地铁车辆架大修项目管理模式分析

地铁车辆架大修项目管理模式分析

谢旭华

铁科院（北京）工程咨询有限公司深圳分公司  广东省深圳市     518000

摘要：地铁车辆可分为日检、双周检、月修、定修、架修、大修六级修程，其中架修、大修所涉及维修范围广、周期长、专业化程度高，对车辆运营调配、技术需求、质量管控、试验调试、维修场地规模及配置等要求较高。本文旨在针对地铁车辆架大修项目管理有关问题作出分析和探究。

关键词：地铁车辆；架大修；模式分析；项目管理

1 地铁车辆架大修简介

一般来说地铁车辆运营达到5年或60万公里时需进行一次架修，运营达到10年或120万公里时需进行一次大修。不同地区根据城市环境、车辆状态、地方运营经验等情况会略有不同。架修和大修包括车辆预检、部件拆卸、清洁、更换、组装、编组、调试等过程。二者维修模式基本相同，均需要独立的维修场所及专业的配套设施和专业的技术、维修人员，在有限的时间内力求恢复车辆性能至新车出厂水平。

2 地铁车辆架大修工作内容

2.1 总体要求

地铁车辆架大修属于预防性的维修，包括对整车进行拆解检查、测量；对已达到或即将达到使用寿命零部件进行更换，又名必换件更换；对发生故障的零部件进行维修或更换，又名偶换件检修；对高风险或重要部位进行检修、保养（如探伤、绝缘、润滑等）；对整车进行组装、调试，恢复车辆性能并延至下一个架修或大修期。

2.2 整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应首先进行车辆状态检查，下载牵引、制动等系统数据，解编、分解车体与转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统，各个系统分别进行检修、测试，测量车轮磨耗、车钩磨耗、受电弓磨耗等情况。

2.3 必换件更换

一般来说，架修必换件包括转向架系统的橡胶关节、轴箱弹簧，车门系统的行程开关、齿带，空调系统的滤网、风机轴承，受电弓系统的软连线、气囊等，以及所有系统的橡胶类密封和发生拆卸的紧固件；大修必换件在架修的基础上，更换范围有所增加，如转向架系统的空气弹簧、车门系统的电机、空调系统的压缩机、受电弓系统的升弓泵等，具体必换件明细参照车辆维保手册或由业主和维修方根据车辆实际状态共同确认。

2.4 偶换件检修

偶换件指检修过程中依据原件的状态，经鉴定后无法继续使用，且此类部件无法维修或维修后不能达到使用技术要求，须更换的部件。一般来讲，除必换件外，所有零部件均应进行检查、测试，如无法达到使用需求，均视为偶换件。

2.5 高风险、重要部位检修、保养高风险、重要部位

一般指对行车安全具有重大影响或一旦发生故障需要大量资源投入解决的零部件。常见的有转向架的轮轴、构架、车钩整体、受电弓弓体、线缆等，检修时须对此类部件进行检查、探伤或校线处理；对车钩、转向架、受电弓、二系悬挂等常见磨耗部位进行重新润滑。

2.6 整车组装、调试车辆各部件检修完成后，按照原车标准进行组装，包括转向架、牵引、制动、车钩、空调、受电弓等系统安装，车辆落成、编组连挂等；车辆编组后需进行调试，对车辆状态、数据、各项功能进行验证确认，包括静态调试、动态调试、试运行等。

3  架大修项目实施管理

3.1 项目总体管理

地铁车辆架大修初期，应组建项目组，任命项目经理，制定架大修项目管理计划，对项目的进度、人员、质量、成本等进行有效监测，并制定相应管理计划，明确项目各个阶段工作内容及完成标准，适时召开阶段性项目会议，总结经验，对存在或可能发生的风险采取有效措施，确保架大修项目高质量完成。

3.2 进度管理

地铁车辆架大修工作范围广、时间长，物料、人员、设备等变动因素对架大修进度影响巨大。因此，架大修在维修过程中要严格执行进度管理，应按照计划执行。项目进度管理包括年计划、月计划、周计划、日计划等。应尽量做到下游计划变动不影响上游计划。实时动态掌握项目实施情况，及时采取措施，确保架大修进度按计划实施。编制项目进度计划时一般采用倒推的方式。编制计划应做到全面、精细、准确，尽量避免交叉作业或重复调车等作业工序。若项目进度确需要改变时，需启动公司应急管理措施，由生产调度统一指挥，及时调整计划。并由项目经理来确认、批准，充分评估计划变更带来的风险，协调各单位协同变更减少因变更带来的经济损失。

3.3 质量管理

质量管理体系是架大修项目管理中确保符合修程要求的重要判定依据。架大修质量管理包括质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等。项目实施过程中质量控制和质量保证是关键。质量控制就是要全面控制架大修的项目管理质量和作业过程质量。项目管理质量控制对项目执行的进度、项目变更风险、项目完成度起着决定性的作用。项目作业过程质量控制需重点控制作业工序及工作质量。必要时需根据工序流程图和工序重要性制定关键工序。如施加紧固力矩工序、端子压接工序、重要设备安装工序等，关键工序由专检人员全检及专业工程师抽检。根据以往质量问题的数据积累和整理，进行大数据分析比对，制定纠正预防措施、编制防错防呆清单，简化作业流程并融入到作业指导书中。质量保证的主要工作是完善质量控制，将客户需求与生产过程相结合，有计划、有步骤的开展质量相关活动。全方位、多角度对内部质量进行管控，以达到对质量的高效管控。

3.4 成本管理

地铁车辆架大修成本总体上可以分为物料费用、人工成本、管理费、机物料消耗、设备设施折旧维护等。在项目初期，应根据架大修修程及检修周期等要求，提前做好项目预算。物料费用包括必换件、故障件、周转件、辅料耗材等费用，其中故障件应根据车辆运营数据及以往经验提前预估，一般比例不超过5%。人工成本主要指一线技术、生产人员的直接成本。人工成本与生产质量、生产周期密不可分，因此，人工、进度、质量必须协调一致。对设施费用、场地费用、管理费用、机物料消耗费用要进行统筹安排，此部分费用应均摊在项目中，它是地铁车辆架大修费用不可或缺的一部分。要对地铁车辆架大修项目费用在每列、每月、每年以及项目关键节点进行成本评审及验证，与项目预算成本进行比较，如发生偏差，应及时查找偏差原因并采取措施，力争各项费用在预算计划范围之内。

4 架大修项目验收管理

地铁车辆架大修工作完成后，须通过车辆静态调试、动态调试以及试运行等环节。一般调试过程需邀请车辆运营单位、信通号设备单位全程参与，确保车辆性能得到恢复与确认。车辆验收可分为无电验收和有电验收2种方式。由车辆检修单位和车辆运营单位共同对车辆进行验收确认，包括但不限于车辆状态检查、检修资料移交审查，车辆架大修总结确认等。双方达成一致意见后签署验收报告，完成交车验收，开启车辆售后服务工作。地铁车辆架大修项目验收管理是项目交付的关键步骤，是项目执行确认与验证的必要过程，项目验收管理应由专人负责指挥积极配合调度人员、检查验收人员工作，对项目质量控制、提升顾客满意度等具有重大意义。

5 结语

当前，地铁车辆架大修工作已在全国范围内广泛开展，随着交通强国政策的逐步落实，市场需求日益增多。本文从架大修需求、项目管理、项目实施等角度阐述了地铁车辆检修的基本要求，以实现架大修工作的标准化、效率化、质量化，为国内城市轨道交通行业地铁车辆架大修维修项目管理模式提供参考。同时，在未来发展中，检修模式也在创新和突破，架大修从传统的计划修向状态修发展，车辆运营也将采用动态监测的智能化运维方式，实现精准预判，快速响应。

参考文献：

[1[3] 程婷.合肥轨道交通1号线及线网架大修维修策略研究 [J]. 机电工程技术，2020，49（3）：91-93，180

[2]任翠纯,胡瀚文.广州地铁车辆架大修维修模式研究及优化建议[J].湖南:机车电传动，2016:02.