公路路面压实施工技术

公路路面压实施工技术

韦姜华钟小兰

青岛跃扬市政工程有限公司  山东 青岛  266000

摘要：以某公路路面压实工程为例，论述了公路上面层与下面层压实施工技术流程与要点，通过对公路路面压实施工效果分析得出：压实施工后的公路上面层、下面层平整度、压实度、渗水系数、空隙率均达到标准要求。表明公路路面压实施工的重点在于碾压机械选择及碾压参数确定，技术人员应根据路面结构合理选择碾压机械，科学确定碾压参数，确保路面压实度达到设计要求。

关键词：公路;路面;压实施工;

在公路工程实际运行过程中，路面稳定性偏低现象经常出现，常伴随早期损坏现象。公路路面早期损坏现象与压实工艺有较大关系，因我国尚无路面碾压施工工艺指南，实际施工现场缺乏有效工艺试验，碾压密实度不足、渗水系数高现象频发，埋下了路面早期损坏隐患。因此，探析公路路面压实施工技术具有突出意义。

1 公路路面压实施工项目

某路路面为沥青混凝土路面，上层厚度为4 cm，中下层厚度为5 cm。沥青混凝土下面层级配为AC-25I，最大公称粒径为31.5 mm；沥青混凝土上面层级配为AC-16I，工程路面油石比为4.7%，混合料内矿粉、水泥含量分别为3%、1%。

2 公路路面压实施工技术流程与要点

2.1 机械选择

公路路面材料为沥青混合料，因粗矿料的存在，导致不易压实混合料，因此，可以控制混合料中粗矿料含量，使用重型压路机YZC12B双光轮压路机和SW-850振动压路机。

2.2 下面层碾压

2.2.1 碾压顺序

在初次碾压时，利用2台YZC12B双光轮压路机（各半幅碾压）由外侧出发逐步向中心位置行驶施工去不振回振1遍，2台压路机之间施工搭接长度在50 cm以内，相邻碾压路面重叠宽度达到轮宽内，稳定混合料摊铺面，重复操作1遍，避免结构层开裂、偏移问题，确保公路下面层质量合格。

在初次碾压完成2个碾压轮宽度后，开始二次碾压。二次碾压时，先利用SW850振动压路机，依据50 Hz的低幅振动碾压1遍，随后利用SR30 t胶轮压路机振动碾压2遍，碾压期间错开1/3轮宽，再利用SW850振动压路机在67 Hz的高幅振动下碾压1～2遍。初次碾压、二次碾压总耗时控制在25～30 min以内。

在复压完毕后，准备最终碾压。最终碾压时，利用YZC12B双光轮压路机不振碾压4遍。

2.2.2 碾压温度

技术人员应设定下面层级配混合料初次最低碾压温度≥130℃，最高碾压温度≤160℃。

在初次碾压温度控制的基础上，为确保沥青混合料施工裂缝完全愈合，技术人员应控制二次碾压温度在105℃左右。二次碾压期间运料车覆盖保温，促进高温下复压紧密嵌挤骨架形成，避免下面层出现有效结构厚度不足或者透水问题。

在复压温度控制的基础上，技术人员可以控制终压温度在1.6倍沥青混合料软化点温度以上、2.9倍沥青混合料软化点温度以内，一般最终碾压温度应≥90℃，以消除轮迹或者其他碾压操作造成的缺陷。

2.2.3 碾压速度

在公路下面层摊铺速度不大于3.5 km/h的情况下，技术人员应准备2台初次碾压用压路机、2台二次碾压用压路机、2台最终碾压用压路机，合理调整碾压速度，确保碾压段长度达到（65±15) m。一般初次碾压时压路机行驶速度应>2 km/h并<3 km>3 km/h并<5 km>3 km/h并<6 km>

2.2.4 碾压要点

在碾压前，技术人员应根据环境温度与风速，灵活调整碾压路段。一般在环境温度较低、风速较大的情况下，技术人员应适当缩短碾压长度，并在环境温度低于10℃时停止作业；而在环境温度较高、风速较小的情况下，技术人员应延长碾压长度。

在碾压时，技术人员应注重由公路两侧向中央位置行驶压路机，每次重叠1/3轮宽前进。到达摊铺机周边后，技术人员应将压路机转为斜向，促使压路机碾压痕迹形成扇面，反复重叠，避免掉头、突然刹车或在路段长时间停留现象。在整个碾压过程中，多台压路机应平行作业，便于前后推进。

2.3 上面层碾压

2.3.1 初次碾压

初次碾压时，以SW850振动压路机42 Hz高幅（振动幅度0.1～1 mm）去静回振碾压1遍。在全宽范围内进行横向碾压，碾压速度为2～3 km/h，由已压实路面向新摊铺路面逐渐错轮碾压，前后错开1/2轮迹（每次错轮10～20 cm）。碾压期间，常规温度下材料内部温度应≥130℃，低温环境下材料内部温度应≥145℃。同时技术人员应关注接缝碾压速度的控制，初次碾压后，利用3 m直尺量测不平整位置，对个别不平整位置进行斜向45°振动碾压，确保接缝碾压平整。

2.3.2 二次碾压

二次碾压时，借助SR30t胶轮压路机碾压2遍，随后重复1遍SW850振动压路机42 Hz（振动幅度0.1～1 mm）高幅振动碾压。在整个操作过程中，压路机由低处向高处推进，压路机驱动轮始终面向摊铺机，碾压速度为3～5 km/h，前后错开1/2轮迹，避免过压、漏压现象。

2.3.3 最终碾压

最终碾压时，利用SR30 t胶轮压路机碾压2遍，SR30 t胶轮压路机碾压完毕后，以SW850振动压路机50 Hz低幅（振动幅度0.1～1 mm）振动碾压1遍，碾压速度为3～6 km/h，前后错开1/3轮迹。因低温下沥青混合料内部摩擦阻力较大，压实难度大且易出现局部松散、开裂问题，碾压终了材料表面温度应≥90℃；而高温时沥青混合料塑性大，影响收光效果，因此沥青混合料碾压终了温度应≤110℃。

3 公路路面压实施工效果

在公路路面压实施工后，对路面全宽范围内（含边部）进行取芯，采用马歇尔稳定试验法，检测沥青混合料压实后力学性质，包括压实度、空隙率、渗水系数等技术指标。

碾压后公路路面上面层、下面层的渗水系数、空隙率、稳定度、动稳定度、压实度、平整度均符合标准要求。空隙率、渗水系数是公路路面碾压效果的重要影响因素，通过数据，在上路面、下路面碾压过程中，空隙率、渗水系数变化较为明显，可以随着碾压遍数的增加而下降，案例工程整体（含边部区域）渗水系数、空隙率均达标，表明公路路面压实施工效果较好。

4 施工缝处理

在摊铺和碾压作业过程中，经常会出现施工缝问题。为降低其影响，需要第一时间对缝隙进行处理。一般采用热接缝处理方式，主要是在沥青混凝土没有降温前，及时将缝隙两侧区域进行衔接，提升公路路面的完整性。也有部分公路适合应用冷接茬处理。完成接缝处理后需进行检测，并涂抹黏层沥青。具体注意事项如下：

第一，为便于接缝处衔接，切割不可过于整齐；

第二，接缝处理前需要将缝隙两侧材料的温度预热到150℃左右。

5 变形监测

碾压过程中还需对路面进行实时监测，尤其在初压阶段，需做好控制点布置。控制点的布置需要经过严谨的试验，确保精准验证振动压实效果。应用水准尺进行标高测量，完成压实工作后对比前后标高，确保差值在2mm以内。变形监测是公路路基路面碾压质量的检测环节，需应用自动监控系统和CNSS技术展开实时监测，确保数据及时传输，进而对路况进行详细分析。

4 结语

综上所述，在路基路面施工中，压实环节至关重要，根据公路的具体情况选择合适的压实方法与技术，能够有效延长公路的使用寿命，提升整体施工质量，保证通行安全。开展路基路面压实工作时，必须严格遵循技术标准和相关要求，通过压实前的准备、过程控制以及后期监测等环节，保证压实质量。同时需总结施工经验，做好相关归档工作，详细分析压实技术要点，为后续工作和类似工程提供参考依据。

参考文献

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