浅析城市轨道交通的客运组织与管理

浅析城市轨道交通的客运组织与管理

陈荣杰

广州地铁集团有限公司，广东 广州 510000

摘要：自本世纪伊始，我国的轨道交通就在走在不断发展的历程当中，尤其是近十年来，轨道交通的发展速度不断提升，一线、二线城市的地铁线路不断增加，小城市的轨道交通也开始动工，这一切都归根结底于当前不断变快的生活节奏需求与交通发展不吻合的现状，因此为了提高交通运行效率、缓解传统的路上交通压力，轨道交通必须得到不断地发展，但是由于当代社会中各个行业工作时间的多样化，一天中会出现几个不同的搭乘地铁高峰时间，为了防止出现因大量乘客被迫滞留地铁站而造成的安全问题，客运管理人员必须优化客流管理，作出理想的客运组织管理方案，保证地铁交通的安全、顺利运行。

关键词：轨道交通；地铁；客运组织

在当今这个经济快速增长、社会极速发展的时代，人们也过上了与从前截然不同的快节奏生活，在公共出行方面，传统的地上交通已经无法满足当代人们的快节奏生活方式，为了满足人们的生活方式，现在已经很多城市地区开始使用建设城市轨道交通的方式缓解路上交通压力。随着地铁项目的不断建设，人们在工作出行时往往将地铁交通作为自己的首选。因此，上下班的高峰期客流量激增，对于现代交通已经是家常便饭的事情，但是因高峰期客流量太大而导致的站台被迫停留大量等待乘客的情况，却容易给轨道交通造成严重的安全隐患。因此如何把控轨道交通客运组织，做好安全环节的管理，是保证轨道交通乘客生命财产安全的重要一环。

1 客运组织的工作内容

轨道客运组织的主要工作内容，包括建立设施完善、秩序井然的车站平台，维持轨道和列车运行安全平稳，保证能够安全、舒适、高效、便捷地运送客流。主要工作包括以下几个方面：一是基础设施。完善的车站设置和布局，是实现轨道交通客运现代化的基础，直接影响轨道交通客运的安全性和有效性。二是客流服务。客流是轨道交通的服务对象，通过提高车站的通行管理能力，列车轨道的运行通行能力，服务人员的服务管理水平，以提高客流服务水平。三是运行管理。运行管理包括对工作人员的管理、对轨道交通的设备管理、对突发状况的应急处理管理等，这些管理是决定轨道交通综合能力的决定性因素。

2 城市轨道交通客运组织存在的问题

2.1换乘站结构设计问题

    换乘站的结构设计，是根据换乘方式决定的，而换乘方式一边取决于换乘站内两条线路的走向以及相互交织的形式。一般常见的线路交织形式，包括垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。换乘方式可分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组织式换乘等。对应的换乘站结构设计包括，一字形换乘结构、L型换乘结构，T型换乘结构，十字形换乘结构，以及H型换乘结构等。换乘结构设计，最重要的是要满足乘客实际需求，提升乘客出行效率，如果换乘结构设计不合理，就会造成乘客聚集的情况，尤其是在扶梯及通道处，加之设备规划不合理，会进一步导致各类客流拥堵问题，造成巨大的客运组织压力。

2.2站内配套设备问题

    站内配套设备包含扶梯、进出口闸机、售票设施、自动检票机等。城市轨道交通客流会在早晚高峰期内，呈现出短时间内的拥堵情况。这就给城市轨道交通车站内部设备带来了巨大的考验。设备能力限制无法满足早晚高峰人群的使用需要，降低了客运效率，容易引发乘客不满情绪，同时加剧了车站内拥堵及等待的时间。

2.3站内服务水平问题

    城市轨道交通服务水平判定，根据人均空间占用面积确定站台的服务水平等级。根据相关标准，空间占用大于3.24平方米为A级、3.24~2.32平方米为B级、2.32~1.39平方米为C级、1.39~0.93平方米为D级、0.93~0.46平方米为E级、小于0.46平方米为F级。在早晚高峰期间，站台换乘扶梯口处、验票闸机以及站台等候位，均会出现客流聚集情况，导致人均空间占用面积的急剧缩小，站台服务水平只能够达到E级或D级。

3 城市轨道交通的客运管理

3.1一级客流客运组织管理

一级客流客运组织管理可从以下几个方面入手：首先，每次在相关控制点进行放行或控制时需进行安全宣传，避免出现旅客拥挤，出现安全事故；其次，扶梯处的客流控制点应与楼梯口有2米或以上的缓冲空间，控制口宽度要小于等于楼梯口宽度。尤其是特拥挤楼梯口需要安排工作人员，引导乘客有序进站，避免乘客发生拥挤而产生伤亡。另外，控制点的铁马应用扎带固定，可以根据渐进缩小的原则布置铁马阵，甚至可以甚至多道控制点减小冲击。再次，根据客流走向，城市轨道交通车站可临时改变扶梯走向。且改变走向前要提前进行相关防护工作，在扶梯安排工作员工，对选择扶梯走向错误的员工进行及时的解释及拦截。最后，工作人员可在伸缩栏杆及铁马等位置设置扶梯延长线，以免乘客在扶梯口形成堵塞。

3.2二、三级客流客运管理

    二、三级客流客运管理可从以下几个方面入手：首先，根据车站布局及地理位置有效规范客流走向，避免客流发生冲突及交叉；其次，可通过延长分割线及多重分隔导流的方式避免客流相互交叉；另外，铁马阵型可以有多种，如长方形、三角形等，从而增加铁马的稳固性，避免出现铁马阵型被拥挤的乘客推到或弄变形等情况。且设置多种形状的铁马阵，降低乘客的进站速度；最后，当出站乘客较多时，可安排专门人员直接收取乘客的单程票，常开闸机，是乘客能更高效的出站，减少客流拥挤。需要注意的是三级客流客运管理时原则上是不关闭车站出入口闸门的，根据客流增加情况选择分批组织乘客进站，并使用铁马进行相关控制。一般换乘站按三级客流进行客运管理。

3.3大客流客运管理

    大客流客运管理主要由岗位流程、客运安全、“客控信息发布、控放”措施、人性化服务及客运备品管理等方面组成。其中，岗位流程是指每个车站根据自己的客运组织方案有效执行，客运安全可从以下几个方面入手：一是，客流高峰期时安排工作人员积极监控、知道该区域工作，二是，安排工作人员进行“先下后上”的监督工作。三是，在客流控制点通过相关措施，如铁马等有效缓解客流拥挤情况，减少拥挤发生的概率。客控信息发布可经过广播宣传或显示屏播放的形式达到信息发布的目的。人性化服务主要针对残疾人、孕妇、老者、小孩及身体不舒服的相关人员，应根据需要合理对他们进行优先放行。展现地铁文化的人文关怀。客运备品管理可从以下几个方面入手：一是，根据相关要求设置铁马，选择合适的易拉宝摆放位置，设置铁马时需设置分流线，且每5到8米腾出一个1到1.5米的缺口。客流控制结束时，需立即撤离铁马等相关设备，便于人们出行。

4  结语

随着大数据技术的不断发展和5g时代的到来，数据采集技术和信息分析技术得到了精确化智能化的发展，与此同时，随着社会的不断发展，城市基建的不断完善，城市中的轨道交通路线也在不断地增多、完善，因此对于现阶段轨道交通而言，提高轨道交通管理人员的管理水平，利用大数据和智能交通路网做到更好更完善的轨道交通管理，是大势所趋，因此工作人员要做好针对性方案，实现客运组织的有效管理，这是关系到人们日常生活出行安全同时也是促进轨道交通进一步发展的大事。

参考文献

[1]张蜇.城市轨道交通车站客流集散优化控制研究[D].北京交通大学，2017.

[2]柏玲.浅议如何加强城市轨道交通的运营管理[J].建材与装饰，2017（19）：279.