弥蒙高铁引入南昆客专施工方案

弥蒙高铁引入南昆客专施工方案

樊建飞, 赵阳,刘欢

中铁电气化局集团有限公司弥蒙铁路四电系统集成项目经理部 云南省红河州蒙自市532503

中铁电气化局集团有限公司弥蒙铁路四电系统集成项目经理部 云南省红河州蒙自市532503

昆明局集团公司滇南铁路建设指挥部云南省玉溪市653100

摘  要：介绍了弥蒙高铁引入南昆客专弥勒站改造为着手点，对弥勒站改造的施工方案进行介绍，重点对信号及接触网专业施工同站前道岔插铺工作同步施工进行介绍，确保营业线站改方案优质按期完成。

关键词：高铁接轨；站改施工方案。

1引言

高铁引入既有客运专线接轨站改造施工的特点为：利用每天夜间天窗进行施工作业，确保天窗后线路恢复运营状态，减少过渡工程量，缩短过渡工程时间，尽量降低对运输效率的影响，施工要求严，施工难度大。为保证工程优质按期完成，根据现场实际情况，编制出切实可行且能够指导工程施工的施工方案。同时通过优化站场改造施工方案，提高施工效率，加快施工进度、节能增效，从而全面提升企业施工技术水平。

2工程概况

既有弥勒车站内两条南昆客专正线，到发线8条，安全线4条及其他库线等次要站线，各型道岔共计36组；新建弥蒙高铁由既有南昆客专弥勒站下行咽喉区引入接轨，新增4组道岔及相关线路，其中2组为1/42道岔。。

信号工程：在原南昆客专工程建设中，已同步考虑预留弥蒙铁路相关道岔的插铺位置，室内相关控制电路和设备已预留，但当时预留的弥蒙铁路相关设备按照160km/h普速铁路预留，因此，本次需要对预留设备进行部分修改，主要涉及：联锁、列控、CTC、监测等系统修改，弥蒙高铁方面安全数据网接入、自动闭塞改造及站内电码化修改。新增室外相关设备，主要有：联锁道岔4组（其中2组为1/42道岔）、信号机8架、轨道电路6区段、增加站内电码化室内外设备。

接触网工程：本次工程是把弥蒙正线左右线接触网分别引入既有弥勒站，与南昆客专接触网贯通。主要施工内容：接触网支柱组立47根、硬横梁架设4组、吊柱安装6根、腕臂安装75套、承导架设及调整1.788条公里等。

3工程重点及难点

信号工程：配合站前单位插铺2组1/42高速道岔，联锁、列控、CTC、监测等系统软件换装，联调联试为本次工程的重难点工程。

接触网工程：硬横梁架设、接触线、承力索展放为本次工程施工的重点和难点。

4施工方案分析与调整

4.1原施工方案

接触网专业先施工，信号专业后施工；信号设备安装及单体调试与站前单位插铺道岔同时进行施工；信号系统软件换装工作在道岔插铺完成后开始，与接触网悬挂调整同步施工。施工等级为：Ⅰ级施工。详情如下：

接触网专业：

前期：根据营业线施工天窗计划，与站前单位同时进行施工，完成接触网支柱组立、整正，硬横梁架设，腕臂安装，回流线、避雷线展放等施工。

中期：根据营业线施工天窗计划，完成腕臂安装58套、附加线架设1.788公里、承力索接触线架设6个锚段接触线展放及定位、吊弦安装及悬挂调整施工。

后期：根据站前单位施工进度，完成先期开工左线1锚段、先期开工右线1锚段、右线联络线、左线联络线、辅助绳-1、辅助绳-2共 6个锚段承力索展放，先期开工左线1锚段、先期开工右线1锚段、右线联络线、左线联络线、辅助绳-1、辅助绳-2共6个锚段接触线展放及定位、吊弦安装及悬挂调整施工。

信号专业：

前期：利用营业线施工天窗，完成光、电缆敷设、新增室外设备安装及单项试验，、室内设备改造及模拟试验等工作，为站改施工和信号软件换装做好准备。

中期：配合站前单位进行站改施工，插铺相关道岔及线路，同步完成相关室外信号设备的安装和调试。

后期：利用营业线施工天窗，完成弥勒站相关信号系统硬件修改及软件倒替换装试验（联锁、列控、CTC、路局CTC中心及云桂调度台）；弥蒙高铁安全数据网接入；各系统软件正式换装、LKJ数据换装、新增应答器安装及既有应答器报文修改；联调联试。

4.2原施工方案缺点

1.接触网专业恒张力放线车，受站前单位铺轨施工进度，在站前单位道岔插铺工作未完成前，恒张力放线车无法通过弥勒站进入弥蒙线进行接触线敷设工作，接触网施工受站前单位铺轨专业限制。

2.信号专业系统软件换装调试工作耗时约一个月，信号软件换装涉及范围为：既有南昆客专“石林西站-弥勒站-弥勒东站”，弥蒙高铁“弥勒站-竹园站”，并且在信号软件换装期间，还需保障既有南昆客专行车及运营安全，信号专业施工难度及工期压力大。

综上所述，既有弥勒站原站改方案施工压力大，风险因素高，且受既有营业线施工天窗及在软件换装期间需保证既有南昆客专行车安装等综合因素考虑，对原方案需进行优化及调整。

4.3施工方案调整

信号专业与站前工程先施工，接触网专业后施工。方案调整后的施工顺序如下：

1.信号专业设备安装与站前单位同步施工；

2.接触网专业在站前单位插铺道岔完成后，恒张力放线车架设弥蒙线弥勒至竹园区间最后一个锚段承锚线；

3.接触网专业接触悬挂调整与信号专业系统软件换装工作同步施工。

4.4优化施工方案优点

两个施工方案的施工安全等级均为Ⅰ级施工。在安全风险相同的情况下，优化后的方案，对既有南昆客专影响最小，既降低信号专业的施工压力，又提高了安全系数。

5结语

营业线车站改造工程，需结合工程实际。施工必须在保证正常运输的前提下，优质按期完成难度相当大，施工要求之严格，具有工期紧、标准高、要求严、交叉多、综合性强的特点。结合现场实际，不断创新，优化施工方案，针对封闭天窗点极其紧张的具体情况，合理充分利用封闭天窗点的原则，反复对方案进行研讨、优化、完善，考虑人力、材料的综合因素，每个封锁点尽量多完成工作量，减小影响行车的时间；在特定的天窗内，施工的步骤、范围、内容，做到合理均衡；施工中要搞好协调，确保方案在特定的时间内，是各专业之间影响缩到最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件，最终形成了合理、科学、完整的站场改造施工方案，确保了弥勒站改造施工的顺利完成，提高了工程质量，缩短了工程时间，确保运输及施工安全。