市政路桥施工中预应力技术与施工技术分析

市政路桥施工中预应力技术与施工技术分析

黄炜生

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摘要：随着社会的快速发展，在城市建设当中，市政路桥在整个交通体系当中占据着举足轻重的地位。在市政路桥施工中，预应力技术便被广泛采用，对于促进路桥工程发展具有良好的效果。预应力技术在路桥施工中有着十分广泛的应用，可以有效地改善混凝土结构，提升其强度和稳定性。在实际的建设过程中，应该注重先进的技术与科学的方法相结合，这样才能够使我国路桥施工的水平有更大的提升。

关键词：市政路桥；预应力技术；施工技术

引言

相较于传统的施工技术，预应力施工技术具有提升结构力学性能、减轻结构自重等作用，将其应用到市政路桥施工中可显著提升路桥设施的结构可靠性和耐久性。为更好地满足新时期大众对市政路桥的建设要求，进一步提升市政路桥的建设品质，相关施工单位有必要对市政路桥预应力施工技术的要点进行探究，以此提升施工技术水平。

1预应力技术施工现状及问题

以当前的实际情况来看，预应力技术的在施工当中应有，存在着较多不足之处，很多源于本身的因素相对较为突出，且在漫长的施工过程中，都未能够实现有效的优化。针对预应力技术的设计方案，首先在构建的初期，未能够从项目的实际出发，深入展开调研以及考察，这就造成技术的设计方案存在很大程度上的盲目性，想要发挥出自身对于力学的有效提升，也只能是纸上谈兵。这样不良的局面，造成预应力技术在很长的使用时间中，都未能够实现进一步的优化与完善，且人们对于预应力的审视态度，也逐渐受到影响，制约了预应力技术的良好发展。针对于预应力技术的使用理念，首先应当能够与绿色发展原则进行深度融合，通过多种建筑材料的使用，未能严格遵守相关规范技术的检测方式，久而久之，便影响了预应力技术的良好发展。且针对于预应力这以技术，缺少专业的实施操作团队，很多应用的工作人员，自身的专业素养不足，缺少正确的应用措施，在开展工程的过程中，仅仅凭借过往施工的经验来展开，难以有效地识别内部的风险，以及外部的风险，这就大大的增加了施工的漏洞。因此，想要有效解决预多种应力技术存在的难题，就需要从能够持续发展的角度展开优化，要全力做好技术上的不断优化，真正为实际的路桥施工提供有力的帮助，也为当地的经济发展奠定坚实的基础，不断提升预应力技术的可靠性以及安全性。

2市政道桥施工中预应力技术质量控制

2.1保证预应力相关的参数的准确

将预应力技术应用到市政道桥建设中，需要控制好相关的参数。首先，严格控制预应力钢筋的预埋高度，对各个控制点的高程定位进行准确控制，同时还要避免影响到其他的施工工序。在施工中还要做好遇到问题、解决问题的思想准备。这是因为施工中经常会出现不确定的因素影响到施工质量，一旦遇到施工问题，要立即对发生问题的原因进行分析，积极采取科学有效的措施来对问题进行解决。其次，在预应力钢筋张拉以及灌浆的过程中，要控制好整个施工流程，保证数值变化控制在标准范围，在整个过程中，要进一步对灌浆的量进行计算与控制，确保孔道内水泥浆饱满的基础上，避免材料的浪费。在整个环节中，对施工人员的技术水平和综合素质有较高要求，施工企业必须要重视技术培训工作，强化技术考核，进一步提高施工人员的专业水平，提高道路桥梁建设质量，推进交通行业的长久发展。

2.2提升水泥张拉压浆质量

在市政道桥张拉压浆的施工中，张拉的双控制及压浆的流动性、渗水率、充盈度、抗压强度等需要达到既定的相关标准才可以提高张拉压浆工作的质量。并且在正式开始水泥压浆工作之前，相关的施工人员应该对管道孔洞进行全面检查保证管道的通透性，保证水泥浆的流动性。然后在灌溉时，相关施工人员要再次仔细地检查各个管道的孔洞，并及时清理管道和通风孔。在进行压浆时，要仔细地从上往下看，如果有大量的浆液涌出，要及时堵住喷嘴，等泥浆流尽后再将这些喷孔全部封死，保证在灌溉时不发生堵塞，使预应力钢筋能顺利通过，有利于将预应力技术用于市政道桥工程的建设。

2.3预应力混凝土路面的施工

为保证预应力混凝土路面的施工质量，施工单位提出以下预应力施工技术要点：施工准备阶段，需要做好技术交底工作，明确施工技术要求和施工参数，同时需要对施工材料的储量、性能、质量进行严格检测。在确认图纸信息后，按照图纸做好测量放样工作；立模环节。本次工程采用钢模板，施工时要求模板底面与路基顶面紧密贴合，对于局部坑洼部位需用水泥砂浆找平。立模完毕后，需检查模板接头位置的高差（不得超过3mm）、模板内侧的平整度以及模板体系的牢固性；模板安装完毕后，需要按照相关工艺技术规范的要求开展预应力筋及张拉装置的下料、安装施工。预应力筋下料时严禁使用气焊方式切割，应采用机械切割，切割过程中应保证预应力筋的直度；在布筋环节，应沿路面边缘布置钢筋笼并通过点焊的方式将其与钢板牢固连接，以此确保钢筋笼放置的稳定性。路面板端无斜向预应力筋的区域，可利用Φ8mm钢筋编成30cm×30cm的钢筋网进行加强。路面纵向构造筋布设时，应与模板保持5cm的间距用于浇筑保护层；滑动层铺设环节。根据GB50422—2017《预应力混凝土路面工程技术规范》中的相关要求，滑动层需要设置在基层顶面且要保证顶面具有良好的平整度。本次工程项目中，滑动层的设置方式为：在基层顶面均匀铺设厚度为5~10mm的细砂层，再于其上铺设一层聚乙烯薄膜，以提升滑动层平整度，减小基层摩阻作用；在进行预应力施工时需要注意：波纹管的安装定位必须准确，线型应顺直；钢绞线外露部分需要进行防腐防锈处理；混凝土浇筑前，需要对压浆孔、钢筋位置等进行复查，保证管道位置正确、内部通畅且具有良好的密闭性。

2.4孔道压浆环节

压浆环节采用真空压浆技术作业，压浆控制压力为0.5MPa，压浆材料为性能稳定、强度等级M50的纯水泥浆。压浆施工应在预应力钢束张拉完成后24h内开展。压浆前应先用清水冲洗出孔道内积聚的粉渣杂物，保证孔道通畅，再用风机吹净孔道内积水，使孔道内壁处于湿润且无积水状态。压浆过程中，必须保证搅拌机转速≥1000r/min，搅拌叶线速度控制在10~20m/s；用于临时储存浆液的储料罐亦应具有搅拌功能，且应设置网格尺寸≤3mm的过滤网；压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa，实际工作压力控制在量程的25%~75%范围内。不得采用风压式压浆泵进行孔道压浆，真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到0.10MPa的负压力，当孔道压浆至最大压力后稳压，待孔道另一端饱满出浆且排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时停止注浆，在首次压浆完成后可及时进行二次压浆以提高施工质量。

结语

在市政道路桥梁的施工采用先进的技术，既推动道路桥梁，道路桥梁设计技术质量与效率也得到提升。道路与桥梁在长时间运营过程中会受多种不良因素影响，产生不同的形变，这样就从某种程度上极大地缩短了道路桥梁使用寿命，而预应力技术的先进性，不但能够有效地延长路桥工程使用寿命，也给国家路桥产业发展打下良好基础。

参考文献

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