城市轨道交通行车组织与调度策略探讨

城市轨道交通行车组织与调度策略探讨

张熙

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司  陕西省西安市   710021

摘要：当城市轨道交通发生大客流情况时，只采取客流控制措施可能无法从根本上解决供需失衡的问题，应结合运力调配措施缓解大客流现象。城市轨道交通系统功能的充分发挥，在很大程度上取决于轨道交通车站接驳系统的合理配置。调度系统作为城市轨道交通的核心系统，从功能和稳定性方面已经日趋成熟，调度系统的运用实现了进路和命令的安全卡控等功能，进一步提高了城市轨道交通的安全性，区域调度指挥中心技术也在国内部分路局运用实践。基于此，本文主要分析城市轨道交通行车组织与调度策略。

关键词：城市轨道交通；行车组织；调度策略

中图分类号：U284.91文献标识码：A

引言

随着轨道交通线网的快速发展以及疫情影响的减少，各地地铁客流持续回升，大客流已然成为运营常态，是轨道交通运营过程中必然要面临和必须要解决的问题。由于大客流种类的多样性、车站类型的差异性，合理的进行地铁客流组织会决定客流疏导的结果，通过有效落实行车调度策略，提升发挥城市轨道交通运输的能力、运营管理的效益和维系良好的窗口形象有着至关重要的作用。

1城市轨道交通运营面临的挑战

内地城市轨道交通呈现运营里程长、建设规模大的现状。城市地下轨道交通是城市地下空间开发利用的最大引擎，当前中国城市地下轨道交通的发展已全方位领跑全球。截至2022年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有55个城市开通城市轨道交通，运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。

随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，主要表现为:管理区域和跨度不断增大，不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显；“线”与“网”的关系更加密切，任何一条线路出现问题都将影响整个线网，应急处置面临严峻挑战；整个线网的客流变化愈发明显，线网总客流量出现波浪型变化，运营生产安全和客运服务压力逐渐变大；民众对城市轨道交通出行的依赖程度、关注度、服务质量要求等逐步变高，同时带来的是应对舆情的压力也越来越大[1]。

2城市轨道交通车站客运组织方式

2.1常规客运组织

出站组织管理过程主要引导乘客有序通过闸机出站，避免和入站人员出现冲突问题。换乘组织管理的难度相对较大，对于需要换乘轨道交通的乘客进行准确引导，促使乘客可以顺利从一条轨道交通线路进入另一条轨道交通线路，由此实现较理想的站内换乘效果[2]。

2.2大客流组织

地铁车站大客流组织原则如下：大客流组织工作应遵循安全第一、统一领导、快速响应的原则；指挥调度中心应遵循及时传达、快速处置的原则，做好信息上传下达及预案响应工作，票清中心应遵循准确可靠、及时上报的原则，做好客流数据的实时更新工作；车站现场应遵循由内至外先控制入闸客流，再控制换乘客流的原则，车站应根据客流及受影响情况果断采取相应客流控制措施，其他车站也应同步协调。

2.3紧急客运组织

城轨车站客运组织管理还应重点考虑各种紧急状况，在紧急客运组织管理中，隔离、疏散是比较常用的手段，在相应组织管理方式应用中，不仅要确保整体更高效率，还需要保障客运组织管理的有序性，避免在紧急状态下发生更为严重的乘客混乱问题[3]。

3城市轨道交通行车调度策略

城市轨道交通以其安全、快捷、舒适的优点受到越来越多出行者的青睐，但随着轨道交通日益发展、客流量持续增大，运营突发事件对于日常运营的影响也逐渐严重。其中，行车调度指挥又是轨道交通运营的核心工作，尤其是在运营突发事件、设备故障等直接影响其正常运营时，调度指挥的果断、可靠、高效显得尤为重要。

3.1健全规范化运作机制　

第一，建立联络协调机制。每季度由客运站段牵头召开季度联席会议，生产保障组与商旅服务组驻站单位负责人参加，分析各车站一体化管理运作情况，协调解决重点问题。第二，建立检查通报机制。各自然站通过现场巡视、视频监控等形式，负责对站区随机检查，通过网格化信息系统上报问题。客运站段对客发1万人以上车站季度全覆盖检查，对其他车站年度全覆盖。检查问题及一体化管理运作情况，纳入站段季度联席会议和集团公司客运系统半年度专题通报。

3.2构建智能调度指挥系统

城市轨道交通网络化运营需要现代化通信技术手段支持，建立城市轨道交通智能调度指挥系统，搭建城市轨道交通数据库，连接城市交通大数据，通过平台对数据进行分析，智能安排列车运行，合理匹配运能与客流，做好故障情况下交路调整，将不同设备、不同制式的线路进行有效整合，实现智能化管理，既能够合理利用资源又可以节省资源。同时，通过层级负责制度，合理分配与监督每条线路的调度指挥工作。控制中心汇总线路信息，通过线网指挥中心对信息进行整合分析，及时应对突发事件，保证城市轨道交通线网安全、高效运转

[4]。

3.3不同阶段行车调整

第一，“压点措施，称为“压点“运行，措施有：限速运行（通过降低运行速度来延长列车运行时间）；在站多停；始发站晚发；连续扣车（在相关站台对多个列车设置扣车，规避多个列车在不同区间里长时停车或防止多个列车进入同一区间）。

第二，“赶点”措施：压缩停站时间；ATS上设置高速度运行等级；越站；空车套跑（因线路短时堵塞，组织后续某载客列车清客后空车运行，减少部分车站停站时间及起停时间，并在指定车站投入载客服务）；小交路（因前方线路堵塞造成后续列车积压无法继续运行或为了填补邻线大行车间隔，中间站折返进入邻线的调整方式）；下线（组织有故障或受影响的列车就近站清客退出服务）；备车始发站替开晚点列车[5]。

3.4车辆综合分析系统

车辆综合分析系统涵盖车辆电气信号分析、故障知识库管理、能耗分析、部件可靠性评估等。车辆电气信号分析提供车辆电气信号模拟量和数字量筛选、数据查看、曲线绘制和下载功能，专业工程师可根据分析的故障特征绑定电气信号分析变量，形成分析模板；故障知识库管理对不同故障现象对应的故障原因、故障处理措施进行结构化存储，便于对故障数据进行统计、查询、维护和知识传承；能耗分析能够对各站点、各时段、各车辆能耗数据进行专业化分析，专业工程师可以根据能耗分析工具对运行图、行车计划、检修计划进行合理安排；部件可靠性评估可以综合考虑部件故障等级和故障危害，对车辆关键部件的可靠性进行综合评估，有利于提前针对故障情况制定检修计划，实现检修资源的高效利用[6]。

结束语

随着我国城市群交通一体化进程的不断加快，城市公共交通呈现蓬勃发展之势，各地轨道交通线网不断完善，轨道交通运营线路长度逐年增长。为了优化城市轨道车站客运组织管理效果，管理人员首先应该明确常见的基本客运组织方式，进而掌握客运组织管理的基本原则和要求，最终促使城轨车站客运组织更为顺畅安全。

参考文献

[1]杨明靖.城市轨道交通大客流运营组织策略研究[D].西安:长安大学,2020.

[2]杨乃珊.试论地铁车站大客流运输组织难点及应对措施[J].决策探索(中),2020(6):93.

[3]禹志杰.城市轨道交通大客流客运组织研究[J].科学技术创新,2019(33):99-100.

[4]夏添.城市轨道交通车站客运组织的管理与控制[J].亚太教育,2019(9):159.

[5]朱然.城市轨道交通车站客运组织的管理与控制[J].四川水泥,2018(8):212.

[6]黎笑锋.浅谈地铁客运组织安全及控制管理研究[J].科技视界,2017(4):242,235