铁路货车修程较大敞车车体倾斜工艺研究及应用实践

铁路货车修程较大敞车车体倾斜工艺研究及应用实践

李洪成 肖宪锐  龙飞 赵永春 赵立鹏

中车哈尔滨车辆有限公司   黑龙江哈尔滨   150000

摘要：随着我国铁路货车检修技术的不断发展，铁路货车检修水平不断提高，同时对车辆提出了更高要求。为确保车辆运行安全，需要在车辆检修过程中对各零部件进行严格把关，特别是对车辆重要部件的状态进行监控。根据《铁路货车修理规程》（以下简称《规程》）要求，新造及大修的铁路货车需进行车体倾斜检测，检测合格后方可进行运用。

关键词：铁路货车；车体倾斜；工艺研究

近年来，我国铁路货车维修业发展迅速，目前已经成为全球最大的货车维修市场。然而，在货车维修过程中，较大敞车车体倾斜工艺一直是一个难题。在实际生产中，由于车辆车体倾斜角度过大或过小，都会影响到车辆的正常运行和使用寿命。因此，研究较大敞车车体倾斜工艺具有重要的实际意义。本文提出了一种针对该类型货车检修过程中车体倾斜严重的问题的解决方案。该方案通过对现有货车检修工艺进行分析研究，并在现有车辆检修作业条件下进行了实践应用。加强关键部位重点质量管控等方面制定优化改善措施,且对检修过程中存在的难点及检修工艺技术的应用进行了总结。

1.目前车辆检修工艺

针对某型铁路货车，目前的检修工艺主要有两种：一是在新造车辆检修过程中进行车体倾斜检测，检测合格后方可投入运用；二是对部分大修车辆在运用中出现车体倾斜的问题进行调整。两种检修工艺的实施方法基本一致，主要区别在于检修时间不同，第一种方法在新造车辆检修过程中实施，第二种方法在大修车辆检修过程中实施。为了解两种检修工艺的实施效果，本文分别对某型铁路货车的运用情况进行了统计分析。该型铁路货车自投入运用以来，累计运行里程达6552万km，其中大修车辆运行里程为2618万km。采用第一种方法进行检修的车辆占比高达95.5%；而采用第二种方法进行检修的车辆占比仅为4.3%。由此可以看出，采用第一种方法进行检修的车辆占比非常高，说明该型车辆在运用过程中存在较为严重的车体倾斜问题。针对某型铁路货车车体倾斜严重的问题，本文通过对其检修工艺进行了详细分析。根据《规程》要求，当车体倾斜达到一定程度时必须进行调整。调整的具体方法为：一是利用专用装置进行车体倾斜检测，并将检测结果记录在检测表中；二是对该型货车在运用过程中出现车体倾斜严重的现象进行统计分析。通过统计分析发现，该型货车在运用过程中出现车体倾斜严重问题的情况较为普遍。而上述两种方法均可以对车辆进行车体倾斜检测和调整，但对于新造车辆或大修车辆而言，由于检修时间限制等因素影响，无法保证在所有检修时间内对其进行车体倾斜检测和调整。

2.车体倾斜检测

《规程》规定：新造或大修车辆，应在装车前、运用前和运用后进行车体倾斜检测。在装车前应将车辆悬挂在两列直线上，使车轮踏面与车体的接触位置尽可能平行；在运用中应使车轮踏面与车体保持水平状态，并保证车轮踏面与车体之间无间隙。一列货车的车体倾斜检测示意图。其中，检测地点为车轴两端的车轮踏面与车体间的中心点位置，检测方向为纵向。车钩处于自由状态时，根据《规程》规定，车辆检修时，应对车辆进行两轮中心线偏差及左右轮偏心测试；在运用中，应对车轮踏面与车体间的间隙进行测量。

2.1两轮中心线偏差测试

两轮中心线偏差的测试，应采用经计量部门检定（或校准）合格的测量工具，并在规定的试验条件下进行。具体测试过程如下：在规定的检测点内，将测量工具放置于两轮中心线上，并使车辆处于自由状态。随后，根据试验要求将车辆悬挂于两列直线上，同时记录车钩的自由状态数据。当车钩处于自由状态时，若测量工具的测量值与车辆实际状态下的值存在偏差，则表明车辆存在两轮中心线偏差。根据《规程》规定，对于车轮踏面与车体间的间隙测量，应在1~3mm范围内。若车钩处于自由状态时，则不能进行测量。

2.2左右轮偏心测试

按照《规程》要求，对车辆进行左右轮偏心测试，以判断车轮在运行中的偏移量。检测时，测量车辆以50km/h运行，将两台相同的电子水平仪安装在两个车轮上，车辆以50km/h匀速运行，分别对左右轮进行测试。在检测时，观察电子水平仪所显示的左右轮偏移量。如果偏小，则说明左右轮不平衡；如果偏大，则说明车辆存在横向偏摆现象。检测时，将电子水平仪固定在某一车轮上。当测量完一个车轮后，将水平仪移动到下一个车轮上再重复测量。最后根据测量结果对左右轮的偏心量进行计算，得到左右轮不平衡值。

3.应用效果分析

通过对某型铁路货车车体倾斜工艺进行了应用实践，目前该工艺已在某型铁路货车检修现场得到了实际应用，取得了良好的使用效果。（1）车辆整体车体倾斜检测结果均合格，且部分车体倾斜严重的车辆在后续运用中也未出现车体倾斜异常现象。通过对车辆检修过程中的车体倾斜检测结果进行统计分析，发现该工艺对新造货车车体倾斜的改善效果显著。（2）车体倾斜工艺对车辆关键部件状态影响小。通过对某型铁路货车车体倾斜工艺的应用实践可知，在采用该工艺后，该车型关键部件状态良好，未出现明显异常现象。特别是采用该工艺后，车辆制动系统的各项状态指标均处于良好状态，未出现制动故障。通过对某型铁路货车车体倾斜工艺应用实践的总结分析可知，该方案对车辆运行安全影响较小。以某型铁路货车为例，该车型在采用该工艺后未发生车体倾斜异常情况，也未出现其他车辆故障。通过对某型铁路货车车体倾斜工艺的实践应用表明，采用该方案后，车辆的制动性能指标均处于良好状态，未出现制动故障。（3）车体倾斜工艺具有一定的通用性。由于采用了该方案后未出现其他车型出现车体倾斜严重问题的情况，因此在后续车辆检修中可继续采用该方案进行整改。目前该车型已在某型铁路货车检修现场得到应用。通过对某型铁路货车车体倾斜工艺的应用实践表明，采用该方案后可有效解决该类车型在检修过程中存在的问题，具有一定的通用性和借鉴意义。

结束语：

综上所述，本文提出的针对某型铁路货车检修过程中车体倾斜严重问题的解决方案，在车辆检修过程中能够有效解决车体倾斜严重问题，该方案具有以下优点：（1）现场检修人员只需将倾斜臂放置在车体两侧，不需将车辆固定在车体上，就可以实现车辆的车体倾斜检测。（2）倾斜臂放置在车体上不会造成车辆结构的破坏，且安装方便、拆卸方便、调整简单，能够适应不同车型的检修作业。（3）倾斜臂可根据实际情况进行调节，可有效提高检修效率。（4）该方案适用于同一车型或相同型号的车辆，能够有效解决该类车辆检修过程中车体倾斜严重的问题。

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