港口航道工程的施工技术探讨

港口航道工程的施工技术探讨

郑毅

黑龙江省哈尔滨航道事务中心

[摘要]港口和航道建设是一项非常复杂的工作，港口和航道是水路运输的重要组成部分。特别是在当前全球经济发展中，港口和航道建设是参与国际竞争和全球经济合作的重要途径。在此基础上，本文对港口航道建设中的疏浚工程和护岸工程进行了简要分析，旨在促进我国水运业的快速发展。

【关键词】港口航道；施工技术；疏浚工程；护岸工程

1、 港口航道疏浚工程施工技术

港口航道疏浚工程是指利用人工或机械手段拓宽或加深水域的水下土石方开挖工程。疏浚工程可以大大提高航道的泄洪能力，也可以提高航道的通航能力。它对该国的经济发展也具有重要意义。疏浚工程可以确保船舶在主航道上的稳定航行，港口的吞吐量将相应增加。为确保疏浚工程完工后港口航运工作顺利进行，需要采用科学合理的施工技术进行疏浚工程施工。

疏浚工程的本质是清除河道中的泥沙，以确保主河道能够有较深的水位。因此，在疏浚主航道时，我们必须选择先进的施工设备进行施工，同时必须在施工过程中合理使用每一台设备，以提高工程的施工效率。在开挖泥砂时，要根据不同的泥沙条件，制定相应的开挖施工工艺和方法，以达到施工效果的最大化。（1） 试挖。施工前，应选择经验丰富的挖泥船在平台上作业，并对挖泥船的疏浚参数进行合理更改。只有这样，疏浚工作和整体施工才能达到预期目的。同时，应选择最佳组合，以确保项目的有效和顺利施工。（2） 挖沟。在挖沟过程中，应根据试挖数据合理确定切刀和抓斗的下放深度，以确保挖沟的最佳施工效果。此外，在施工过程中，需要根据回淤情况和开挖后的泥沙渗漏程度，判断是否增加施工深度。同时，施工初期还应通过试挖确定施工的超深厚度。当然，实际施工也要根据实际情况及时修正，确保沟槽深度和设计要求的深度合适。为了防止漏挖，在沟槽开挖过程中，必须确保每个沟槽与前一个沟槽重叠约5m。特别是在开挖边坡逐层、分步施工时，应更加注意开挖部位的重叠，避免留下浅脊。（3） 运输泥浆。在施工过程中，为了避免来往于项目施工的船舶的干扰，同时也为了保证航道的畅通，管道在通过旧航道之前，应采用潜管敷设。为了保证潜管能够适应水下地形，潜管的连接一般是柔性的。一般情况下，水下管道应在水面上整体连接，然后分段下降，以确保水下管道连接的连续性。

2、 港湾航道护岸工程施工技术

2.1施工测量步骤

在港口航道护岸工程中，应仔细研究护岸工程的线路长度特点和高程控制要求，并根据其特点加密沿线基准点。同时，应测量基准的闭合度，并确认每个基准的准确性，以确保护岸工程的施工质量。同时，基准点的分布范围应限制在20m以内，每20m可找到一个基准点，以确保工程质量在施工过程中得到有效控制。在港湾航道护岸工程中，应根据施工图纸和规范的要求放样护岸的基础边线，并为此设置基础侧桩，在弯道处增加桩，并设置保护桩，以保护桩的稳定性。

2.2浇筑混凝土基础

混凝土生产：施工前应按规定要求对原材料进行试验，并对混凝土配合比设计进行试验。在混凝土搅拌现场，应按规定悬挂当天批准的施工配合比，并使用磅秤按之前测试的配合比进行计量和搅拌。水应由自动定时计量泵添加。搅拌时，应严格控制搅拌时间，避免搅拌不均匀。搅拌均匀后方可施工，混凝土应满足施工坍落度要求。混凝土浇筑：人工修整基槽时，需核实确认是否合格。当监理工程师检查并同意基槽时，可以铺设砾石垫层和模板。支模时必须保证模板的刚度和强度，以确保有效施工。安装模板时，还必须确保模板具有足够的稳定性。模板表面应光滑光滑，接缝应紧密，无漏浆现象。在此基础上，应喷涂脱模剂。浇筑前，应将基槽清理干净，并清除其中的杂物和积水。避免混凝土在运输和倾倒过程中离析。

2.3浆砌块石墙身砌筑

当基础混凝土强度达到原始设计强度的70%时，应冲洗底板上的泥土和杂物，并排出积水，以确保在砌墙前底板干净。对于砂浆砌块的石材选择，我们应使用硬石和次硬石等材料，所用材料的强度不应低于25MPa。所选石材应坚实、致密、颜色均匀，石材表面应无裂缝。没有区别，石头表面应该是干净的，没有泥土。石材的使用还应能够按照设计要求加工所用石材中的角石和面石，以确保石材工作面和平面的平整度。

2.4反滤和回填注意事项

当墙体强度达到70%时，应立即排出墙后的积水，并铺设土工布。反滤层按原设计尺寸铺设。应注意土工布的搭接长度，使其符合原设计要求。注意，沉降缝处也应按照设计要求铺设土工布。回填时采用干土回填，每层厚度保持30cm左右，并分层压实。此外，回填土表面不得存在大块石块，以确保土层的稳定性。回填时，应注意回填的高度、宽度、坡度和平整度，以确保不会影响最终施工。因此，回填的高度、宽度、坡度和平整度应符合最初设计的填筑计划。

2.5封顶混凝土浇筑

封顶是护岸工程的最上部，因此人们看到的护岸工程外观的很大一部分是封顶结构。因此，在进行封盖时，其质量、线型和平整度将对整个护岸工程的外观产生一定影响，封盖可以确保护岸工程的牢固性，因此封盖是护岸工程非常重要的子项目。加盖时，应清除墙顶的泥土和杂物，保持其清洁，并通过划线和放线确定加盖的线型和标高，并安装模板。用于模板安装的模板应为钢模板。由于模板安装过程中对模板的强度和刚度要求很高，我们可以通过三角钢夹和支架来确保模板的整体稳定性。脱模时使用的脱模油应为良好的发动机油或色拉油，以便脱模，以确保墙面的平整度和光滑度。浇筑前，每隔20m左右设置沉降缝，以保证墙体的连续性，每隔5m设置一道缝，缝中应嵌入油浸软木条。浇筑混凝土时，应采用连续浇筑的方法。首先用插入式振捣器捣实混凝土，然后用平板振捣器将混凝土表面振捣平整。

3、 结束语

随着交通运输业的发展，水运和空运已成为我国交通运输业重要的运输方式，港口和航道工程质量的提高已成为关系我国交通业发展的重要内容。社会经济的快速发展为港口和航道工程带来了广阔的前景。

参考文献：

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[4]安伟等 论港口疏浚工程的施工质量管理[J] 城市建设理论研究 2012（35）