成品油管道运输优化发展的研究

成品油管道运输优化发展的研究

王洪波

山东港管道物流有限公司  工程项目管理中心

摘要：本文通过对我国成品油管道运输发展特征及存在问题的分析，提出科学合理有针对性地发展建议，对提升我国成品油生产环节与销售环节效率发挥着远瞻性的意义。

关键词：成品油 管道运输 优化发展

一、我国成品油管道运输现状分析

1.我国成品油管道运输的基本情况

2000年之前，我国在成品油管道运输领域成绩寥寥，建成的管道仅有为数不多的几条，大都用来运输汽油和柴油，如1977年建成的格尔木至拉萨管道，总长1076公里；1995年投用的抚顺至营口鱿鱼圈的成品油管道；1996年投产使用的克拉玛依至乌鲁木齐成品油管道。通过对相关历史资料的查阅，我国1998年成品油运输方式中水路运输占8.3%，公路运输占20.9%，铁路运输占70%，使用管道运输仅占l%。

直到20世纪90年代初期，我国才开始大力振兴发展油气管道领域，兴建油气管道基建设施，当时还暂未形成互联互通的输送官网，各部分间还处于信息化断裂阶段。随着国家“十三五”发展规划，完善官网模式成为工作重要内容，我国现已完成以跨省区域及省市区内17条代表性管道，由炼厂到各成品油管道间链接形成官网模式，实现联网互通模式。

2.国内外成品油管道运输的对比分析

成品油大致可分为轻质馏分油（汽油、石脑油等）、中间馏分油（柴油、航空煤油等）、重质燃料油（船用燃料等）以及其他石化产品等。 从消费和生产国家来看，成品油主要消费国家是亚太地区、美国、中国和欧洲，主要产量来源国是美国、亚太地区、中国和欧洲。回溯历史，现代油品运输管道是从19世纪中叶开始建设的。1865年美国宾夕法尼亚建成第一条原油管道。半世纪后到20世纪初期，美国因二战需要建设了两条油品运输管线，一条原油管道、另一条成品油管道。这三条管道都是管径小、里程小，直到20世纪60年代，管道建设发生质的改变，长距离大管径的管道被建造出来。

在高消费需求的推动下，美国成品油管道运输领域快速发展，到20世纪80年代，成品油管道总里程已超过原油管道总里程，同时成品油管道设计建设向着管径大、高压快速、联网互通的方向，向着高新技术方向转型。调查统计美国百家管道公司有10%的公司每年油品输出量超过2500万立方米。而我国成品油运输方式中，长期依赖铁路运输和水运输送。根据相关数据资料统计，我国成品油运输结构框架为铁路运输占43%，水路运输占37%，公路运输占17%，管道运输占3%。与美国2%通过铁路运输、80%通过管道输送相比，差距甚大。当前国外大多数国家在油品运输方面主要采用管道运输，并逐步取代铁路运输，成为陆地运输的主力。加上对多种油品顺序输送的技术提升，增加输送量，提高输送效率，推动管道向着大型、现代化方向发展，保障了安全性和经济性，提高了运输效率和质量。

3.我国成品油管道运输中的问题剖析

一是管道建设线路扩展性不足。我国石油资源聚集地在西部地区，东部地区是高消费低资源区，经济发展及经济贡献大的城市也聚集在东部沿海城市，因此我国在管道线路布局方面必然要途径发达地区，以发达地区作为分支，在一定成本下其他地区的分支减少、覆盖率降低。随着我国对能源需求量的提高，当前的管道覆盖率一方面存在疏密有别的缺点，存在与市场发展不匹配的情况，另一方面还无法形成网状的管道运输线路，扩展性不足。

二是运输路径固定缺少灵活性。由于管道铺设工程完成后，路线便固定无法再进行改变，起运点与分输点将永久固定，不能根据炼油生产与市场需求的变动而灵活调整运输路线。 同时管道铺设不能像毛细血管一样太细密，否则建设成本大、利用率低、停用率高。因此一般成品油经管道运输到某个城市或管道终点后需要再通过汽车运输等方式运送抵达加油站等用户指定地点，无法通过管道运输直接抵达使用终端。

三是专业技术相对落后受限制。我国管道运输设计建设起步较晚，水平落后，与国外赢在起跑线上相比受到极大的制约，存在很大的技术差距。2000年以后我国迎头追赶，不断向先进国家地区学习、也在不断地因地制宜深入钻研，但中国特色优势还没有充分展现出来。不断学习吸收，转换成建设发展成果是一个漫长艰难的过程，我国一定要坚持不懈，一定要不断改进和加强。

四是地域差异造成远距离运输。受经济发展地域性不均衡影响，我国成品油消费偏重于华东、华南等经济发达地区。国内成品油主要供应商中，中石化的炼厂虽分布在上述地区，但供应远远满足不了当地的市场需求；中石油受国内原油产地和历史原因等因素影响，炼厂大多集中在东北、西北地区，所生产的成品油需要远距离运输到华东、华南等地区，导致成品油物流费用长年居高不下，同时运输中也可能发生一些问题。

三、我国成品油管道未来发展思考

（一）提速规划建设，织密织牢管道网络

我国遵循“先急后缓”、“主次分明”的方针，靶向定位，合理规划的原则建设成品油管道干线，同时加快对管道支线的建筑，进一步形成干支连线的成品油官网。一个健康人体构造中，动脉血管带动新鲜血液的运输，然后通过大量的毛细血管运输到身体的各个组织。在油品管道运输中，各干线和支线就发挥着如上的作用。近些年，我国成品油管道运输

“重干线、轻支线”下步规划建设则需要打通从干线向周边地区市场的通道。要稳步推进在建项目，确保管道建设项目高质量按期完工投产，提高管道对市场的覆盖率。

（二）改革体制机制，高效使用长输管道

中国地势辽阔，多年来建设并投产的成品油管道线路纵横交错，跨地区、跨地形，具有站点多、管理系统多的特征。要改革体制机制，打破分散的管理格局，集中能源资源，实行资源集中扎口管理。强化成品油管道运输领域对市场变化及管道发展的适应性，调整管道规划布局，根据市场需求量安排输送路径，优化配送运行模式，努力实现成品油管道运输网络的可操作性，实现官网完整性和信息化管理。制定成品油管道管理规章，规范运输价格标准，规范管道维修与养护标准，统一调配人力物力财力，提高管理输送效率。

（三）加快技术进步，攻克长输管道瓶颈

追溯历史，我国成品油管道发展起步较晚，技术水平相对落后，受国外专利技术的限制，发展优势还没有得到充分的展现。重视技术革新与创新，我国的技术水平才能达到世界先进水平。由此必须紧密关注和学习掌握国外先进技术，我们自身也要不断钻研、攻克难关，弯道超车。通过对管道建设中储存技术、工程技术、输送技术、管道完整性评价及配套技术、运行管理及信息化技术五大技术体系，重点项目靶向攻坚，全面提升管道建设技术水平。

（四）创新管理模式，打开管道建设新局面

以建设数字管道为目标，实施科学的管理新模式，为前期管道安全建设施工、中期安全稳定调度输送、后期数据采集分析评价全方位提供平台，更能提升建设的速度。20世纪末随着我国四大油气通道——西北、西南、东北、海上建设，以及油气管网的加速推进，我国迎来了管道建设的高潮时代，同时管理制度包含安全管理、运行管理、管道检测、输油气站区及设备的安全管理多方面，给管理建设开创了新局面。

参考文献

[1]舒晓静.江西成品油管道输送优化研究[D].硕士学位论文，2019.

[2]程庆波.中石化成品油长输管道发展预测研究[D].硕士学位论文，2009.

[3]赵天城.充分发挥管道运输在成品油物流中的重要作用[J].中国石油和化工经济分析，2013(12).