公路项目面层施工技术分析－以蒙古拉莱赫20.9km为例

公路项目面层施工技术分析－以蒙古拉莱赫20.9km为例

涂光灿 

中国水利水电第九工程局有限公司  贵州贵阳  550081

摘要：为了全面提高公路项目面层施工质量，本次研究选择蒙古拉莱赫20.9km项目作为研究对象，在简单分析该工程项目基本状况的基础上，分别从便道施工、原有道路路面破除、新建道路施工三个方面探讨公路项目的面层施工技术要点。通过本次研究发现，公路项目的面层施工过程中，要想提高施工质量，需要施工方根据工程现场的具体地质勘查结果，形成关于便道施工、道路路面破除和新建道路施工的完善施工方案，确保公路项目面层的施工质量能够符合相关标准的要求。

关键词：公路项目；面层施工；技术要点

现如今，我国公路里程也在不断增加，成为我国交通运输事业发展的重要组成部分，能够实现不同区域资源之间的相互协调以及交换。在现代建筑行业持续发展的影响下，用于公路面层施工的材料和技术种类也变得越发多样。但因为我国不同区域的自然气候条件存在明显的差异，在公路施工过程中存在着多种影响因素，使得公路项目的面层施工始终存在一定的质量问题，故此相关专家学者针对公路项目的面层施工技术始终给予关注。陶长河[1]等人在研究中针对岩沥青的高速公路面层施工技术要点进行研究。唐伟[2]在研究中给予建工路项目探讨了路面面层的施工工艺要点。江云丁[3]在研究中则是基于国内某公路工程的第九标段分析了沥青面层的施工，且都是以新路修建为主。通过分析已有的参考文献不难发现，专家学者只是将目光集中在宏观层面的面层施工方面，并未根据实际的工程状况进行细致分析。故此，本文以蒙古拉莱赫20.9km项目作为研究对象探讨了面层施工的技术要点，为今后国内公路项目面层施工质量的提高提供参考。

1、工程项目概况

蒙古拉莱赫高速公路项目起点总长为20.96千米，将Gachuurt junction作为起点，并跨越了tuul河道，沿着东南方向最终到达终点Gachuurt junction，是乌兰巴托和Nalaikh地区连接的主要公路。本次工程实际上是针对已有公路的升级改造工程，选择使用双向四车道。K2+660~K7+080标段的标准路宽都为26.6米。桩号K0+000~K2+379、K7+080~K18+700以及K19+380 ~K20+960三者的标准路面宽度则为24.6米，并且车道的宽度为4×3.75米，将60厘米宽的分割带在路中线处合理设置，选择4厘米细粒式沥青混凝土和6厘米的粗粒式沥青混凝土路面以及30厘米的水泥稳定碎石层等组成主要的路面结构层。

2、公路项目面层施工技术要点

2.1便道施工

在工程正式开始建设前，由施工方安排专业人员进行实地考察，本次工程项目在建成之后，通行车辆数量明显增加，并且从起点到线路K6+300两侧的拆迁工作总量较多。为了保障公路项目得以顺利施工，并维护相关人员和行车的安全，最大程度地降低公路建设带来的交通系统压力，本次便道施工始终以拆迁物尽量避开作为主要原则。本次工程建设的K0+000至K6+300两个路段的拆迁工作总量较大，并且路段的整体拆迁工作已经基本完成，可以顺着新建的路基设置施工便道。从K6+300到K14+800这部分路段的便道选择在沿路中心线左侧30米的位置上进行施工，并且从K14+800到K14+900之间的便道需要横跨原有的道路，在道路右侧进行设计。同时，在本工程K14+800~ K19+200路段之间的便道是在路中间左侧的30米的位置上进行修建，且位置与原本的道路需要保持有效衔接，确保原有的道路能够负担行车职责。从K19+200到K19+500这部分路段，因为分布有一定数量的加油站和超市停车场，并且这也是拆迁工作的重要内容，本次便道在该路段暂不进行施工，依旧利用原有的道路通车，在完成拆迁工作之后，可以根据实际的拆迁状况，科学合理设置便道。在便道施工环节，施工方需要针对原地面利用装载机进行清基处理，随后进行基地的压实，将20厘米的天然砾料在其上进行铺设，随后使用压路机进行压实处理，整个便道的宽度为8米左右，具体如图1所示。

图1 便道路基横断面示意图

2.2原有道路路面破除

在本次工程中的原有道路路面包括了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，二者的体积分别为3208.51方和26885.96方。在施工便道工作完成之后，方可进行原有道路路面的破除工作。施工方需要安排专业机械针对原有的路面进行破碎处理，随后将其利用专业的运输设备运输到指定的地点。

2.3新建道路施工

在先后完成便道施工以及路面破除工作之后，施工单位便可针对全新道路进行建设。在工程正式开始建设之前，需要施工方完成施工测量工作，并且利用全站仪和GPS对于路线的中桩全方位进行恢复，根据通过审核的施工设计图表、工艺形成有关路基工程建设的坡脚和边沟之类工程的具体位置桩，随后在工程的红线边缘分别设置公里桩和百米桩。在一系列准备工作完成之后，要求施工方综合使用挖掘机、推土机或者是装载机，对于路基工程施工范围内的原地面全方位进行清理，主要清理的物体包括了地面的淤泥、松土和腐蚀土。如果新建设的工程路基与老路基衔接，需要遵循已有的规范要求布置相应的台阶。在路基填筑工作开始前，要求施工方选择振动压路机进行基面清理之后的填前碾压工作，确保路基工程的压实度能够满足相关标准的要求。

在此之后，施工方便可以进入到路基土方的施工环节，本工程项目的路基工程填方总计数量为83.21万方，工程路基边坡比为1:1.5和1:0.5。本次工程的路基填筑施工工艺需要先后经历测量放线、试验段填筑以及路基分层填筑等多个环节。施工方要在目标工程的建设区域内，每间隔20米设置断面，且需要利用白灰绘制方格网，对于不同方格上的土方量以及自卸车的单车方量全方位进行计算。在此之后，需要根据相关标准的要求，确立试浇筑段的长度，并按照相关标准的要求认真落实试验段的填筑工作。

在试验段填筑工作完成之后，施工方便可正式开展工程的底基层施工，以30厘米厚的天然砾料作为公路底基层，要根据已经完成施工的路基工程，严格遵照已有的规范要求进行实验，以此为基础合理的确定拌和、压实方法以及工程建设压实的机械类型，为后续工程施工奠定坚实的基础。底基层的施工需要先后经历下承层准备、备料、施工放样、集料运输摊铺、整平、碾压等多个工作环节。此后，施工方便可以开展水泥稳定碎石基层的施工工作，具体的基层厚度为30厘米，该部分的基层工程使用厂拌法。为了进一步提高施工的质量和速度，选择使用两台摊铺机进行摊铺施工。本次工程的实验路段长度为200米，以此为基础将碾压工作的混合料含水量、压实度、最大松铺厚度等数值全方位获取和分析，为今后的道路施工提供必要的数据支持。在路面的碾压环节，选择使用胶轮压路机和振动压路机先后进行碾压，并始终遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。在完成路面摊铺和碾压工作之后，需要利用洒水车进行洒水养护，在7天内需要保持路面的基层始终处于湿润状态。

本次公路项目的面层施工内容以天然碎石路肩、油透层、粗粒式沥青混凝土下面层以及细粒式混凝土上面层为主。路肩施工使用分层填筑方法，并且需要配合使用一定的人工机械上料方法，要求施工方对于碎石的质量以及填筑的夯实路全方位进行管控。在透油层施工前，要求施工方利用空压机全面处理水泥稳定基层工程表面存在的浮土，并保障表面始终处于湿润状态，以此为基础撒布透层油。在此之后，可以按照相关规范以及施工方案的要求，先后完成沥青混凝土上、下面层的施工工作。

总结

总而言之，公路面层施工始终是我国公路工程质量提升的重要环节，对于后续的运营安全也会产生一定的影响。本次工程选择蒙古拉莱赫20.9km项目作为研究对象，对其路面基层施工的相关技术要点简单进行研究和分析，最终得出在公路面层施工技术应用环节要求施工方根据当地的实际情况先后确立便道施工路面破碎以及新建道路施工的具体内容，在精准数据支持下形成完善的施工方案，确保路面基层施工的质量能够符合相关标准的要求。

参考文献

[1]陶长河,姚鹏,赵中亮,陈潇.基于岩沥青的高速公路面层施工技术探讨[J].低碳世界,2023,13(02):139-141.

[2]唐伟.公路工程沥青混合料面层施工技术要点[J].大众标准化,2022(24):166-167+170.

[3]江云丁.公路工程沥青面层施工控制技术[J].交通世界,2022(10):46-47.