关于下达兖石线部分曲线地段更换新轨等56个大修项目方案的通知（计技装函【2022】97号）,新换道岔维持既有岔心位置不动,原位进行成组更换、锁闭方式维持既有;按照工线函【2021】6号《2022年线路设备大修工程主要技术条件》结合现场部分道岔进行优化平纵横面,同步进行全断清筛,换填一级水洗石碴,增加轨枕配置,正线道岔跨区间无缝化单元设置。

二、施工工程量及难点

道岔是机车或列车车辆从⼀条线路进⼊或跨越另⼀条线路的轨道转折设备,是铁路线路组成的重要部分,由于道岔线路结构较为复杂,也是铁路运输安全的主要组成部分之⼀。 而本次施工的京九线石佛站、付楼站需更换道岔24组,其中包含专线4249 P60-12单开道岔17组,CZ577 p60-9单开道岔1组,SC（07）330 P60-12单开道岔6组。

由于施工中道岔更换型号不同、条件各异,在电气化区段,受地形、接触网支柱影响,部分道岔无法对位预铺,既有旧道岔采取现场散拆。另外受场地狭窄高路基限制,石佛站下行线施工当日使用临线轨道车牵引平板进行装旧道岔料和污砟⼟的收集,新混凝⼟道岔采取⼈工插铺作业方式,挖掘机配合⼈工全断面清挖,施工前K车预卸石砟,转辙部位⼈工装袋备砟,新道岔拉⼊就位后⼈工整修,恢复常速后采用轨道车牵引K车进行补充新石砟,落实工完料静的标准要求结合接触网停电（150分钟）同步使用挖掘机外观整理和旧料清理倒运,按标照准化站场要求在更换后一个月内达标。

三、施工准备

3.1计划和配合准备

施工前三天,向工务部提报日计划,施工前⼀天,向车站递交计划,提前72⼩时签订电务、提前⼀周向供电车间,签订配合通知单。

3.2⼈料机准备

从业施工⼈员安全教育培训;工机具清点,保证数量,机具要进行启动试验;施工前K车进行石碴预卸和施工同步补充⽔洗道砟;其他材料按设计标准配备。

3.3平整场地及行走路径确认

平整场地,用旧轨枕搭设预铺平台,用于停放挖掘机,以便减少挖掘机进场,节约施工时间。

施工前对道岔纵横移和轨道车路径确认,放线定位复合再确认,为减少影响需登记邻线进行测量数据位置确认。

3.4其他重点准备

更换道岔前利用施工准备进行滑轨安设、走行轨分布、柱式起道机的调试、起架准备,利用施工准备天窗更换轨枕和方枕、钢轨更换等工作,减少施工当日工作量。电务部门配合拆卧道岔纵横移位径路的障碍物,更换道岔施工前挖掘机按照路径停放到指定位置确认。

四、道岔施工工作

4.1办理封锁手续: 驻站防护员办理封锁手续后并与现场施工负责⼈复述确认封锁命令,施工负责⼈命令现场防护员设置现场停车信号牌【1】或根据车站同意关闭信号机等措施并安排专人安设回流线。

4.2确认施工封锁命令及相关工作完成后，施工负责人下达施工命令，所有作业人员按分工要求进行上道作业。

4.3拆除旧道岔,利用挖掘机将拆除的钢轨组移出作业区段,后期根据施工方案通过轨道车运出车站，存放指定位置。

4.4挖掘机开挖道床，进行浮砟分离，污砟装车，挖深深度不少于300mm（不足300mm的部位清挖至沙垫层或路基面）,预留20mm的标高【2】,测量组测量下挖深度，控制道床挖深，人工配合边缘找齐和平整，同步进行浮砟回填及铺设纵横向滑轨。

4.5⼈工纵横移新道岔,所有滑轨平行等距,确保支点稳固。将预铺道岔先横移至线路,后纵移至拆除道岔外方道床清理完毕,即纵（横）移道岔到位。

4.6道岔落架:道岔到位后,撤出滑轮、滑轨,使用平板万向轮,所有柱式起道机统一行动,确保道岔平稳落架。

4.7道岔定位连接:使用平板万向轮进行对位,根据标记控制点数据,道岔精确就位,拨正道岔后连接前后配轨【3】，联合电务部门在封锁后新道岔安装钉闭气，确定轨道车开向位置并紧固，杜绝使用挖掘机和拉轨机蛮干硬拉。

4.8使用筛网挖斗回填石碴、起道捣固：回填新石碴，道岔岔区道床顶面宽度砟肩宽度不少于450mm，砟肩堆高不少于150mm。【2】对石碴进行道岔全起全捣,先加强道岔转辙部位捣固，转辙部位增加补强1遍确保结合部稳定。全捣细拨复紧螺栓，调整线路几何尺寸达到放行条件清理转辙等部位的散乱石砟和杂物，检查挖掘机径路设备状态。

4.9继续进行线路整修、清理石碴。测量组二次测量轨面标高，控制起道高度，优化前后顺坡。

4.10供电部门核对导高和拉出值，确保不影响设备使用。电务在道岔预铺完成后，执行工电联合标准、共同参加工务组织的联合验收、把问题消灭在线下，按照配合单要求及时线下调试、胶接绝缘测试，并标明各类钻孔位置。

4.11施工负责⼈复合新道岔几何尺⼨参数确保各部数据无误确认达到开通条件。

4.12人员机具下道：确认道岔更换作业完毕，施工负责人本人或者制定专人负责清点、检查施工作业人员、机具、材料下道情况，组织施工作业人员集中下道；挖掘机负责人确认挖掘机停放牢固，不得侵入建筑限界（存放距离外侧钢轨外边缘1.7m）。安排专人清理施工场地（尤其是道岔部位是否异物妨碍道岔使用）确认人料机是否已经完全撤离栅栏网外。

4.13开通前，施工作业负责人要仔细检查新道岔几何尺寸参数确保几何尺寸参数偏差不超过规定限值。确认满足开通条件后，安排专人做好限速工作、撤出现场防护员后通知驻站防护员销记开通线路。

4.14列车通过后放行速度限速45km/h【4】,后续安排大机跟进作业，在常速前按计划完成Ⅲ级枕更换和换轨、焊轨、胶接作业。

4.15每次阶段提速要对设备进行检查，确认复核提速条件后方准提速，并做好记录。

四、道岔施工重点

4.1在施工天窗店内完成所有铺设任务,减少对线路运输能力的影响。

4.2在施工过程中满足轨道、电务、供电等对设备的要求。

4.3道岔岔位根据现场实际进行校正,使直向及渡线方向良好【5】。

4.4道岔⽔平、高低、轨向、三角坑、3mm等几何参数满足要求【1】。

4.5更换道岔后,道岔岔区道床顶面宽度满足《铁路线路修理规则》要求。

五、结论

石佛站、付楼站京九线部分正线道岔和站线更换工程由于制订方案合理,施工组织有序,工序衔接紧凑,道岔更换施工做到了正点开通,顺利完成道岔更换施工。通过本次施工提高了我段干部职工的业务能力，进一步为今后维护营业线安全运行打下坚实的基础，对京九线石佛站、付楼站进行道岔更换,杜绝施工线路严重晃车,消灭Ⅲ级及以上超限,达到施工质量目标,进一步释放运能提高运输效率,确保铁路运输安全畅通。为集团公司要求打造千亿级运输企业，在推进新时代新征程高质量发展打下坚实的基础。

参考⽂献

【1】《建筑技术开发》李其⾦;2017《黎湛线兴业―仁东区间双绕段拨接施工分析》

【2】铁总工电【2019】34号，《普速铁路线路修理规则》

【3】《科技创新与⽣产⼒》佟强;2017《利⽤换铺设备更换新道岔的施⼯⽅法》

【4】济铁施工【2021】186号，《中国铁路济南局集团有限公司铁路营业线施工管理实施细则》

【5】《减速顶与调速技术》刘磊;2019《浅析道岔区段及曲线横向加速度的控制》