新经济形势下高速服务区管理提升策略研究

新经济形势下高速服务区管理提升策略研究

刘玉刚

河北外国语学院 051130

摘要：伴随中国汽车市场的发展，中国高速公路服务区行业的市场规模也将快速增长，在2023年至2029年的五六年间，随着政府的支持高速公路的基础建设，增加高速公路服务区的数量和综合运营能力的投资，未来中国高速公路服务区行业将得到更多的发展空间和机会。同时，政府在推进中国式现代化建设，坚持推进美丽中国建设，还将支持服务区的技术改造升级，提高高速公路服务区的更多相关业态及服务水平，吸引更多汽车旅客前往服务区，从而提升高速公路服务区的行业发展前景。

关键词：高速服务区；管理提升；建议

一、高速公路服务区行业发展现状

交通是经济社会的先行官。我国高速公路的起步比一些发达国家整整晚了半个世纪，然而我国仅用了30年时间就实现了高速公路后发赶超，现有总里程数已经跃居世界第一。截止2022年底，我国高速总里程已经到了17.7万公里。在路网高速发展的同时，包含在这其中的高速公路服务区行业，现阶段也正处在是一个发展提速的阶段，随着国家对中国高速路网的大力建设，中国高速正在以迅猛的速度崛起。同时，中国高速路网的整体布局，也对中国汽车市场的发展发挥着重要作用，推动了汽车行业，特别是新能源汽车行业的提速发展。

根据服务区的占地面积和功能服务不同，高速公路服务区可分为基本服务区、综合服务区、特色服务区，以及近两年各地政府根据地方人文特点推出的网红服务区。

我国现有高速公路服务区大部分属于基本服务区和综合服务区，基本满足了司乘人员的短暂休息、用餐加油、卫生及商业的基本服务需求，少数服务区增加了地方文化，当地特产的文化主题服务。

随着中国高速路网的迅速建设，司乘人员对生活旅行质量的要求不断提高、物流业的快速发展、新能源汽车的数量剧增以及连锁经营的理念广泛推广，现有高速公路服务区某些弊端就逐步凸显，例如，服务区功能设置简单、资源浪费、管理混乱、性价比低等问题。随着政府对高速公路服务区行业要求的逐步提升，高速公路服务区功能和经营将发生重大转变，逐渐转化为物流中心、小型商贸中心和旅行中转服务体验中心，由基本服务区向涵盖服务保障、休闲娱乐、品牌文化等的特色服务区转换。

二、高速公路服务区经营管理现状分析

1.模式化服务，创新不足

高速公路服务区功能千篇一律的加油站、餐厅、超市、卫生间基础服务项目，创造效益和发挥潜能优势的项目缺失。基本服务的服务功能较为完善，创新能力不足。

2.消费单一，缺乏拉动力

千篇一律的服务区功能，不能充分结合当地经济状况及特色优势，需进一步促进和发展高速特色主题服务产业，满足高速服务网络中司乘人员服务升级需求，引导和带动司乘人员体验消费，并形成口碑传播。

3.各自为战，缺乏统筹管理

每个服务区站在自己的角度考虑业态组合，一定层面上存在资源浪费和运营成本增加的现象。由于单一服务区场地有限，即便能单独发展某一业态，流量限制和管理难度无法达到预期消费支撑。因此，有必要在临近服务区统筹规划，资源共享。

4.管理定位模糊，缺乏标准性

餐饮和特色产品售卖，没有行业标准，遵循的是内部规则，质量无法保证，价格也相对较高是服务区消费的共识。所以，诸多司乘人员非不得已的情况下，不愿意在高速服务区进行消费。

二、高速服务区经营管理提升建议

随着政府的扶持力度越来越大，高速路网的四通八达，越来越多的人选择驾车出行，高速公路服务区也成为了他们在路上迫切需要的服务场所，也是外省市人员对本省及周边县市经济发展、社会风貌和人文历史第一感知的地方。所以，为石家庄周边服务区提升提出以下建议：

1.小镇化发展，向管理要效益

小镇化发展，各服务区现有业态基础上完善提升，重点规划引进相关缺失的业态项目，并通过补充式运营管理手段的应用，提升基础业态的盈利生存能力。

改善餐饮环境：招商引进知名连锁餐饮品牌及连锁饮品店。

1）由品牌效应去改变司乘人员对服务区餐饮的原有认知。

2）多个服务区同时引进，可以降低该品牌的运营成本，同时，增加该品牌中央厨房的配送服务半径。

3）形象提升，例如KFC、麦当劳、星巴克、瑞幸咖啡，连锁企业的店招也是提升服务区整体形象的一部分。

2.因地制宜，以产定商

深入调研当地特色产业经济，贯彻执行高速物流+地方产业的服务区循环经济的战略发展规划，做好一区一主题规划建设。多种消费模式并存，提高司乘滞留时间，提升服务区口碑建设，增强服务区的服务属性。

3.连锁经营，创造规模效益

对于适合的场地和业态，串糖葫芦一样借助组合拳拉通共赢战略，采取捆绑式招商策略，通过规模创造效益。同时，知名品牌背书，规范经营理念，能有效抵御市场培育期的各种干扰和不利因素。

招商引入连锁快捷品牌酒店，相邻的几个服务区打包运营，实现智能网络管理，降低运营成本。从而在提升司乘人员高速服务区住宿体验的前提下，控制客单价，提高联动服务区各板块盈利空间。

4.品牌背书，轻松消费

加油站、餐饮服务、商场购物及其他功能板块，逐步提升品牌形象，以社会高品质服务品牌入驻来背书服务区诚信经营理念，消除消费固有心理障碍，彻底去除服务区消费的精神成本彻底从理念上修正高速服务区固有消费误区和体验观感，建立新型高速服务网络愉悦的出行体验。

5.网络智能，5G时代

增加服务区的网络覆盖提升，贴合5G覆盖的服务体验，增加虚拟AR娱乐体验、VR体验从而增加旅客的逗留时间，将服务+的发展理念贴合现代化网络时代发展。

6.生态化建设，新能源产业布局

据相关部门统计，截至今年6月，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。根据国家有关规划和预测，到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆；到2030年将达到8000万辆。加快推进高速服务区充电基础设施建设，是刺激新能源汽车消费、拉动有效投资的重要举措，也是满足公众出行需求、建设人民满意交通、促进交通运输行业绿色低碳发展的需要。随着人们出行越来越频繁，高速公路充换电设施建设亟待完善，设立换电站可为服务区增加服务项目，更好地满足人民群众出行需求。

面对内外部经济新态势和“双碳”目标能源转型进程，建议一方面对停车场的环境进行绿化、美化、增加景观布置，增加充电桩及换电站，减免拥堵排队的不良影响，还要将厕所文化、共享沐浴、自助洗车连锁同时逐步进行深化改造提升。

三、结束语

以上建议中提到的，服务区将在提供旅客和车辆休息、就餐、加油、新能源充电、如厕和车辆维修等基本交通服务功能的基础上，根据实际运营需求与当地市场结合增加物流配送、客运转接、旅游集散、房车营地、购物休闲（观影厅、图书馆、育婴室）等延展服务，将服务区的文旅商贸与当地市场密切衔接，从而推动本市、本省的市场经济全面发展。

从各个业态的品牌调整逐步实现我市周边服务区的改造升级，向阳澄湖服务区、大槐服务区等诸多网红服务区看齐，告别停车加油抽烟吃饭抖抖腿的时代。高速服务区体验升级，不仅满足公众出行需求、建设人民满意交通、促进交通运输行业绿色低碳发展的需要，更是为服务产业转型升级，引入高端客流、为其他业态导流，提升高速服务区盈利水平的重要举措，使服务区产业共同打造行业融合共赢的典范，助力“交通强国”、“交通强省”建设。

参考文献

[1]张林成.高速公路经济管理体制创新研究[J].大众标准化,2023(02):54-56.

[2]陈道锋.高速公路服务区连锁便利店精细化管理研究[J].老字号品牌营销,2022(23):92-94.

[3]李玉东. A地区高速公路的运营管理研究[D].山东师范大学,2022.DOI:10.27280/d.cnki.gsdsu.2022.001944.

[4]刘嘉. 区域性高速公路服务区运营管理理论与技术研究[D].长安大学,2014.