突发事件下城市轨道交通换乘站客流控制研究

突发事件下城市轨道交通换乘站客流控制研究

贺章珂

成都地铁运营有限公司，四川成都610000

摘要：城市轨道交通具有较大的运输能力和较高的准时性、速达性等优点，凭借这些优势城市轨道交通得到了快速发展，成为了公共交通的主要组成部分，是现代化城市必须具备的公共交通设施,更是城市精神文明的一个窗口。但在这种相对封闭,客流集中的构筑物里,一旦发生突发事件，很有可能造成沿线大量乘客滞留、轨道交通运营中断、出现突发性大客流，如不能第一时间采取有效措施,不仅会对地铁的正常运营秩序造成影响,还有可能引起的伤亡事故，对乘客出行带来不便。因此，在突发事件发生时，应积极采取相应的应对措施，迅速疏散滞留乘客，确保城市轨道交通安全运营，维护正常运营秩序，保证乘客的出行安全。

关键词：突发事件；城市轨道交通；客流控制；运营组织对策

随着我国城市经济的持续快速发展,城市化进程不断加快,城市居民的生活水平不断提高，城市居民出行方式趋向多样化，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，不仅有效缓解了道路交通压力，还在推动城市发展方面发挥了极大作用，让居民出行更加便捷,提升了群众生活品质。城市轨道交通发展具有制式多样化、需求旺盛、由各种道路组成的相互交织成的道路系统复杂等特征，其事故发生几率也出现了上升趋势，城市轨道交通安全形势愈加严峻。由此，对突发事件下城市轨道交通换乘站客流采取有效控制措施，对应急疏散客流组织路径进行优化分析，防止突发事件对乘客生命财产安全造成危害，确保城市轨道交通稳定运行，已成为当前探究的重要课题。

1城市轨道突发事件表现的特点

1.1随机性

城市轨道交通突发事件发生与发展都具有一定的随机性。在城市轨道交通正常运营中，突发事件可能因细微迹象，加上受特定因素的影响，出乎意料地突然发生，乘客和相关运营部门无法快速反应与有效防范，人们往往措手不及,难以应对。由此，突发事件具有较强的随机性和难以预见性。

1.2公共性

在城市综合交通体系中，城市轨道交通运输速度极高，能够快速连接毗邻区域，一旦发生突发事件不仅会造成恶劣的社会影响，还对社会秩序和公共利益造成严重损害。同时，为了做好突发事件应对处置工作，需要依靠人民群众力量，并整合人力资源，物资资源、信息资源等，其公共性较为明显。

1.3传播性

随着我国国民经济建设的不断加快和科技的不断发展与进步 ,我国交通基础设施不仅在“量”上实现了较快增长,更在“质”上取得了显著突破，城市轨道交通正由单线运营逐步向网络化运营过渡，网络化进程加速推动了城市轨道交通管理模式的转变，形成了网络化运营的新局面。城市轨道交通路网四通八达，具有通达性。而所有事件的发生都存在一定的传播效应，突发性事件造成的恶劣影响会在城市轨道交通沿线沿线或路网形成一系列的连锁反应，并将客流变化扩展到轨道交通沿线车站或者是相关衔接区域，由此快速传播到整个城市轨道交通路网系统[1]。

1.4危害发生后的严重性

城市轨道交通运营过程中，一旦发生突发事件必然会给当地政务管理带来影响，对城市社会经济建设和公众安全造成不同程度的伤害，突发事件的效应和事件本身有时远远超过了事件本身对公众、财产、环境的危害,更有可能导致巨大的间接效应，甚至会对整个社会群体和谐状态产生影响，而且这种影响还会因事态的发展逐渐渗透到社会生活的每一个方面[2]。

1.5突发事件应急响应的紧迫性

由于城市轨道交通突发事件的发生时间、发生地点、事件发展所造成的影响都存在不确定性，因此在制定突发事件应急处置预案必须保证能够在短时间内恢复城市轨道客运出行秩序，做好乘客滞留事件的应急保障工作，以避免、减少和减缓突发事件造成的危害，消除其对社会产生的负面影响，全力确保城市轨道交通安全稳定运行[3]。

2城市轨道交通换乘站客流控制措施

2.1增开列车

当发生突发事件时，在原有的列车编组基础上，增加运行的车次和运行的数量是保证换乘站客流组织更加科学有效，疏解大客流，提升城市轨道交通运输能力的重要手段,但由于在原有的列车编组基础上，增加运行的车次和运行的数量会在一定程度上缩短运营行车间隔，因此在临时加开列车时，必须保证行车安全，并充分利用线路通过能力,合理规定行车径路[4]。

2.2采用大小交路结合的方案

突发性事件通常会造成整个轨道交通网客流分布不均衡，此时采用大小交路结合的方案不仅可以满足城市轨道交通线路客流的实际运输需求，还能使得列车周转的时间减少,周转速度加快。但因小交路列车在中间折返站进行折返作业与大交路列车在车站的到发作业可能产生进路干扰，轨道交通线路折返能力及线路通过能力都会受到影响，而且一些乘坐大交路列车的乘客候车时间延长，因此采用大小交路结合的方案时应先综合考虑以上因素，然后再做出决定。

2.3站台扣车或区间临时停车

在出现突发事件时，面对尚未判明的现场情况，为了保证乘客人身安全、有效轨道交通运营安全风险，应首先采取站台扣车或区间临时停车措施。列车可以进入车站并被扣停在本站站线,列车不能发车或列车在站内临时停车时，易引发乘客群体心理恐慌，导致不安全疏散行为，因此必须第一时间通过广播系统稳定乘客的情绪，并组织乘客有序疏散。

2.4限速运行

当突发事件对城市轨道交通运营工作未产生较大影响时，通过采取有针对性的防范措施，在保证运行安全服务水平的前提下，行调组织列车以限速、降弓惰行等方式通过受突发事件影响的区域。

2.5始发站推迟发车时间

当因突发事件造成线路拥堵时，可在始发站推迟发车时间，对拥堵地区及其周边路网进行疏导。当无法有效缓解拥堵状况且有加剧之势时，可通过采取抽掉运行线，对部分列车采取临时停运措施，使轨道交通运营压力得到有效缓解。采用抽线停运调整列车运行时，如需要组织列车退出服务时，应先清客，再安排列车返回车辆段进行检修。

2.6中断影响区域运营

当出现突发事件轨道列车不能正常运行时，应做好相关列车扣车，避免列车进入线路中断区域，并第一时间疏散受影响区域内乘客，同时，在非影响区域采取有效的运行调整措施，如变更列车径路、双线改为单线行车，使非影响区域保持正常运营状态，最大限度地减小突发事件造成的损失。

2.7始发站提前发出列车

将列车从始发站提前发出，可有效缩短发出列车与前方列车之间的运行间隔，使站厅滞留乘客被尽快疏散，降低对运营的影响，使后续列车保持良好的运行秩序。发生突发事件时，为了避免乘客短时间激增导致的列车停站时间被延长，可在始发站提前组织列车出发，在非影响区域客流量较大的车站延长列车停站时间，以满足客流需求,并保证乘降安全。

结束语：

当突发事件发生时，城市轨道交通运营组织应结合实际情况，本着“安全第一、以人为本、反应迅速、先通后复、减少损失、保证服务”的原则，采取坚决果断有力措施，以最快速度在最短时间内恢复城市轨道交通运营，有效减小突发事件所造成的损失和影响。

参考文献:

[1]孔林涛.城市轨道交通运营突发事件客流疏散分析探讨[J].安防科技, 2020(11):271-272.

[2]刘媛媛.城市轨道交通附属设施与城市规划的融合与影响[J].工程与管理科学, 2023(20):117-118.

[3]郑兆灏.关于城市轨道交通运营突发事件客流疏散的探讨[J].中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术.2021(59):123-124.

[4]金雪纯子,涂茜.突发事件下城市轨道交通运营应急管理研究[J].中文科技期刊数据库(全文版)工程技术, 2022(75):231-232.