自动油门电门组件导致的反推灯亮故障分析

自动油门电门组件导致的反推灯亮故障分析

闫志恒

山东航空股份有限公司工程技术公司 山东省青岛市 266000

摘要：反推控制系统主要通过控制电源和液压来进行放出和收上反推操作，只有当飞机在地面或者在空中离地高度小于10英尺时反推装置才能被打开。飞行控制计算机FCC和无线电高度表控制继电器提供飞机高度信息，一个空中传感继电器提供空/地逻辑。反推控制系统通过提供电源使反推控制活门得电，反推控制活门得电后输送液压到反推作动筒，通过反推作动筒作动进行收放反推，反推控制系统要使用电源，灭火手柄必须是在正常位。

关键词：反推；EAU；自动油门电门组件

系统概述：在飞机上有两个反推控制活门，左右反推各一个，在每个平移套筒上的同步轴确保套筒的3个作动筒在相同的速度下操作。只有在轴是自由转动时，这3个作动筒才能作动。一个同步锁连接至每半部反推的下部液压作动筒，为了使同步轴转动，同步锁必须是解锁松开的，正常收放反推时只有在同步锁通电时同步锁才解锁。过站反推故障需要保留反推时，如果反推不能收上，则可以人工给同步锁解锁，同步锁解锁后可以人工转动使反推收上。

这里首先介绍几个电门，一个是控制电门在发动机推力杆里面，控制电门有放出和收上两个位置。反推手柄向后拉（放出反推）是作动这个控制电门到放出位，反推手柄向前推（收上反推）是作动这个控制电门到收上位。向前推或者向后拉反推手柄时，同时也作动自动油门电门组件里面的三个电门：S4是同步锁电门、S5是预位电门、S6是收上电门。

反推放出操作如下图所示：当把反推手柄向后拉起时，在火警手柄处于正常位的情况下，控制电门向下作动到DEPLOY位。S4同步锁电门向下作动到DEPLOY位使R477继电器向上吸合，此时同步锁得电，所以标蓝色线部分首先得电使同步锁得电解锁。下图中绿色线部分有个0.1秒的延时，0.1秒后R495继电器向下吸合，在满足空地逻辑的情况下通过S5预位电门使反推控制活门里面的预位电磁线圈得电，同时反推控制活门里面的放出电磁线圈也得电。预位电磁线圈和放出电磁线圈同时得电后，反推控制活门就输送液压到反推作动筒使反推放出。总之就是放出反推首先应该使同步锁通电解锁，然后0.1秒后再给反推控制活门里面的预位和放出电磁线圈通电使反推放出，EAU不参与控制反推放出。

反推收上操作：当把反推手柄前推置于收上位时，自动油门电门组件里面的S4同步锁电门、S5预位电门、S6收上电门均向上吸合置于STOW位。反推控制活门里面的预位电磁线圈通过S5预位电门得电，收上电磁线圈通过S6收上电门得电，此时反推作动筒作动使反推收上。EAU里面有个10.5秒的延时，正常情况下反推在10.5秒内可以收到位。10.5秒后EAU里面的RESET得电使OUT输出低电位0，此时预位电磁线圈和收上电磁线圈均断电而停止反推作动筒收上的动作。18秒后同步锁断电使同步锁锁定，这样整个反推收上动作完成，反推收上时EAU是参与控制的。

排故思路：从前面的系统概述可知同步锁通电时是解锁状态，断电后同步锁是锁定状态。正常情况下同步锁只有在反推收上并锁定时同步锁才断电锁定，只要反推不在收上并锁定位同步锁就一直处于通电解锁状态，所以在反推放出操作过程中同步锁是一直通电解锁的。由故障代码V148+V150查询FIM78-32 TASK 814可知，V148+V150故障代码指向的是反推在放出时同步锁失去了电源，同步锁失去电源后同步锁就会锁定，此时反推作动筒不能放出反推。如果同步锁故障，锁定机构失效则同步锁可以剪切掉，此时反推可以强行被放出。

依据SSM78-32-51可知放出反推时自动油门电门组件里面的S4同步锁电门向下作动到DEPLOY位，此时R477继电器下端的X1-X2电磁线圈通电使触点向下吸合，这样左右同步锁就得到电源而使同步锁解锁。

FIM78-32 TASK 814给出了四种可能的原因：自动油门电门组件里面的S4同步锁电门故障、R477继电器故障、线路故障、自动油门电门组件里面的S6收上电门故障。S6收上电门故障针对的是反推放出后不能收上的情况，根据本次故障的实际情况是过站出现过一次左发反推灯亮，EAU自检有V148+V150代码，同时可以复位，多次收放反推测试正常。由此可以说明为间歇性故障，故障现象不是稳定存在，因为复位后反推可以正常收放，所以可以排除FIM中给出的第四种可能S6收上电门故障。如果线路有问题的话，故障现象一般会稳定存在，所以线路故障的可能性也比较小。剩下可能就是S4同步锁电门故障或者R477继电器故障了，根据维修经验自动油门电门组件内部控制反推的S4、S5、S6 三个微动电门故障的情况较多，而且多数情况为间歇性故障，时隐时现，在地面测试时通常需反复操作反推，多次测量才能确认。在 FIM 手册上对于该处电门的测量只是要求检查电路的通断，实际上电门触点的接触电阻也应该考虑进去，对于这类微动电门，一般要求接触电阻不能超过1欧姆。如果接触电阻过大，就会产生较大分压，导致实际作用在反推控制活门内线圈上的电压过小，线圈对应内部活门不能运动到指令位置。而且接触电阻阻值在测量的时候也不稳定，需要多次测量，本次排故过程中多次测量S4电门阻值均正常，为隔离故障更换了左侧自动油门电门组件，如果更换完自动油门电门组件故障依旧可以考虑更换R477继电器。对于继电器除非是完全故障在了某个位置，否则间歇性故障一般测量不出来，FIM78-32 TASK 814对于继电器的故障也是通过排除法确认自动油门电门组件没有故障，然后确认线路没有问题，最后一步再更换R477继电器。     

参考文献：

[1]Boeing737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual

[2]Boeing737-600/700/800/900 System Schematic Manual