关于传统码头危险品装卸船在智能生产系统的体现

关于传统码头危险品装卸船在智能生产系统的体现

陈进鹏1苏省2孙杰3邓宝光4徐振田5吴京臻6

青岛前湾集装箱码头有限责任公司  山东青岛  266000

一个千万级的集装箱码头昼夜生产是非常繁忙的，繁忙时昼夜靠离船可达到40多艘次，就是正常时昼夜船舶的作业也能达到30艘次。在这些船舶装卸生产中，危险品的装卸量是非常大的，例如我们码头危险品进出口量最大的地中海船公司地中海航线（航线代码JADE）平均每个航次都在七八百MOVES，码头24小时昼夜生产中危险品的平均作业量也要五百MOVES左右，这对于一个传统码头的考验是非常大的。

关键词：出口危险品；作业模型；智能生产；安全风险核效率

传统码头在作业危险品时，需要船舶控制员，根据作业顺序和经验提前发邮件给危险品管理员说明泊位，船名，箱号，桥吊号，要的数量，排序，哪些先到哪些后到，几点到，再由危险品管理员转发邮件到危险品库，而且在同一时段内有可能多条船需要危险品作业，这样只能由人工判断这些船舶装卸危险品的先后顺序，因拖运危险品的车辆不是我们码头的自有拖车，有的对码头的地理位置不是很明确，还可能这些拖运危险品车跑错位置，停在了不对应的泊位，或是各种原因到达不及时，当要装或卸这些箱子的时候，现场作业人员又找不到车在哪。只能由船舶控制员联系危险品管理员询问，危险品管理员再联系危险品库询问危险品箱的到达情况，再转述给船舶控制员，再由船舶控制员告诉现场的船舶指导员找车，找箱，根据我们的码头安全生产的需要我们在岸桥中的作业时，是无人桥班头，只有在特殊作业时装卸人员才会进入到岸桥中去作业，危险品箱的作业就属于特殊箱作业其中一类，装卸人员就需要进入到岸桥中配合岸桥司机作业，再由船舶指导员监护作业，作业完毕或有间隔的话，这些作业人员必须撤离岸桥的作业区域，如果危险品到达不及时，作业人员会反复的进入作业区域，造成了装卸船作业的停顿，再比如危险品不是按规定的时间到达，而是提前到的，而且还装卸不了，会造成危险车等待装卸船时间过长，这样既不利于安全而且浪费了这些运力的资源。这样造成的结果就是在没有特殊的情况下这些船舶来的危险品的时间判断不准确，给码头整体生产造成了卡顿或延误不利于码头生产的流畅性和安全性。如果在我们这个传统的集装箱码头装卸危险品时给与了智能生产系统，将大大的提高我们装卸船的顺畅性和安全性，提高船舶的装卸效率，节省船舶控制员的不必要切繁琐的工作，

危险品智能生产系统可以在船舶作业开始，作业中，给与船舶控制员整船作业中每一个危险品箱的预估时间，按照正常的作业顺序作业时，系统会自动判断危险品箱的装卸时间，因为危险品库在我们的港区内，可以堆存在危险品库里的危险品箱进场时间就相对应的时间短一些，在智能生产系统中，我们可以根据危险品库允许和不允许堆放危险品箱的种类和国际违规号来提前设定一个时间值，一般这个时间值为一个小时，需要直装的种类因为这些箱在港外，所以设定这些危险品箱为一个不定值，这些危险品进场的时间就需要长一些，设定的值就会长一些，一般需要提前四个小时系统自动发报文给危险品管理员和危险品库，再由危险品库通知到危险品库等待确定的后再进港。

我们按照生产系统作业时，智能生产系统会预估一个小时后，哪条船，哪些贝位几号岸桥，在几号泊位需要作业的危险品箱号，类别（我们码头的岸桥时单吊具双箱作业，可以同时拿两个20尺的集装箱）哪些20尺的箱子需要配一车，哪个箱在前哪个箱在后，哪些箱需要和杂货箱配，杂货箱在箱区的哪个位置，，进箱顺序等，这些资料都会发送到危险品库和危险品管理员，再由危险品库统筹协调按照系统给的时间进港，这期间只要不是因为岸桥故障，变换作业顺序的特殊原因，作业时间都是相对准确的。

当作业船舶需要作业直装（港外）危险品时，智能生产系统提前四小时发送送信息到危险品库，危险品库根据智能生产系统发送的信息，通知这些（港外）直装危险品车辆到达危险品库等待确定装船时间再进场，当需要装船的危险品箱提前一小时再次自动发送信息给危险品库确认，智能生产系统可以整合整个码头的生产状况，可以根据生产的具体情况提供整个码头危险品详细的装卸船时间，危险品库可根据智能生产系统提供装船顺序安排运力，如船边没有特殊情况下，可以直接装船，基本不形成压车情况，具体流程如下

智能生产系统在传统码头中的应用，既可以在有限的资源中起到最大利用，减少生产待时，也在运输过程中的安全实时监控。