高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术分析

高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术分析

余鑫

湖北交投京港澳高速公路改扩建项目管理有限公司 湖北 武汉  430100

摘要：伴随高速公路建设业日益迅猛化发展，扩建工程项目逐渐增多。在对高速公路实施改建过程，往往均会涉及新旧路基的拼宽加固相关处理工作。而高速公路的改建工程实践中，对新旧路基实施拼接加固有效处理往往较为关键，其直接关系着高速公路总体的改建质量安全及效果。故本文主要探讨高速公路的改建工程当中新旧路基的拼接加固各项施工技术，仅供业内人士参考。

关键词：新旧路基；高速公路；拼宽连接；施工技术

前言：在对高速公路实施改建过程，往往均会涉及新旧路基的拼宽加固相关处理工作，若想确保此方面工作能够高效完成，为高速公路的改建工程能够顺利完工提供基础保障，则对高速公路的改建工程当中新旧路基的拼接加固各项施工技术开展综合分析较为必要。

1工程项目介绍

某高速公路的改建工程当中，需要把原有四车道合理拓宽成为八车道，该高速公路全长约为42公里，整体完工之后，则设计时速达到100㎞/h，旧路基整体处在中湿或是干燥环境当中，路基平均高度是4.5m。此高速公路的改建工程整个覆盖区域当中地质极具复杂性，部分路段涉及软土地基。现结合此高速公路的改建工程，对高速公路的改建工程当中新旧路基的拼接加固各项施工技术开展实例分析。

2高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术

2.1在铣刨旧路面层面

结合设计文件相关说明，把旧路合理铣刨成为5个台阶，每层铣刨厚度均需结合旧路基的结构层及其标高予以合理把控。结合现场情况，对旧路基整个结构层实施铣刨处理，对新旧路基实现良好层间结合较为有利。那么，结合标高予以铣刨处理期间，可结合现场的具体情况，对铣刨厚度予以合理调节尽量防止产生夹层，为后续清扫操作提供便利条件，促使因夹层处理所致成本费用得以减少。

2.2在填料控制层面

对此高速公路的改建工程当中，由于需确保道路畅通，故无法完全封闭高速公路，会增加公路总体交通量及其承重量，所以，施工单位需注重工期的严格把控，尽量以更时间完成新旧路基整体拼宽的连接加固，且保证施工质量及安全达标。对此，施工过程，需借助冲击压路装置、大吨位的振动压路装置等，对道路土体予以充分减压处理，碾压次数还需适当增加，便于有效把控土体整体孔隙率，还能够对道路土体总体沉降情况起到有效缓解作用，增加路基总体压实度；施工单位应当注重改良土或较高CBN值无机材料等的合理选用，如碎石土、砂砾土等各种材料，对较差承载力及较高路堤路段开展施工活动期间，填料内应当适量掺入如粉煤灰等轻质材料，确保能够有效把控路堤原自重，且路基所需承载重量得以减轻。针对此高速公路的改建工程，为能够平衡好新旧路基整体沉降，则新路基所用填料内部需适当掺入如山皮土、碎石土、砂砾土等高强度类型的材料，并把旧路基内部如粘土、腐殖土等填料挖出，从而实现对新旧路基总体拼接加固当中填料的有效控制，确保新旧路基总体拼接加固得以高效完成。

2.3在增强拼接部位紧实度层面

对路基压实整个过程，通常以冲击形式及一般形式的碾压为主，先对路基实际含水量予以精准检测，含水量只有把控至最适宜范围内，才可实施碾压作业。碾压期间，需先对路基边缘位置实施碾压处理，再向着路基内部逐步碾压。针对此高速公路的改建工程，需先选定yg18t压路装置，对于整个路基面部实施4次碾压处理，再选定25kj型号冲击形式的压路装置再次予以碾压处理，对于新路基总体需实施10次冲击碾压处理。整个过程当中，还需对新旧路基的拼接部位予以充分碾压，且需增加10次冲击碾压处理，确保冲击碾压及一般碾压这两种形式有效结合，充分弥补一般碾压处理方式的各种不足，尤其是针对新旧路基相互间的拼宽连接部位。此部位往往相对薄弱，一般碾压之下很难达到良好效果，只有联合冲击碾压处理，才可确保新旧路基实现充分衔接及良好稳固性，对施工后期新旧路基所产生沉降问题可起到有效控制作用。为确保新旧路段实现有效结合，则新旧路基整体强度性及其稳固性就需得到增强，这就需施工单位对旧路基整个边坡位置，实施多层台阶的开挖作业，促使新旧路基实现紧密衔接。挖台阶作业期间候，施工单位可选定型号为t-140推土机，对路基地面的原有边坡实施开挖作业。压路装置无法压到部位，则可借助小型碾压装置实施补充碾压作业，确保新旧路基相互间所有拼接部位的稳固性均与高速公路总体压实度各项标准相符。

2.4在软土地基有效处理层面

针对软土地基层面相关技术手段，现阶段以置换加强及复合地基、表层加固和换填置换这几种为主，详细分析如下：

一是，在置换加强及复合地基层面。针对置换加强及复合地基此项技术手段，其主要是借助旋喷桩、碎石桩、水泥的搅拌桩等，对桩体予以加强过程当中，促使软土地基实际强度得到提升，先将加强桩体植入至软土地基内部，促使复合形式的地基得以形成，以此确保软土地基更具强度性。可以说，置换加强及复合地基此项技术手段一般应用至浅层地基整体处理当中，此类地基软土为较大厚度大，借助置换加强及复合地基技术手段，可确保软土地基总体承载力得以增强，但软土厚度若是增加，则处理效果会大打折扣，且会增加成本；

二是，在表层加固层面。表层加固此项技术手段之下，通过依照着特定厚度比例，将较好土层覆盖于软土地基整个表面部位，或是借助灰土予以换填及拌和处理，达到对软土地基整个软土加固处理的目的。那么，针对得以加固处理的表层，可通过载荷作用下控制好路基实际影响深度，促使新旧路基整个拼接部位更具承载力及其强度性，整体可满足后期的使用要求及标准。但这种表层加固技术手段之下，往往无法保证变形程度及其沉降情况，适宜处理简单新旧路基的拼接部位加固处理；

三是，在换填置换层面。换填置换技术手段，现阶段以分层碾压及强夯置换这几种方法为主。此次高速公路的改建工程，则主要选定分层碾压方式实施回填处理。针对分层碾压的回填处理实践操作，即直接挖出地基内部软土，借助级配砂石、粉煤土、水泥的拌合土，以分层碾压方式实施填筑作业。在一定程度上，对新旧路基整体拼宽连接的加固处理当中，换填置换这一技术手段实操更具便捷性，能够高效完成填筑作业，达到软土地基良好处理效果，确保新旧路基整体拼宽连接的加固处理达到良好成效。

3效果分析

此高速公路的改建工程当中，新旧路基整体拼宽连接的加固处理完成后，经对路基开展沉降、孔隙、侧向位移开展一年的观测分析工作后发现，前6个月新旧路基的拼接加固面存在沉降情况，但整体缓慢增长，后6个月则趋于稳定，与所设计沉降要求相符，基本无水平位移产生。对试验路段的侧向位移实施观测分析后发现，其侧向位移呈较小量比。此外，通过对新旧路基整个拼宽连接路段实施多次观察，确定并无明显裂缝形成，如此便表明新旧路基整个拼宽连接部位达到良好的加固效果。

结语：

综上所述，高速公路的改建工程当中，对新旧路基实施拼接加固期间所涉及施工技术相对较多，实践中需技术员们先做好总体构思，并结合具体情况，积极开展铣刨旧路面、填料控制、增强拼接部位紧实度、软土地基有效处理等各项技术操作，促使新旧路基得到有效性地拼接加固各项处理，保证高速公路的改建工程能够高质量地完工。

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