市域轨道交通维保模式研究

市域轨道交通维保模式研究

邵玉峰,闫丽红

卡斯柯信号（成都）有限公司，成都

摘 要：结合市域轨道交通线路站点偏远、线路区间长、设备检修以及应急抢险困难等特点，从维保人员管理、人员业务技能培训、设备应急抢修、设备检修等方面，综合对比分析既有市区轨道交通维保模式与运检分离维保模式特点以及优略势，提出在市域轨道交通设备维保架构中采用运检分离维保模式的必要性。

关键词：市域轨道交通；维保；运检分离；设备检修

Research on Maintenance Mode of Urban Rail Transit

Shao Yufeng,Yan Lihong

Abstract: Considering the characteristics of urban rail transit lines, such as long station distances, long line intervals, difficulty in equipment maintenance and emergency rescue, this paper comprehensively compares and analyzes the characteristics and advantages of the existing urban rail transit maintenance mode and the operation and inspection separation maintenance mode from aspects such as maintenance personnel management, personnel skill training, equipment emergency repair, and equipment maintenance. It proposes the necessity of adopting the operation and inspection separation maintenance mode in the urban rail transit equipment maintenance.

Keywords: urban rail transit; maintenance; separation of transportation and inspection ;equipment maintenance

1 背景概述

近年来，随着我国城市化进程的不断发展，大、中城市均在调整产业结构、扩大城市区域，在形成城市的主中心区和副中心区、发展卫星城镇等方面重新规划城市。在这个重要历史阶段，中国城市市域轨道交通的快速发展成为了必然趋势。市域轨道交通的不断发展在满足人民群众安全出行需求、支撑和引领城市以及中心城区周边发展等方面发挥了重要作用。

目前全国市域轨道交通线路普遍存在以下特点：线路站点偏远，线路长，站点周边居住点少，站区间长，设备检修、应急响应交通困难，结合维保人员居住、业务技能提升、应急管理需求等实际情况，在市域轨道交通线路迅速发展的当前，为确保设备更安全可靠的运行，在市域轨道交通线路中采用高效的维保组织成为了关键。经不断研究，突破现有普遍的、传统的维保模式，积极探究运、检分离的维保运作模式，以实行市域轨道交通设备维保的高效维保、精细化管理。

2 市域轨道线路特点

1、站间距离大

市域轨道交通一般都是连接市中心和周边城市副中心的线路，距离一般比较长、覆盖的面积广，站点相对较少，所以站间距较市区轨道交通大。如上海轨道交通16号线平均站间距为4.54KM。成都地铁18号线平均站间距为5.3KM。

2、运行速度快

由于市域轨道交通站间距长，因此运行速度较快，如上海轨道交通16号线最大运行速度120km/h，成都地铁18号线最大运行速度140km/h。

3、运行交路复杂

由于市域轨道交通站间距长，客流分布不均匀，因此一般市域轨道交通线路会有多种运营交路交替运行。

4、路面应急交通困难

由于市域轨道交通站间距长、覆盖区域广，是连接市中心与周边副中心的快速线路，部分站点附近无居住点，路面应急交通困难。

3 轨道交通维保模式

2.1 常用维保班组组织架构

目前，市域轨道交通维保组织架构大部分仍然沿用城市轨道交通既有维保组织架构，即维保工班为综合性工班，工班负责管辖范围内的设备应急、设备巡视检修以及应急值守点的值守等工作。工班工器具一般分个人工器具和公用工器具，具有管理复杂，特别在偏远的市域轨道交通维保过程中不利用维保人员携带等缺点。

2.2 运检分离模式组织架构

运检分离模式维保组织架构重在班组职责发生根本变化，即将原有的综合性班组按照职责分为应急工班和检修工班。应急工班主要负责管辖范围内的设备故障应急处理、调阅、值守站点设备巡视、配合所属范围检修工班开展本站设备检修及设备故障修、应急区域备品备件、常用工具、应急工具的管理等工作。检修工班主要负责管辖范围内的设备检修计划编制与申报、设备检修、专项修、所属区域应急抢险支援、综合应急值守等工作。

2.3 既有市区轨道交通维保模式与运检分离模式对比分析

表1 既有市区轨道交通维保模式与运检分离模式对比分析

3 案例分析

3.1 组织架构

以某城市某市域轨道交通线路为例进行分析，某城市市域轨道交通某专业设备维保人数为99人，前期按照既有市区轨道交通维保模式组织架构，由5个工班组成，每个工班都是综合性工班，其结构如下：

图1 既有市区轨道交通维保组织架构

在现有人员数量不变的前提下，实行运检分离维保组织架构，其结构如下：

图2 运检分离维保组织架构

3.2 运检分离维保效果分析

1、设备运行故障明显降低

运营暴露故障：运检分离前月平均故障10.3次，运检分离维保期间前3个月平均故障7.3次，后3个月月平均故障2.3次。整体故障率呈降低趋势，故障率较运检分离前降低了50%。

自检发现故障：运检分离前月平均29.6次，运检分离维保期间月平均33.8次，较运检分离前提升了12%，自检率的提升，使运营故障率明显降低。

2、设备检修质量提高

运检分离维保期间，检修工班人员专注于检修，设备精检细修，对设备进行全面排查、整改及工班长带队检修，保证了检修质量，同时通过质量管理体系对施工作业进行严格卡控，大大提高了设备检修质量，进而保证了设备的健康运营。

3、检修作业次数明显降低

根据每月施工计划统计，运检分离前月平均62次，运检分离后月平均40次，检修频次较运检分离前降低了30%。检修工班通过工班长带队采用多个作业小组进行集中检修，提升了检修工作效率，降低因检修频次增加造成的施工风险。同时检修工器具专人管理，使用前后登记清点，规范了工器具的使用和管控，进一步降低了工器具遗落的风险。

4、培训效果明显提升

脱产培训内容及培训时间显著提升：运检分离前月均3.3次、17人参加。运检分离后月均培训人次增加了11倍，通过大量的组织培训、安排验收，快速的提升了员工的基础业务技能。

4 运检分离模式总结

运检分离模式较既有市区轨道交通维保模式虽有很多优势，但本身也有自身组织的劣势存在。如运检分离会带来运、检岗位工作的内容单一，其他技能生疏等弊端，针对以上问题需制定相应规避措施，如应急工班值班人员参加值守点站的各类设备检修提升设备检修能力，检修工班每月开展不少于2次的各类设备故障演练，提升应急能力。同时做好应急值守人员与检修工班人员的定期轮换轮岗工作，督促员工全面发展。

5 结束语

随着城市规模的不断扩大，市域轨道交通以其独特的优势成为了城市轨道交通发展的新方向，而市域轨道交通设备维保是保证其安全运营的基础和保障，因此，做好市域轨道交通维保效率提升措施研究，以提升设备维保效率、降低设备故障、改善维保员工劳动强度对于促进我国市域轨道交通高效维保、设备安全可靠运营具有十分重要的意义，同时也会对后续市域轨道交通的智慧维保打下坚实基础。

参考文献

1 徐瑞华，杜世敏.市域轨道交通线路特点分析 同济大学交通运输工程学院，200331，上海

2 杨舟. 我国市域轨道交通发展策略研究 中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉，430063