有轨电车顶盖边梁组成工艺研究-中国期刊网

首页 > 《中国科技人才》 > 2023年10期 > 有轨电车顶盖边梁组成工艺研究

（整期优先）网络出版时间：2023-08-10

作者: 陈士恩赵云飞顾欢鞠程波

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有轨电车顶盖边梁组成工艺研究

陈士恩 ,赵云飞 ,顾欢 ,鞠程波

中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011

摘要:本文通过对有轨电车顶盖边梁组成（见图1）结构特点进行分析，从零部件成型、焊接、调修3道工序进行工艺研究，根据各工序的特点，通过多种方案对比，制定了一套合理的产品制作工艺路线，其中采用了滚压成型、钎焊焊接变形控制、预设反变形量等方法，确保了边梁组成直线度控制在2mm以内。

关键词：滚压成型；钎焊；反变形

图1 边梁组成

0.工艺难点

（1）安装支架尺寸要求高，成型质量很难达到要求，见图2。

（2）边梁组成刚性不足，钎焊后变形严重。

（3）调修难度大，调修位置和调修量很难确定。

图2 安装支架截面图

1.工艺过程

（1）边梁组成备料过程

边梁折弯：边梁通过折弯软件模拟，总共通过8刀完成折弯，折弯时需保证板材两边与折弯件靠模对齐，尤其是折第1、2、3、4刀，折弯后几字形在长度方向的旁弯量必须保证在2mm以内。折弯前检查下料状态，对板材直线度和平面度进行检查，直线度和平面度超出1mm以上，必须退上工序进行滚压调平和点状锤击，去除下料过程中产生的内应力。

图3 边梁

安装支架成型：安装支架结构是回字形结构，安装支架折弯成型后尺寸，平面度、开档尺寸、平行度、高度均相差很大，并且长度越长，旁弯越明显，折弯成型很难达到图纸要求，通过工艺优化，成型工艺改成滚压成型，从图4、图5可以看出滚压成型明显优于折弯成型，且质量稳定，直线度、外形尺寸完全满足图纸要求。

图4 折弯成型图5 滚压成型

（2）边梁组成钎焊

钎焊统一采用小电流、小电压焊接，焊接位置由平角焊位置转变成平焊位置，焊接速度适当加快。安装支架在3000mm以内的与边梁焊接时全部满焊，焊接后3000mm长旁弯控制在8mm以内，通过调修工序进行调直。安装支架是5000mm的与边梁焊接采用分段焊接，在后续车体总成时，四周刚性连接后再进行满焊，可有效减小焊接变形。