公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术探讨

公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术探讨

马龙生

新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司   新疆乌鲁木齐市 830000

摘要：近年来，随着工程技术的不断进步，公路桥梁工程建设得到大力发展，功能更加全齐，结构更加多样，有效推动了交通运输行业的进步。现浇箱梁凭借整体性能好、跨度大、灵活性高、造型美观等优点，在桥梁工程建设中得到了大规模应用。因此，如何选择科学有效的现浇箱梁施工方式，确保现浇箱梁施工的安全性、高效性，已成为当前面临的主要难题。

关键词：公路桥梁工程；满堂支架现浇箱梁施工；技术要点

1工程概况

该桥为1×20m现浇整体式钢筋混凝土箱梁桥，桥梁全长21m。桥梁起点桩号为K1808+153.451，终点桩号为K1808+174.451。上部结构采用现浇预应力混凝土简支箱梁，梁厚150cm，采用C50混凝土。

2公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术的要点

2.1地基处理

1）地基应平整、密实、无积水；2）地基表面应坚实，并具有一定的排水条件；3）地基必须排水充分，在可能的情况下，应清除地表水、地下水和坑、沟等积水；4）地基不应有坑凹或其它不良地质现象。对于地下水位高，软土层厚的地方，为避免地基承载力不足影响支架的稳定性和安全性，可将地基换填成砂土或碎石土等。若有软土或淤泥质土层时，为防止地基变形过大或不均匀沉降影响支架稳定和安全，可先将软土层挖除并夯实处理后再进行支架搭设。若采用深基坑支护结构时，为防止基坑底部不均匀沉降造成支架不均匀变形和不稳定，可在坑底设置锚垫板或锚杆柱。锚垫板或锚杆柱应垂直于地面设置，其安装间距应按设计要求布置。地基处理后应经验算合格后方可使用，在地基处理后的基础上进行支架搭设时，支架下应铺设垫层，其厚度根据地基处理情况而定。

2.2支架布置

支架采用盘扣式脚手架，其规格为φ48×3.5mm，钢管材料进场时，应严格检查合格证、质量证明书等文件，并对规格、型号、外观质量进行检查，检查合格后方可允许进场使用。根据箱梁实际情况，进行承载力验算，确定支架布设形式，支架搭设高度应按照箱梁截面高度、地基高度、模板厚度等综合确定。（1）采用横向立杆×纵向立杆×横杆步距为0.6m×0.6m×1.2m支架结构体系，支架纵横均设剪刀撑。（2）立杆顶部纵向设120mm×150mm方木；横向方木上设10cm×10cm方木。

2.3底模安装及支座安装

支架搭设至设计高程后，对预拱度实施计算，并实施底模安装。底模采用厚15mm的竹胶板，利用铁钉将模板牢固固定于方木上方，严格控制模板拼缝，横板边角采用钢模板进行加固，避免出现漏浆现象。支座选用盆式橡胶支座。实际安装前，先准确放出支座中心线。待支座螺栓安装完成后，应利用钢楔对其位置实施调整，符合要求后，采用专用灌浆材料将螺栓孔灌注密实，强度满足要求后，拆除钢楔。

2.4支架预压

该项目支架预压选用袋装堆积法，预加压重为箱梁重量的120%，加载顺序按照底板、腹板、顶板的顺序，由一侧向另一侧逐步进行，加载范围为箱梁实际投影面积。荷载布置情况和箱梁荷载分布完全相同。支架搭设及底模拼装完成后即可进行预压。利用预压模拟，消除地基沉降、支架弹性及非弹性变形，为支架搭设高度及立模高度提供依据。支架预压过程中应进行沉降观测，预压分3个阶段进行：先预压0#支点处横梁，再预压中跨，最后预压1#支点处横梁，各断面布设7个监测点，并进行标记。预压分三级水平加载，第一次加载重量为箱梁底板钢筋混凝土及模板重量227.87t；第二次加载重量为施工腹板钢筋混凝土的重量62.544t；第三次加载重量为施工顶板及悬梁增加的重量313.1t。加载采用袋装沙袋，在荷载加载全部完成后，静压5d以上及达到稳定状态2d以上并详细记录数据。加载完成后，待所有指标参数均达到设计标准后，方能进行卸载，其顺序为加载逆顺序，即先卸至80%，然后卸至设计标准的60%，最后全部卸载。结合现场实际监测结果，支架下部沉降为基础下沉，沉降值小于5mm，上部沉降主要为基础下沉、杆件变形，沉降值小于10mm，支架体系沉降均满足规范及设计要求。

2.5钢筋安装

1）钢筋安装前，应在墩柱位置做好绑扎标记。钢筋安装应采用机械连接，采用现场绑扎的施工方法。钢筋骨架和混凝土保护层等应采用人工绑扎，过程中应注意保护层厚度；2）钢筋骨架绑扎完成后，应先安装钢筋骨架，再安装混凝土垫块，确保钢筋保护层厚度符合规范要求。在现浇箱梁中，由于受力钢筋位置分散、密集，因此在钢筋网绑扎完成后要进行编号、测量定位。为保证现浇箱梁受力钢筋保护层厚度，应设置必要的箍筋和定位箍筋。在现浇箱梁模板安装完成后，还需要对钢筋进行检查，保证其符合设计和规范要求；3）根据设计要求进行支架预压。预压应在混凝土达到一定强度后进行，以消除地基沉陷和模板变形的影响。在预压荷载较小的情况下，可采用砂袋或土袋进行预压；当预压荷载较大时，可采用小型千斤顶进行预压；4）支架安装完成后，应对支架进行检查验收。验收内容包括：检查支架是否满足设计要求；检查支架的承载能力；检查支架与梁体的连接方式是否可靠；检查支架的构造和稳定性；5）混凝土浇筑时，应先浇筑底板、腹板、顶板及翼缘板中的梁体部分，再浇筑顶板及腹板处的梁体部分，保证各部位的钢筋保护层厚度均匀、一致。

2.6模板工程

箱梁腹板厚度为15mm的竹胶板。腹板模板施工前，利用全站仪定位出模板边线，然后实施模板支设，并采用规格为10cm×10cm木方及12cm×15cm方木固定牢固，侧模与底模连接处采用钢模、胶带黏贴严密。

2.7混凝土浇筑

确定分段梁体较低的一侧，从该处逐步向较高的一侧浇筑，遵循水平分层、斜向分段的原则，浇筑作业应具有持续性，以达到全断面一次浇筑成型的效果。根据浇筑施工需求生产适量且质量达标的混凝土，经过出厂质量检验后由罐车转移至现场，利用混凝土输送泵泵送。上、下两层的前后浇筑距离应达到1.5m或适当增加，各层厚度最大为30cm。

2.8预应力张拉

箱梁混凝土浇筑完成后，待强度满足设计值的80%时，及时进行预应力张拉施工。张拉时，应严格按照施工技术规程进行作业。张拉过程中，千斤顶前方禁止站人。预应力筋割除时，应采用专用砂轮机进行切割，严禁采用电弧切割；预应力筋切除后，采用P.042.5水泥及107胶混合浆液实施封锚，封锚应均匀、致密。

2.9孔道压浆

预应力孔道压浆前，先对预应力孔道实施清理，全面清除内部杂质，确保通畅、洁净。孔道压浆采用水泥浆，浆体强度应满足设计要求。压浆过程中，当压力达到设计值时，应持续加压一段时间，直至末端溢出饱和浆液。为有效保证压浆效果，孔道压浆分两次完成，首次压浆完成后，间隔30min后由另一端实施二次压浆。特殊状况下，可一次性完成压浆。

2.10支架拆除

孔道压浆完成后，待浆体强度满足设计要求后，方能进行支架拆除。拆卸前，要安排专人对支架上方材料、杂物进行清理。支撑体系拆卸时，要合理划定安全区域，在醒目位置悬挂警示牌，并安排人员负责警戒。支架拆除过程中，下方严禁人员活动。拆除作业时，采用同组架体内同时落下，从桥梁两端向跨中开始，对称均匀地向墩台支点方向降低螺栓设施或对口楔子。拆除的每根杆件都用安全绳钩放至地面，决不能抛掷。拆除过程中应加强监测，并详细记录监测数据。

3结语

桥梁工程是我国公路交通系统中非常重要的组成部分，桥梁工程施工质量，直接影响到公路交通通行的安全性，必须要引起工程施工单位的充分重视。在桥梁工程施工中支架施工是现浇箱梁施工的关键环节，其施工质量直接影响着桥梁的整体质量和使用寿命，因此，施工单位必须重视支架施工，应严格按照施工要点进行，保证支架的稳定性及承载力符合设计要求，以确保桥梁建设的质量。

参考文献

[1]张志强.公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术的应用[J].建筑技术开发，2022，49（2）：115-117.

[2]王军.高速公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术[J].工程建设与设计，2019，67（17）：223-225.