ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法

ZD6型转辙机易发生故障点分析及处理方法

丁春磊

国家能源集团包神铁路集团神朔铁路公司  陕西神木     719316

摘要：ZD6型电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。神朔铁路公司是我国西煤东运第二条大通道，全长260余公里，神朔铁路全线共有1469台转辙机，随着公司运量逐年增加，使转辙机动作次数大幅增多，相应的对设备检维修提出了更高的要求， 本文就对于ZD6型电动转辙机内部已发生故障点，以及发生故障时使用的处理方法，作出具体分析，以供参考。

关键字：ZD6型转辙机；故障点分析；故障处理方法

引言：ZD6电动转辙机维修和故障处理方法是现场维修人员必须掌握的基本技能。因此掌握电动转辙机的内部构造及部件特性，便于对故障进行及时卡控，不断缩小故障的范围，确定故障原因和位置，快速准确的处理利好故障。

1 ZD6电动转辙机的工作原理

转辙机是道岔的重要组成部分，通过减速器将电动机输出的高转速、低转矩的机械能，转变成低转速、大转矩的机械能，以适应转辙机末级转换道岔的需要。它提供动力可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。

1.1、ZD6型型电动转辙机结构组成

     整机主要有9大部件组成，分别是：机壳、齿条块、动作杆、主轴、移位接触器、开闭器、减速器、电机、表示杆。

2 ZD6型电动转辙机易发生故障点及常见故障分析

2.1减速器更换主要原因及分析如下：

2.1.1摩擦电流调整不到位；

摩擦电流调整不到位在减速器故障更换中占比最高，通过近几年数据分析约为80%，主要表现在摩擦电流调整时单边或定反位电流均达不到工作技术参数。

故障减速器原因分析：经对故障减速器的摩擦联结器拆解，多为摩擦带油污严重，造成摩擦联结器失效；少数为摩擦联结器受潮，造成摩擦联结器失效。

故障减速器处理办法：更换新的摩擦联结器摩擦带，目前摩擦带主要有两种，分别是石棉摩擦带和合金摩擦带。更换后95%的减速器可重复使用。

摩擦联结器失效的预防措施：1）减少对速动片、启动片的注油量。调查发现现场道岔检修时都会对转辙机启动片和速动片、滚轮表面进行注油，在高转速或高温挥发下，极易污染到摩擦联结器，造成摩擦联结器失效；2）做好转辙机的防尘、防潮工作。调查发现少量的转辙机防尘、防潮不良，尤其是防潮不到位，必然造成减速器的内齿轮生锈及摩擦带受潮，影响摩擦联结器的正常工作。

2.1.2、减速器噪音、杂音过大；

减速器噪音、杂音主要表现在，转动过程中减速器单面或定反位声噪较大，明显与正常转换声音不同。

减速器噪音、杂音过大的原因分析：2022年车间对20台噪音、杂音过大减速器进行了拆解、检修、分析，减速器噪音、杂音过大的原因主要表现在：1）:内齿轮旷动；2）减速器内部润滑不到位；3）减速器输入轴配合不当，存在串轴现象。

减速器噪音、杂音过大的处理办法：1）对于内齿轮旷动，采用更换内齿轮及轴销，安装测试，设备恢复正常；2）更换减速器的输入轴组（咨询厂家及查阅相关资料，减速器偏心轴磨损后不可更换，现在修配工区也达不到重组输入轴的技术要求），输入轴组售价在600元左右，相对于单台减速器售价3230元左右，可节约2000多元，也为目前最高效的处理办法。3）对减速器内部充分油润，减少内部部件损耗。

2.1.3减速器串轴严重；

     减速器输入轴传动量大于2mm，即视为减速器串轴。

     减速器串轴的处理办法：更换减速器输入轴组（如上述减速器输入轴配合不当的处理办法）。

2.2开闭器更换主要原因及分析如下：

2.2.1检查柱不落位或延迟落位，可造成无表示或延时表示；

       检查柱不落位或延迟落位的原因分析：1）拉簧失效，拉力不能满足工作需求；2）检查柱油污，不能达到很好的润滑作用；3）检查柱变形，上下运动不零活。

       检查柱不落位或延迟落位的处理方法：1）检测拉簧拉力，在自由状态时两拉簧接头孔距为100+2mm或100-1mm，如拉簧失效应更换；2）检查检查柱，检查柱空内部是否有油污或杂质；3）检查检查柱是否变形（在调整道岔时未松开表示连接而过多的调整道岔密贴，极易造成检查柱变形）；

2.2.2静接点片压力不均匀或节点片变形，导致接点虚接；

静接点片压力不均匀或节点片变形的原因分析：1）各节点片的接触压力为5~10N，否则接点将失效；2）现有转辙机轮修中，基本不更换静接点组，在转辙机更换过程中静接点受到外力，极易变形；

静接点片压力不均匀或节点片变形的处理方法：1）当手摇道岔过程中发现接点接触不同步，应调整静接点座位置；2）内接点片应垂直于静接点座，否则应手动增加压力或更换接点；3）更换转辙机时，静接点定放置在安全区域，避免拉扯或外力作用。

2.3电机更换的主要原因及分析如下：

2.3.1电机转子积碳严重致使电机片间电阻增大，电机工作电流减小，造成电机工作不良。

   处理方法：检修时应手摇道岔清理转子表面，转子的片间电阻应保持0.6~1Ω，转子表面应清洁、无污染。

2.3.2电机碳刷磨耗严重，造成碳刷虚接。

   处理方法：检修时检查碳刷长度（每个碳刷磨耗不能超过碳刷上标识的刻度线），碳刷长度应不小于碳刷全场的3/5，刷间总电阻应为4.9~0.245Ω，否则应立即更换。

2.3.3定子线圈老化，造成电机故障。

  处理方法：测试定子线圈，定子单线圈电阻为2.65±0.14Ω，否则应立即更换电机。

2.4关于更换主轴及齿条块的主要原因及分析如下：

主轴和齿条块作为道岔是否转换到位机械检查的重要部分，现场经常发生主轴拉弧严重的问题，主要表现在主轴磨耗严重，磨耗铁渣散布于齿条块表面，对于齿条块及齿条块触头工作造成安全隐患。

原因分析：参考多年工作经验，道岔调整过紧，道岔锁闭及解锁时主轴和齿条块受力过重，造成主轴拉弧。在道岔方向不良或尖轨变形的情况下，为保证道岔密贴，人为过多的调整密贴促成了道岔的死链接，严重时道岔密贴调整杆出现上弓或变形等不良现象。

预防措施：主轴的基本工作形态为，当利用手摇把手摇道岔解锁时，手摇道岔≤3.5圈时主轴解锁即可，否则即可认为道岔外部有重大影响因素。当出现上述情况时，电务信号工区应及时协同工务或工电联整道岔组对道岔基本轨方向、道岔尖轨方向、道岔第一二牵引点开程、密贴调整杆密贴力、尖端杆密贴力等进行逐步排查、整治，确保道岔外部基本工作形态良好后重新调整道岔即可。

参考文献：

[1]陈泽涛,and 伍洪俊."ZD6型转辙机单动道岔控制电路原理及故障分析." 电气技术与经济 .04(2022):13-15.

[2] 简谈采用电流法处理ZD6道岔电路混线故障方法. 吴海平.铁路通信信号工程技术,2021

[3] ZD6型道岔转辙机配线技术的改进与应用. 丁广.铁道通信信号,2019