浅谈机场道路水泥质量控制及应用

浅谈机场道路水泥质量控制及应用

孙国威

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摘要：水泥混凝土路面是当前城市道路和机场常见的建设形式，具有稳定性较强的特点。目前道路交通流量逐年上涨，对道路的质量提出了更高的要求。机场混凝土道面施工中，施工质量的过程和工艺控制尤为关键，因此，需要从多方面提高水泥混凝土路面的施工质量，包括施工现场勘察、水泥混凝土路面施工材料的选择、混合料配合设计及拌和、水泥混凝土路面施工中模板的安装、钢筋材料的加工处理、混凝土的摊铺、接缝处理、养生、切缝等，从而确保水泥混凝土路面施工质量达到预期的要求。本文基于浅谈机场道路水泥质量控制及应用展开论述。

关键词：机场道路；水泥质量控制；应用

水泥路面是当前城市道路和机场常见的建设形式，具有稳定性较强的特点。目前道路交通流量逐年上涨，对道路的质量提出了更高的要求。因此，需要从多方面提高水泥路面的施工质量，包括施工现场勘察、水泥路面施工材料的选择、混合料配合设计及拌和、水泥路面施工中模板的安装、钢筋材料的加工处理、水泥的摊铺、接缝处理、养生、切缝等，从而确保水泥路面施工质量达到预期的要求。

1机场水泥混凝土路面破损原因

在机场工程中，水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面，在我国交通基础设施建设中应用越来越广泛，尽管该路面耐候性、耐久性优良、强度高、稳定性好，但存在各种损坏、变形及其它缺陷等路面病害，对此，应根据工程实际选择合适的施工工艺和质量公职措施，提高水泥混凝土路面的平整度，保障大众出行安全与便捷。一方面，混凝土面层接缝效果较差。在混凝土面层接缝过程中，现场施“十三五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转型的重要机会期。明确机场布局建设的重点，抓住热点领域的发展机遇，对实现我国民航事业的持续快速发展具有十分重要的意义。国内机场业还要抓住机遇，朝着总量合理、布局合理、功能明确、适应社会经济发展的机场体系目标发展前进。混凝土板伸缩等需求，最终形成严重的混凝土板拱起现象。此外，在接缝过程中，施工人员错失横缝最佳切缝时间，灌缝质量相对较低，部分路段甚至未进行灌缝操作，但从材料本身角度来看，沥青延伸度相对较差，具有十分显著的低温、脆硬等特点，无法实现与板端的紧密黏结，发生脱落等质量问题的几率较大。另一方面，浇筑后的混凝土保养不到位。目前，地区绝大部分水泥混凝土工程在施工完成后立即进入运营阶段，路面后期养护工作极度匮乏，大幅缩短水泥混凝土路面使用寿命。另外，部分施工企业盲目追求施工进度，后期养护工作严重忽视，使得水泥混凝土路面相应养护措施的缺失出现一系列质量问题，如，结构不紧密、路面裂缝等等，裂纹的出现不但对路面承载力产生极大的破坏，且路面使用寿命将被削减。

2机场水泥混凝土道面施工质量问题

2.1机场水泥混凝土道面边角开裂

在机场水泥混凝土道面施工过程中，往往会出现边角处开裂等局部破损问题，久而久之水泥混凝土板内部会因浸水受到侵蚀产生空洞，致使道面板凹陷或断裂，因此边角开裂问题不容小觑。造成道面边角开裂的主要原因有：第一，水泥混凝土配合比不科学，粗骨过于集中，浆体过少；第二，边角处振捣不实，混凝土强度不够；第三，拆模时间过早，拆模过程中对边角处造成人为损坏；第四，边角处养护监管不严，出现漏养护现象。

2.2机场水泥混凝土道面沉陷

引起水泥混凝土道面沉陷的主要原因是道槽基层产生不均匀沉降所致，情况严重时会引起道面板断裂，为避免产生这种施工质量问题，在道槽基层施工过程中必须加以重视，做到防患于未然。

2.3机场水泥混凝土道面网状裂缝

通常情况下，机场水泥混凝土道面网状裂缝的出现与施工环境和施工技术均有关系。主要有以下几种情况：首先，道面水泥混凝土浇筑后，其表层未及时覆盖，在高温或大风天气，表面水分迅速蒸发，水泥混凝土体积急剧收缩，会导致道面产生网状裂缝；其次，道面水泥混凝土配合比不合理，水灰比过大、水泥用量和砂率过大；最后，表面整平和揉浆过度，水泥和细集料过多上浮至道面表层，表面产生收缩裂缝。

3机场道路水泥质量控制

3.1施工现场勘察

在对机场工程路面进行施工前，应该做好现场勘察工作，对实际的施工现场情况进行了解。勘察时需要了解施工现场附近的自然环境，判断附近的地质、水文、土壤等对路面施工的影响。可利用勘察手段制定合理的施工计划，并且对施工计划进行科学评估，避免出现不合理的情况。若发现施工现场地质勘察复查结果与设计图纸存在较大出入，应该及时上报监理、业主、设计单位，做好相应的应急处理措施，避免因为设计前的勘察不准而造成事故，对机场施工造成影响。

3.2原燃材料选择

在选择准备生料的原料时，要重点关注其成分对熟料中碱和C3A含量的影响，两者都在技术要求范围内。重点讨论了团队对水泥成品碱及游离钙含量、耐磨性及干缩率的影响，对混合材及软膏材料的选择。所有原料的物理化学性能和放射性等指标都符合相应的标准要求。综合费用等，准备机场道水泥的原材料如下。钙材料选择公司自行矿山单独生产和均匀化的高钙低碱石灰石。铝材料选择与公司附近的低碱煤和硅石相伴的低碱页岩。硅材料选择本地高质量高硅砂岩。铁质材料使用Fe2O3含量在50%左右的硫酸渣。燃料选择陕西榆林高烧、低硫、灰分稳定性好的原煤。膏体材料采用华润电厂脱硫石膏；混合材选择石灰石粉和低碱残渣。前者是当地采石场中钙低碱的过尾石，后者是江西钢铁钢铁厂中低碱、低玻璃钙的工业废料，对水泥产品的耐磨性起着重要作用。

3.3混合料配合比设计及拌和

混合料配合比设计时，必须严格按照混凝土强度要求进行，每种原材料需计量准确。混凝土拌和要注意原材料的投放顺序及混凝土的搅拌时间，通常情况下按照碎石→砂→水泥→水→外加剂的投料顺序进行投料。严格按照规定的混合料配合比进行搅拌，记录每次搅拌所用的时间，并且保证每次搅拌的时长在2min以上。此外，在拌和过程中，根据砂、石的实际含水量严格控制实际的用水量，保证混凝土的质量达到设计要求，同时满足施工要求。

3.4加强路面施工质量控制

（1）高温下的混凝土材料处理。在配置中，要根据工程情况、施工环境情况科学确定配合比。在施工环境高温条件下，要加入混凝土塌落度检测环节，以此保证流动性、和易性。在作业过程中，表面应当采用保温、保湿措施，防止其过快硬化。例如，可以增加用水量、添加缓凝剂等。以一处工程为例，在高温条件下，水泥材料在下列指标下可满足高温环境下施工的要求。（2）路面施工。该环节包含了模板施工、钢筋网铺设以及水泥混凝土的浇筑工作。模板支护过程要注重模板的安装和固定，保证强度和稳定。钢筋铺设过程要注重各节点连接符合设计要求。高温环境下的水泥混凝土浇筑环节要进行快速振捣，避免水泥混凝土强度不均或过早硬化的情况出现。（3）高温条件下施工完成后的养护。在道路施工完毕后，如遇高温环境，除应当按照常规方法在道路表面进行洒水养护外，还应当铺设保温设施，避免道路表面裂缝的出现。在养护时间的控制上，应当根据天气和混凝土的综合情况进行把控。一般情形下，当强度高于设计强度的75%时，才可以进行拆模工作。

结束语

为了更好地满足各领域航空运输要求，我国民航机场数量及建设规模在逐年增长，然而，一些存在于机场水泥道面施工中的常见质量问题也愈加显现。为此，结合机场水泥道面特征及类似机场工程施工经验，构建起科学长效的机场水泥道面施工管理机制，不断提升机场工程施工水平，以促进我国航空运输事业稳步发展。

参考文献

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[2]张若琦,王珂,谢芸倩.机场道路交通系统下出租车司机的决策模型研究[J].信息通信,2020(07):39-40+45.