市政工程中桥梁工程的预应力施工措施研究

市政工程中桥梁工程的预应力施工措施研究

张博

宜昌建投物资贸易有限公司 湖北省宜昌市 443000

摘要：近年来，随着社会经济的飞速发展，公路成为彰显国家硬实力与区域经济发展水平的标志，其建设规模之大、投入力度之高均前所未有。作为跨越江河、海峡、山谷、铁路的建构筑物，公路工程施工不断向大工程量、高技术难度、复杂施工工艺方向迈进。施工基础条件困难以及工程本身的高负荷和高服务质量要求，使得混凝土变形的特性影响到工程的实际服务质量。预应力技术是公路施工过程中的重要技术，其主要是在公路工程施工期间给结构预先施加压力，用以全部或部分抵消外部荷载导致的拉应力，避免公路结构遭到破坏。将预应力技术应用到公路施工中，能够提高公路的实际承载力，以良好的力学性能提高公路的安全系数。

关键词：桥梁；预应力；施工

引言

预应力技术是公路施工中的主要施工工艺，其对于提高工程质量具有重要作用。在实际应用过程中，由于受到外界因素影响而导致预张拉设备无法正常工作，所以必须加强对相关问题和流程的分析，进而采取有效的措施对预应力技术进行控制，从而保证其施工质量。这就要求工作人员要重视对施工人员综合素质以及专业技能的培训，并定期进行考核，从而确保工作人员能够掌握预应力技术，对施工质量给予有效保障。同时，还应针对不同公路结构特点采取不同措施，从而有效提高施工质量控制效率及水平，促进公路施工质量的提升。

1预应力技术使用功能常见问题

针对于预应力技术的常见问题而言，主要体现在以下几个方面：一是滑丝问题。施工环节存在着施工人员专业素养高低不一的情况，进而易出现滑丝问题，为避免该情况的发生，施工人员应该对夹片认真检测，使锚具与夹片间具备较高整洁度，若发生断丝的情况，则应该检查夹片及钢丝线，明确产品质量有无问题；二是连接问题。平锚连接方式是较常应用于桥梁工程中的一种连接方式，该方式可减轻桥梁负重，但其在实际应用过程中存在应用受限的情况，截面较小时可以运用该连接方式，若截面较大则该方式易导致连接不畅现象的发生，影响桥梁的承载能力，为避免此种问题发生，应合理使用预应力钢筋进行连接，以保证连接的稳定性。三是张拉力控制问题。在桥梁工程施工过程中，通常以张拉力为主，伸长值为辅，进行双向控制，但是如果施工人员施工技术水平不高，在张拉过程中，没有合理的设置千斤顶的标准值，就会导致张拉力数值出现较大的误差。四是锚具检测问题。在预应力施工之前，如果没有认真检测锚具质量，导致锚具的规格不符合施工要求，就会严重影响预应力施工效果。五是浆液配合比问题[2]。施工人员未按照设计要求进行配合比设计，导致浆液的性能达不到施工要求，进而影响预应力施工质量。

2市政工程中桥梁工程的预应力施工措施

2.1受弯构件

公路的跨度大、连续性强，投入使用的公路长期在行驶车辆荷载的压力下，混凝土结构变形增加乃至构件断裂失效，导致公路在长期外部载荷下出现变形、裂缝等问题，影响公路的使用寿命与通行安全。考虑到长期高强度的载荷压力会导致应力集中，影响公路混凝土结构的应力平衡，从而影响结构的稳定性，通常会采用预应力技术对公路的受弯构件进行加固。公路混凝土结构本身存在压应变与拉应变，即公路的受弯构件存在初始内力，利用强度较高的钢束对受弯构件进行预应力加固，可提高受弯构件的承载力，并且提升混凝土结构的稳定性。

2.2钢绞线施工

在钢绞线施工中，通常需要全方位分析钢绞线、箱梁的施工过程，重点关注复杂部位的施工情况。首先，在预应力施工的张拉阶段，应严格遵守钢绞线张拉程序，确保每一施工环节不会发生细节方面的问题，以此达到钢绞线施工的质量规范标准。其次，确定预应力张拉顺序时，还需要结合实际情况采用自上而下的方式完成相关操作。最后，在钢绞线张拉施工中应充分考虑气候方面的因素，特别是在暴雨天气下必须重视钢绞线锈蚀问题，在具体的施工阶段全面考虑气候条件，同时采取科学可行的防护方法。

2.3预应力筋张拉施工

预应力筋张拉施工主要依靠张拉系统，因此，施工前应对张拉系统进行设置。该工程所使用的张拉系统为智能化系统，由千斤顶、油泵、主机组成，运行时会通过传感器感知张拉力，然后反馈给终端，由终端进行调节。按照此原理，张拉前要先完成传感器的安装，并调试好每个传感器的参数，确保传感器读数精确，同时还要对传感器进行检查，避免传感器出现故障。张拉前，要求施工人员按规范要求对预应力钢束、毛圈口摩擦力及孔道内部阻力进行测试，根据测试结果对张拉力进行调整。确认张拉力后要做好相关准备工作：（1）先进行张拉拱度标记，并进行拱直测量，同步完成锚垫板杂物、灰浆清理等工作，此时可使用事前安装的锚具、千斤顶；（2）该工程张拉施工涉及预制小箱梁，因此，在箱梁生产过程中，确认了两孔梁体管道阻力，结合结果对预应力实损值进行了计算（若施工不涉及预制小箱梁，可跳过该内容）；（3）观察钢绞线表面，若存在油污、杂物附着情况，应及时清理；（4）检查锚具张拉槽口宽度是否合理，检查其他工具孔径是否符合设计要求，否则可能导致钢绞线在穿孔过程中交错、夹锚；（5）进行试张拉时应两头同步进行，否则会导致钢绞线两端黏结长度不一。试张拉过程中，应每间隔5MPa进行一次核对，若成果良好，可按照相同标准正式张拉。正式张拉过程中，需要用到大量的钢绞线，为了进一步降低钢绞线相互纠缠的概率，应设定好张拉设备参数，确保以统一参数进行张拉。张拉过程中，可以采取预张紧拉方法，促使钢绞线直线相接，完成张拉。

2.4压浆工艺

当下属于智能化、信息化时代，路桥工程的施工工艺也愈加智能化，可运用智能压浆设备进行张拉压浆，以充分发挥预应力技术的作用，压浆的工艺流程为：对设备与控制台进行部署—对管路进行连接—配置浆液—设备调试—压浆，预应力孔道压浆流程的技术要点可分为下述五点：第一，配置浆液时，应该检测初始流动速度，可选择高速制浆机进行工作，以优化作业效率，其转速可设定为1420r/min，还可以加入一些成品压浆剂，以使浆体的性能更佳，添加方式为：明确材料及水的配比，在制浆筒中加入水及压浆料，将机器启动之后缓慢的添加水泥，加入压浆剂后机器运行时间不应超过5min，之后开启阀门，使浆液转移至低速搅拌桶。第二，需对设备进行合理调试，避免设备问题影响工程质量，针对于工程中所应用的智能设备而言，在电源接通后，可通过笔记本进行调试，于控制界面对设备故障问题进行排查，此项工作的开展应该尽早进行，以避免延误工期；第三，合理把控施工点与压浆台车之间的距离，使控制台与压浆台车间距为5m-50m；第四，通过对计算机的使用，可以在压浆阶段调试机械设备，对数据框是否存在跳动变化情况进行检查，并检测管路与压浆梁号的连接情况，确保均无问题之后再进行压浆。第五，孔道压浆时，通常采用活塞式压浆泵，最大压力宜控制在0.5-0.7MPa。针对于梁体竖向预应力筋，孔道压浆的最大压力已控制0.3-0.4MPa。

结语

综上所述，预应力施工技术在道路桥梁施工中具有良好的应用价值，且应用场景广泛。充分发挥预应力施工技术作用，能够有效保障工程整体质量，还能延长工程使用寿命、降低维护负担，因此，预应力施工技术值得推广。

参考文献

[1]齐兵,张超,董顺,等.普通预应力与后结合预应力钢混组合梁桥性能对比[J].上海公路,2022(4):44-48.

[2]殷晓伟.基于预应力技术的道路桥梁基坑支护施工稳定性研究[J].交通世界(下旬刊),2022(12):136-138.