高速铁路道岔轨件更换施工

高速铁路道岔轨件更换施工

高闯

北京铁路局集团有限公司秦皇岛工务段 河北 秦皇岛066000

摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。因此，对于损坏的道岔轨件需要及时的更换。基于此，本文主要探究高速铁路道岔轨件更换施工，从施工前准备工作入手，首先分析其施工作业流程，然后探究应急预案，希望可以借此给高速铁路道岔轨件更换施工的相关研究提供一定的参考。

关键词：高速铁路；道岔轨件；更换

高速铁路道岔轨件更换施工的过程相对复杂，而且对工艺的要求较高，如果不能合理的控制误差和工艺，可能导致道岔轨件更换的失败，还需要再次返工。因此，在道岔轨件更换中要严格把控标准，按要求进行操作，这样才能保证道岔轨件更换的质量。本文以京广高铁某段道岔轨件更换为例，分析其施工的具体过程。

1施工前准备工作

高速铁路道岔轨件更换施工之前要做好准备工作，首先要对备用的道岔轨件进行尺寸检查，如果轨端存在锈迹，还要进行除锈工作之后。然后检查道岔轨件两端大小螺栓的标准，确保能满足连接的需求。之后对整个道岔轨件进行探伤，满足标准后才可进行后续的操作。

道岔轨件的更换需要利用天窗点，这样能够降低道岔轨件更换对铁路运行的影响。检查完备用的道岔轨件后，要对需更换的道岔轨件进行螺栓和销钉的预卸，然后按照相关的要求恢复，这是为了有效确定道岔轨件切割的位置。需要注意的是，道岔轨件螺栓和销钉的预卸如果需要电务配合，则必须保证电务人员在场。在道岔轨件的基本轨外还需设置枕木，这是为了防止道岔轨件的波动磕伤电务连接杆。然后由轨道车提前装卸相关工具，如果更换的道岔轨件距离较长，还需要进行加固工作。

2施工作业流程

道岔轨件更换施工的作业流程主要如下：

基本工作。道岔轨件的更换首先要确定时间，当天窗命令下达后，由施工人员登记进网。到达施工作业区域之后，首先要对该地段的几何尺寸、道岔轨件降低值等进行检查，然后设置横向连接导线，并且测量钢轨的温度，之后按照施工的要求对现场进行防护。

原道岔轨件的拆除。做好基本工作之后，首先要对道岔轨件的防跳限位装置、间隔铁、顶铁、连接零件等进行拆卸，配合电务人员拆除铁路联接零件之后，在特定的位置放置枕木，施工人员复核新道岔轨件的长度。之后根据道岔轨件后端的螺栓孔进行定位，经多次复合无误后，合理确定钢轨的切割位置，之后用砂轮机切割钢轨。需要注意的是，切割后的钢轨需确保其端部垂直误差度在1毫米之内。切出的道岔轨件需用拔轨器将其移动到外侧的枕木上。

新道岔轨件的安装。新的道岔轨件用轨绳索固定后缓慢吊卸在滑床台面，需要注意的是，该过程要确保新道岔轨件的刨切位置严禁磕碰，如果出现了磕碰问题，则要更换道岔轨件。当道岔轨件放置的正确位置后，对防跳限位装置、间隔铁、顶铁、连接零件等进行预装，然后协调电务部门对连接杆进行预安装。在这个过程中要确保间隔铁水平螺栓的紧固性。

道岔轨件的打磨。安装完成的道岔轨件还需要进行打磨，首先是去除其轨端的锈迹，然后在轨端5厘米范围内用钢丝刷和角磨机打磨，去除轨咬、轨脚、轨头和轨端的锈迹。待打磨工作完成之后，在轨头端部倒角，其大小为1毫米，角度为45度。

轨缝宽度调整。道岔轨件轨缝的宽度要控制在28毫米，其误差要控制在2毫米之内。如果在实际安装中误差超过了标准值，则要以轨脚为基准纠正，纠正的方式主要是尖点调整和水平点调整。尖点调整是用钢尺放置在道岔轨件上，让道岔轨件的焊缝中点与钢尺中点重合，之后用钢楔或轨架调整轨端高度，根据钢尺与轨顶之间的间隙来判断调整值。水平调节主要是检查轨脚、轨腰和轨头是否平直，如果不平则用钢楔或者轨架来进行调整。再调整完道岔轨件轨缝宽度后，施工人员要协调电务部门来对道岔轨件钻孔，钻孔的大小由电务连接线确定。

道岔轨件焊接。钻孔后对道岔轨件焊接，焊接完成后去除焊渣，整个过程要严格按照相关标准执行，确保操作可以满足要求。焊接后用精磨机对道岔轨件打磨，打磨后不得出现低凹等问题，中间部分的上拱需控制在5毫米之内。另外，在焊缝两侧的十厘米之内不允许有划痕和擦伤等缺陷。

连接件的紧固。按标准拧紧防跳限位装置、间隔铁、顶铁、连接零件等，然后检查线路的几何尺寸、道岔轨件降低值等，检查完后对整个施工进行验收，配合电务人员确定周边电信号，待一切正常后拆除短路连接线。

后续工作。将替换下的道岔轨件装入轨道车，清点工具，然后将相关材料有序的放回轨道车内，按照调度返回。之后由相关人员对道岔轨件进行整体探伤，联合电务部门进行调试，确定双方线路都正常之后开通线路。

3应急预案与施工效果分析

以京广高铁某段道岔轨件的更换为例，道岔轨件的焊接采用的是铝热焊接，这种焊接方式虽然操作简单，但是存在失败的可能。因此要针对该环节制定应急预案。如果铝热焊接无法满足要求，首先要及时的切除焊缝，受影响的道岔轨件也要切除，然后将新的道岔轨件拆除，放入旧的道岔轨件。在旧的道岔轨件后还要插入不短于6.5米的短钢轨，然后用夹板将旧的道岔轨件与短钢轨连接。之后清点物资后返回，待下次重新组织道岔轨件的更换工作。针对此类应急预案，在现场需备用15套接头螺栓，3副钢轨夹板，4套特殊加工的应急扣板。这样才能有效的应对铝热焊接的失败。当然，除此之外，道岔轨件的更换还要充分结合不同地区的实际情况，提前分析可能存在的失败项，然后提前做好应急预案，这样才能保证道岔轨件的更换不会造成大的线路延误。

从京广高铁某段道岔轨件的更换来看，施工的过程中，铝热焊接满足要求，因此并未采用应急预案，一切都按照预定的计划执行。在施工之后，道岔轨件的几何尺寸、道岔轨件降低值、道岔轨件各部位贴合情况均符合使用的标准，动检车检测后也未发现磨损，列车的侧向通过十分平稳。再运营一段时间后再次进行探伤，未发现任何质量问题。因此，本次高速铁路道岔轨件更换施工符合要求。

结束语

对于高速铁路运输来讲，线路轨道是其重载运输的基础，怎样处理好相关设备的保养与维修，确保重载运输的正常运行，是工务部门需要研究的主要问题。对养护及维修体系进行有效的研究，深入研究重载铁路钢轨及其接头产生伤损的类型及其发展规律。通过对钢轨产生的疲劳伤损现象实施有效监测及分析，在对各个类型伤损的发展规律加以把握的基础之上，对各个伤损背景下的疲劳寿命进行预测，对各个设备所有伤损的变化规律加以把握，从而制定出有效的、适合现场需求的钢轨打磨周期，确保钢轨使用的年限得以延长。

参考文献

[1]朱旭东. 高速铁路岔区轮轨接触特性及其轨件廓形优化研究[D].华东交通大学

[2]陶德鹏. 普速铁路道岔病害分析及改进措施研究[D].大连交通大学

[3]李玉平. 重载铁路道岔应用实践与维修技术的研究[D].中国铁道科学研究院