公路路基工程的试验检测方法分析

公路路基工程的试验检测方法分析

王涛,张明勋,张骁

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摘要：公路路基工程施工会遇到诸多难点，要根据不同的地质情况选择合理的施工方案。在城市快速发展和交通量快速攀升的背景下，公路的使用环境一直处于动态变化的过程，使得在城市公路改建工程中，路面结构的处理就成为了极为重要的一环，尤其是占据城市交通、服务核心功能的城市快速路、主次干路等级公路的改建工程。

关键词：公路路基；试验；检测

引言

公路路基工程试验检测具有重要的意义，首先试验检测帮助施工企业、管理部门控制路基工程的质量，接下来试验检测为路基工程提供了可靠的参考数据，在工程规范下辨别路基工程是否符合技术标准，最后路基试验检测参与工程的评定、验收。由此可以说明路基试验检测关系到公路工程的施工质量。

1公路路基工程的试验检测方法分析

1.1沉降量检测

路基压实度检测中的沉降量，其有明显的沉降规律，路基碾压遍数越多，沉降量越小，当沉降量的数值趋于稳定之后，代表着路基压实度符合技术规定。沉降量检测在路基压实度检测中具有随机性的特点，检测过程以及检测结果均不会对碾压层产生影响。沉降量检测操作的效率高，不会消耗大量的时间。沉降量反应出路基的压实状况，公路路基工程中经常会采用沉降量检测的方法来检测填石路堤区域的压实质量。填石路堤压实度检测中使用沉降量检测的方法，路基上填筑填料以后使用压路机压实，明确振动压路机的吨位，利用高程差分析出路基的填筑质量，沉降量也是检测路基时的一项参考。沉降量检测中还要确定出具体压实层的层数，避免影响检测结果的准确度。沉降率检测过程中，填料密度会产生稳定的增加率，该数值最终会成为定值，这样密实度也接近稳定，这时就可以判断路基填料的压实度是否符合标准。

1.2贝克曼梁法

贝克曼梁法测量路基路面回弹弯沉，主要采用标准型试验车加载路基路面，用百分表法测量贝克曼梁受载时的变形量，从而得到路基路面回弹弯沉。贝克曼梁法测量路基路面的回弹弯沉值，具有测量方法简便、测量方法简便等优点。进行检测时，停车后，将贝克曼梁与车辆同向地插进车辆后轮间隙，梁臂不能接触轮胎，将贝克曼梁探头放在测点处（车轮间隙正中3-5cm），将百分表固定在贝克曼梁测量柱上，当车辆行驶至弯沉作用半径（大于3米）时，读出百分表的最大读数，根据初、终读数，求出路基路面回弹弯沉数值。在对贝克曼梁进行有限元分析时，应特别重视对支座的变形和温度的影响。公路路基路面弯沉量为贝克曼梁法测定的静弯沉，它是在试验车辆的充气压力、轴重和轮胎接地面积均满足规范要求的情况下测定的。依据检测中的资料，按有关规范，对评价段的弯沉平均值、标准偏差和典型弯沉进行了计算。

1.3落锤式弯沉仪法

落锤型弯沉测试仪（FWD）是一种能够在车辆荷载作用下进行弯沉测量的仪器，具有快速、准确的特点。其工作原理为：将测量车辆行驶至测量现场，在电脑的控制下，利用液压系统，驱动测量设备，将一定量的重物从某一特定的位置上自由落下，对承重板施加的冲击力，将其传给路面，引起路面的弯曲，在距测量点的不同位置安装有检测结构层面形变传感器，采集数据后，将该数据录入电脑，获得路面测量点弯曲。弯曲下沉检测设备的工作模式是在电脑的控制下进行自动测量，全部的测量资料可以显示或输出；能输出荷载、弯沉量、路表温度和测点距等参数；可以输出弯沉的平均值，标准偏差，变异系数和典型弯沉。需要指出的是，用落锤型弯沉计测量得到的是动总弯沉，而用Berkman梁测量得到的是静回弹曲线。将试验与落锤型弯沉仪测得的弯沉数值转换成贝克曼梁静回弹弯沉数值，可以得出二者的相关性。采用落锤弯沉仪测得的弯沉资料，按照弹性分层理论中的公式及程序，采用计算机对路面每一层的材料进行反演。

1.4动力触探试验技术要点

在公路交通工程施工建设时，能够应用轻型的动力触探仪，通过仪器来确定不适合的土壤范围以及深度，并利用现场取样的方式对施工现场土的孔隙比与含水量做好检测工作，可以将此作为判断施工现场是否是软土地基标准。若是灌输的深度和相对锤击数大于不适用土的锤击数标准时，说明了在实际检测中，灌入深度为不适土的实际深度。除此之外，当动力触探仪置于测量点上时，由于受自身重量的影响，探杆会自行灌入一定的深度，将这种深度作为初始深度，在用尺进行测定并记下之后，完成之后通过规范的锤击，明确软土地基实际范围与深度。而最后则是能够使用断面控制的方式，来对动力触探位置加以确定，当断面距离保持在十米时，那么测点数就不能够少于三个，并且在布设的时候，能够按照左中或右的方式来布设，同时要保证不同测点之间实际距离要保持一致。

1.5新型检测技术

首先是机器学习。机器学习是一种人工智能技术。它能够让计算机从数据中自动学习并提高性能。在高速公路试验检测中，机器学习可以应用于数据分析、特征提取、分类识别等方面，从而提高数据分析的效率和准确性。其次是移动应用。移动应用是指在移动设备上运行的应用程序。在高速公路试验检测中，移动应用可以帮助检测人员更方便、高效地进行数据的采集和处理，从而提高工作效率。同时，应用无人机、遥感等技术对路况进行无死角、全方位的监测和评估，也正在成为一种趋势。

2增强公路交通工程试验检测工作的有效措施

2.1加强相关工作者对试验检测工作的重视程度

为确保公路交通工程试验检测工作顺利进行，最重要的是领导层要保证可以从精神层面明确意识到公路交通工程试验检测工作开展的重要性，为工程构建完善的试验检测机制，并对工作人员工作进行必要的指导和帮助，最大限度做好公路交通工程试验检测工作中设备采购和布局方面工作。除此之外，有关工作者还要依照实际工作需求，对设备和工作者做好优化，确保可以有效发挥各资源的应用价值。另外，要依照相关法律法规中的具体要求，为工程建设建立完善的质量控制体系，保证可以全方位提高工程质量检测机构工作质量，进而为提升公路交通工程施工建设质量打下良好的基础。

2.2压实期间的控制

压实采取分层依次推进的方法,单层厚度约为30cm。压实效果将直接对公路工程的整体质量带来影响,因此需要准确把控压实环节的各项技术要点。正式压实前,先在现场组织试验,确定一套科学可行的压实方案,为后续的大面积压实作业提供参考。压实方案应全面,各压实阶段的设备配套、压实速度、压实遍数等均要得到明确的规定。初压时,以较轻的压路机为宜,复压考虑大吨位的压实设备,各环节的压实均要具有连续性,尽可能避免间断施工。经过复压后,实测压实度基本达到要求,此时可适当加快压实速度。压实的优先处理部位为路基路面的边缘处,再逐步转向中间,此方式的优点在于可避免压痕。边角的压实难度大,若采用大吨位的压实设备,容易导致该处受损,为此可选择小型压路机,做精细化的压实处理。终压的关键目的在于消除轮迹,使路基路面有足够的平整性,通常可用钢轮压路机完成。为全面保证压实效果,应由监理人员旁站监督,加强对压实度、平整度等各项指标的检测,及时发现问题、高效处理问题。

2.3加大资金投入力度

为了能够从根本上增强回弹弯沉检测方法的应用效果，公路建设施工单位需要在资金投入方面加大力度，成立单独的检测部门，并对此部门职工的入职流程严格管理，从根本上对检测队伍进行优化，调高他们的专业性。与此同时，相关单位还要不断引进更加先进的检测设备，要求检测人员能够合理应用这些设备来开展相关工作，在提高工作质量的同时来提高工作效率。另外，在监督管理工作上还要进行适当强化，安排工作人员进行定期抽查，始终坚持公平公正的原则，如果发现检测工作存在问题，那么就要及时指出，并提出相应的优化改进措施。

结语

总之，相关施工单位和监理单位必须要提升对工程试验检测工作的关注程度，结合实际公路交通工程情况，加强试验检测工作，从而最大限度促进我国公路交通工程的持续稳定发展。

参考文献

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