预防性公路养护技术在公路施工中的应用[P1]

预防性公路养护技术在公路施工中的应用[P1]

张宇 李丽琴 陈龙江 张雁鹏

云南省公路科学技术研究院 云南昆明 650000

摘要：近年来，预防养护[P2]技术被广泛运用在公路养护中，预防养护技术通过采取全面预防及养护措施，控制施工温度，过滤处理，保留公路原有结构的同时最大程度提高养护效率，减少公路破坏率。本文将预防性公路养护技术结合二级公路实例，选择含砂雾封层养护技术探讨预防性养护技术的具体应用。经性能试验检测，预防性公路养护技术可以提高公路抗滑性与渗水性能，可以提高公路的基本性能。

关键词：预防养护技术；公路施工；应用

0引言

公路长期暴露在外界环境中，且受到车辆重力的碾压，公路的结构与性能受到影响出现不同程度的破损，缩短公路的使用寿命，降低公路的安全性。公路养护是公路施工工程的重要内容，不同等级的公路承载指标不同，养护管理策略也有所差异。为此，采用预防性养护技术对病害及时采取修补措施，预防公路的病害问题，增强公路性能，提高公路的综合效益。

1 预防性公路养护技术的概述

预防性公路养护技术具有良好的公路养护作用，预防性养护技术比传统养护技术更加专业，养护功能多，施工便利，可以降低公路养护的运维投入成本。预防性养护技术预防养护技术养护项目较多，涵盖公路路面、路基及边坡养护等项目。在养护过程中，预防性公路养护技术遵循“预防为主、主动治理”的原则，制定养护目标，实现早发现，早处理问题的养护目标，最大程度减少公路质量问题[1]。为提高预防性养护技术预防养护技术的作用，养护工作开展前，需收集公路的基础数据，明确养护重点，为公路养护制定合适的方案，合理规划具体养护时间，所用养护技术。记录公路存在的病害问题，分析形成病害原因，及时处理，消除公路安全隐患，改善公路性能指标。使用预防性养护可以提高工程管理人员养护意识，优化公路养护程序，做到“防患于未然”，提高公路稳定性与安全性[2]。

2项目概况

某二级公路于20182011年[P3]修建，距今已修建5年，属于当地主要的交通枢纽，由于由于修建时间较长，长期受到车辆荷载与外界天气的影响，导致公路路面暴露出较多病害，例如路面贫油，路面裂缝及公路骨料丢失等问题，严重威胁着公路使用安全性[3]。为避免公路病害扩大，延长公路的使用寿命，需要及时改善路面状况。因此相关公路建设人员决定根据公路的具体状况使用预防性养护技术预防养护技术中的含砂雾封层技术养护公路。

该项目公路路面出现裂隙，导致路面渗水。含砂雾封层技术具体功能体现在：（1）可以有效处理公路路面微小裂隙，使裂缝封闭，减少公路表面渗水，避免出现水损坏；（2）可以借助沥青胶结料的粘结性修复公路，使细集料紧贴骨料，避免公路路面松散；（3）可以保护路面沥青胶结料，减少与空气接触，避免老化，延长公路材料使用期限；（4）通过含砂雾封层技术让公路在短时间内黑化，施工材料中含有丰富的矿物质成份，可以有效提高自身的耐磨程度和高温稳定性，施工材料中加入的纤维组织更是确保了材料的低温抗裂性能。通过添加剂的使用还可以使产品能够抵御化工产品对路面的侵蚀，北方冬季常用融雪剂以及洒落在路面上的油渍，延长了路面使用寿命，保障了路面在较长时间内具有良好的使用性能和表面特征，使路面上标线保持清晰，[P4]提高路面行车安全性；（5）可以有效修复骨料表面，降低骨料表面粗糙度，提高路面的抗滑性能；（6）含砂雾封层施工添加憎水和低冰点材料可以有效抵抗冬季气温造成的路面结冰，提高冬季行车安全性。

3预防性养护技术预防养护技术施工工艺

3.1 工艺流程

含砂雾封层是预防性养护技术预防养护技术重要内容，其施工工艺流程包括：

封闭施工路段

清扫原路面

加强公路标线和路缘石防护

喷涂含砂雾封层混合料2次

施工结束，开放施工路段

3.2 混合料制备

混合料制备要点包括：

第一点，施工原材料成分包括增稠剂与增黏结，将所有原材料与乳化沥青混合搅拌得到浓缩液，搅拌时间应≥1.5h。

第二点，得到浓缩液后及时与抗凝冰材料混合搅拌，搅拌时间应≥1 h，搅拌结束，准备密封容器装入浓缩液保存。

第三点，过滤浓缩液，准备筛网，筛网尺寸约为2.36mm，过滤完毕装入喷洒设备。按照50kg/min数量添加金刚砂，然后进行喷涂作业，将喷洒设备调节为高速搅拌，连续搅拌10min，使混合料达到均匀。

3.3 施工控制

（1）施工速度

准备成套施工设备，控制行车施工速度，速度控制在3.0～6.0 km/h范围内，满足项目喷洒量。正式施工前，选择一段长度在10～15 m范围[P5]内的公路段落作为施工试点，记录试点所用参数，包括公路喷洒量与行车速度。

（2）喷洒量检测

此项目路面喷洒量所用检测法为面积重量法，单次检测面积为0.20m2。

（3）技术要点

环境温度控制：避免施工温度低于10℃，测量地面温度，应≥15℃。

浓缩液过滤处理：过滤浓缩液，倒入搅拌容器，避免浓缩液中存在团块堵塞管道与喷嘴。

喷洒的材料前，准备一台智能洒布车，安装喷嘴，确定喷洒量与洒布速度，让洒布车可以均匀的按照施工要求均匀喷洒[4]。本项目在项目较小范围内使用人工方式喷洒。施工人员使用喷洒杆进行喷洒，共喷洒两层，喷洒第一层后，等待半小时，然后完成第二层喷洒。在喷洒层未指干时，避免车辆进入[5]。

施工结束，由于含砂雾封层施工技术对正常交通影响减小，在正常的施工条件下，还原剂封层一天摊铺长度可达到5～10km，具有较高的施工效率。还原剂封层施工结束2～3个小时即可开放交通，可最大程度减小施工对交通的影响。开放时间确定以天气温度与交通状况为依据，开放时间应达到2 h以上。[P6]

冲洗施工设备与管道，着重清洁设备喷嘴、罐体和管道内残留的浓缩液，避免堵塞设备，影响设备使用[6]。

施工中出现设备漏喷，且，喷洒量较大，可以针对喷洒量较大的位置采用人工配合专用修补推的实施局部修补，修补路段应与施工路段整体效果保持一致。可以立即使用人工滚刷补涂。

4性能检测

施工前与竣工后均对施工段落抗滑性和抗渗水性能进行检测，并对比检测数据。本项目检测结果显示：

（1）施工前，公路构造深度检测为0.94mm、1.10mm及1.47mm。施工后在此测量构造深度，结果显示0.91mm、1.02mm和1.36mm，施工前公路构造深度明显大于施工后，而新建路面构造深度要求保持在0.8～1.3 mm，说明施工后有利于降低构造深度；（2）施工前摆值得检测数据显示为72BPN、76BPN和70BPN，，而新建路面对摆值要求为≤55BPN。施工后，检测摆值明显提升，说明预防性养护技术预防养护技术可以提高公路摆值；（3）施工前与施工后，施工路面渗水系数均≤80 m L/min。因此，项目公路路面使用含砂雾封层养护技术使用封层材料可以有效填充原路面存在的裂缝，路面缺失的细集料均可得到填充，路面构造深度下降值控制在0.03mm～0.09mm范围内，但所有施工段的构造深度均≥0.90mm。与此同时，含砂雾封层技术所用混合料含有抗滑细砂，可以有效修复路面粗糙度，在施工中具体体现在施工完毕，检测施工路面的摆值较施工前有所提高，本项目中施工路面摆值提高约5～9BPN。通过施工前后检测，得知预防性养护技术预防养护技术中的含砂雾封层可以有效提高公路路面的抗滑性。

结语

综上所述，预防性公路养护技术已经成为公路养护的发展趋势，养护工作人员应结合施工公路具体情况充分发挥养护技术作用，使用预防性养护技术预防养护技术措施提高公路养护效果。本文在某二级公路中的使用含砂雾封层技术，通过合理使用技术提高公路的抗滑性，并测试施工前后公路的基本性能，验证预防性养护技术预防养护技术的有效性，可以为公路工程使用预防性养护技术预防养护技术提供参考，推动预防性养护技术预防养护技术发展，适应公路养护需要。

参考文献

[1]韩震.预防性公路养护技术在公路工程中的应用研究[J].运输经理世界,2023(03):122-124.

[2]李元林.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析[J].运输经理世界,2023(01):125-127.

[3]朱宇.论预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用[J].四川建材,2022,48(07):139-140.

[4]韩风山.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用[J].建设科技,2022(12):106-108.

[5]陈为平.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].大众标准化,2022(11):36-38.

[6]马孝花.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析[J].运输经理世界,2021(33):131-133.

[1]韩震.预防性公路养护技术在公路工程中的应用研究[J].运输经理世界,2023(03):122-124.

[2]李元林.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析[J].运输经理世界,2023(01):125-127.

[3]朱宇.论预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用[J].四川建材,2022,48(07):139-140.

[4]韩风山.预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用[J].建设科技,2022(12):106-108.

[5]陈为平.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].大众标准化,2022(11):36-38.

[6]马孝花.预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用分析[J].运输经理世界,2021(33):131-133.

[P1]字数3000字以上

[P2]新的养护规范不叫预防性养护了 叫预防养护

[P3]年份太久远了 ，用来举例都感觉技术落伍了，

[P4]预防养护措施做上标线都被覆盖了 怎么保持？

[P5]试验路段长度至少200m

[P6]开放交通的依据是粘聚力试验，天气、交通状况怎么量化？