高速公路预防性养护工程管理的思考

高速公路预防性养护工程管理的思考

张文杰

广东路路通有限公司（510199）

摘要：高速公路工程的主要价值在于促进不同地区经济发展，方便人民出行。而一些高速公路在长期使用后会出现不同病害，然后由施工单位采取相关技术进行有效处理，但是这种处理模式无法保障人们出行的安全性。新时期预防性养护技术的出现可以提前监测道路情况，有效延长道路的使用年限，以下对相关内容进行分析。

关键词：高速公路；预防性养护；工程管理

一、预防性养护技术的内涵

预防性养护公路技术在利用过程中，主要是对高速公路以及桥梁采取预防性养护措施，也就是在道路损坏初期或者尚未出现损坏情况下开展养护工作，降低公路正常运行中突然损坏情况，或者损坏之后无法及时修复出现的安全事故。由于高速公路路段位置以及周边环境的差异性，需要通过全面检测，然后根据检测结果开展专门的养护工作。这就要求相关单位制定出科学的养护计划，例如，需要利用的材料、检测设备，以及在开展养护工作中最大程度降低对车辆行驶的影响。此外，在开展高速公路养护工作的过程中必须制定出相关管理制度，保障养护工作规范开展。

二、高速公路预防性养护技术

1.沥青再生养护技术

沥青路面再生技术，不仅可节约大量的沥青与砂石材料，节约工程投资，而且有利于处治废料，节约资源，保护环境。沥青路面再生技术包括：现场冷再生法、现场热再生法、厂拌热再生法。现场冷再生法是利用铣刨机对原路面沥青混合料进行铣刨，而后加入一定量的集料、添加剂、稳定剂和水进行现场拌合，最后利用压路机对拌合好的路面进行碾压。现场冷再生法适用于一级以下病害较为严重的高速公路沥青路面的处治，其不足之处在于冷再生后的路面仍需加铺一层新的沥青层。现场热再生法是通过加热软化地面，铲起路面废料，再与沥青黏合剂混合，有时还需添加一些新的骨料，而后将再生料重新铺在原来的路面上。现场热再生法施工方便，主要适用于基层承载力较好、面层出现轻微裂缝或者龟裂的路段，更加适用于老化程度较轻，但平整度不良的路段。厂拌热再生法是将铣刨出的原路面沥青混合料运至拌合站进行集中破碎，而后通过配合比设计确定原路面沥青混合料的掺加比例，接着按一定比例加入新的沥青、集料、再生剂等，经拌合形成新的沥青混合料，进而铺筑成新的再生沥青路面。再生后的路面在路用性能和耐久性等方面表现优异。

2.稀浆封层养护技术

稀浆封层养护技术多应用于新旧高速公路路面剥落、裂缝、老化等病害的预防、修复中。在具体应用中，施工人员要依照公路工程的承载指标和养护要求，严格按照配置比例，将乳化沥青、骨料、添加剂和水等材料进行精准配置，充分搅拌成稀浆混合料，然后采取科学的质量检测方式对其性能指标进行检测，确保混合料配置符合标准。

3.微表处养护技术

高速公路在运营期间，可能会出现不同程度的变形或塌陷等初期病害，应用微表处养护技术可有效处理公路的初期病害。施工人员在应用微表处罩面技术时，需要将沥青、填料等材料依照设计比例进行充分混合，然后将其铺设至路面病害位置，使路面形成一薄层罩面。微表处养护技术同稀浆封层技术的操作工艺相似，但微表处养护技术利用专业的碾压设备对封层进行了碾压，有效弥补了稀浆封层工艺的不足，提高了薄层罩面的密实度，提升了其承载性能。为了保证微表处养护技术的养护质量，在完成材料铺设工作后，施工人员应对横向接缝进行有效搭接。在明确路面宽度指标的前提下确定铺设规格，增强稀浆材料的贴合度，确保路面的平整度。完成整体修复操作后，还应请专业的质检人员对修复质量进行检测，查看路面的分散情况，以防修复养护效果达不到标准要求。需要注意的是，微表处养护技术的施工材料必须选用强度大、耐高温、弹性强且抗磨损性能高的材料，施工人员则要严格依照技术规范及工艺流程实施作业，以确保微表处养护技术的修复质量。

4.超薄磨耗层养护技术

超薄磨耗层技术是一种厚度为10mm～25mm的沥青混凝土表面层，其采用专用设备对改性乳化沥青和间断级配的热拌沥青混合料同步摊铺与碾压。可以很好地解决沥青路面不太严重的病害，如：细微裂缝，轻度车辙，轻微松散，抗滑性能下降，路表渗水等，其不仅可用于恢复旧路面表面的功能，而且可作为抗滑层用于新建路面。超薄磨耗层从施工工艺上可分为同步施工和分步施工。超薄磨耗层同步施工是指采用特制摊铺机同时完成改性乳化沥青洒布与沥青混合料的摊铺。超薄磨耗层分步施工是指先利用乳化沥青洒布车洒布改性乳化沥青，而后采用普通摊铺机摊铺沥青混合料。

三、高速公路预防性养护工程管理的要点

1.施工管理

（1）铣刨：铣刨过程必须控制好深度，过浅则病害治理不彻底，过深则造成浪费。铣刨过程要严格按照设计要求铣刨相应厚度，不能留有夹层。控制铣刨质量的最佳做法是增加检测频率，一旦发生夹层，立即调整铣刨深度。铣刨后必须用大功率空气压缩机彻底清理铣刨面，此工序可有效提高工程质量。（2）洒布：洒布黏层油，可有效提高新铺筑路面与原路面的结合效果。洒布时间与洒布量都要进行严格的控制，避免洒布时间过早，摊铺工作不能跟进；避免洒布量不足，黏结效果不佳。（3）摊铺：摊铺厚度、摊铺速度、摊铺温度是控制摊铺过程的三个“度”。摊铺厚度要严格执行设计要求；摊铺速度应及时调整，保证混合料平整、均匀的摊铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层、离析；摊铺温度不能过低或过高，以保证摊铺质量。（4）碾压：碾压工作不但要控制碾压速度，更要控制碾压遍数及边角的碾压。碾压速度应控制在2～3km/h，避免速度过大影响碾压质量。由于施工过程不断交，碾压过程不能使用横向碾压，因此要增加纵向碾压次数，以提高碾压效果。（5）封边：足够宽度、足够厚度的封边可以确保新老路面结合处的防水性能，保护接缝处，避免渗水，因此必须重视封边工序。

2.质量管理

（1）拌和料质量监控：在沥青混合料装料过程中与场前摊铺过程中，应定期与不定期地对混合料进行直观目测，确保混合料温度满足施工要求，避免使用不合格材料进行摊铺作业。在沥青混合料生产与摊铺前的每个环节，及时使用工具及试验手段测量混合料质量，确保混合料质量。通过结合直观目测与抽样检测的方法，把好拌和料质量关。（2）摊铺宽度与平整度控制：提前确定摊铺宽度，尽量减少接缝的产生，使全断面一次摊铺成型。纵向接缝尽量设置在车道标线处。务必设置好摊铺机自动找平装置，其是控制摊铺平整度的关键，是控制摊铺平准度的基准。再者，摊铺温度过低也会影响摊铺作业，造成摊铺作业困难，从而影响碾压密实度与平整度。因此，摊铺温度宜控制在110～130℃之间，且不得高于165℃。（3）碾压过程控制：碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。初压前应及时检查是否有离析及边缘不规则的现象，并及时进行人工修补。初压时，使用轻型双钢轮压路机，尤其需注意起步与停车速度，过程力求速度均匀、直线行走，且长度不宜大于50m。初压后进入复压阶段，最后用轮胎压路机进行终压。

参考文献：

[1]刘珂.刍议微表处技术在高速公路预防性养护中的应用[J].黑龙江交通科技,2019(05).

[2]孟宁宁.高速公路沥青混凝土路面工程的预防性养护[J].建筑工程技术与设计，2019（1）:156.