市政道路桥梁结构加固方法简述

市政道路桥梁结构加固方法简述

刘鹏

身份证号：210623199408164912

摘要：伴随着社会的不断发展，城市道路桥梁的对整个城市的重要性也变得日益突出，它已经成为了一座城市中必不可少的一环。与此同时，交通运输行业的不断发展，也为市政道路桥梁的建造带来了新的需求。在公路桥梁的建造和建造中，我们不但要重视施工中的每一个环节，而且在完工之后，我们还需要做好对其进行的管理和维护，从而保证桥梁的正常工作。在改建旧桥、旧线的过程中，要加强对旧桥、旧线的维修与养护，让旧桥、旧线成为新的交通工具。

关键词：市政道路桥梁；结构加工；方法

1市政道路桥梁结构设计加固流程

1.1道路纵断面

在公路纵向剖面的规划中，要根据当前公路的真实状况，结合现有公路的真实构造，对公路纵向剖面的标高进行控制；而在大桥的设计中，其标高应与周边公路的总体标高相一致，并对关键建筑物的地面标高进行全面的考量。这种设计方法能使道路上的雨水得到及时的排除。在对本工程项目进行道路纵截面的设计时，受二环路、东北三环路和沿线规划的影响，对高架桥根据净高5.5 m进行综合设计，保证各项指标都能满足工程项目的设计要求。

1.2路基设计

作为市政公路的主体框架，其与坡面的稳定关系到公路品质的提高。在进行路基设计时，要保证设计人员对当地地形地质条件、水文条件以及路基填挖高度等有较好的了解。为保证边坡的坡度和路堤的高程都能达到一定的排水效果，必须对路堤剖面进行合理的设计。除此之外，要强化对外业基础数据的全面收集，并对其展开深入的研究和分析，并积极采用新技术，保证对材料和工艺的良好利用。只有在高科技的引导下，才能保证地基的稳定。

1.3路面结构

在进行路面设计时，首先要根据真实的路面功能，进行有目的的设计，保证其使用功能、特点和使用的效果，都能够符合水文地质等方面的需求。在这个项目的施工过程中，因为要进行的是一个比较复杂的项目，所以对它进行全面的研究是很有必要的。在此基础上，还需开展相关的技术创新。

1.4桥梁工程

在本项目的实施中，尽管其桥涵的种类很多，但主要是需要对河道上的水桥、现状河道上的桥梁进行合理的设计，但是，在进行设计的时候，必须要对现有的道路进行分析，保证在交通比较忙碌的城市主要街道上可以畅通无阻地通过，并将原有的老桥梁进行合理的拆除和重建。在进行该工程的过程中，必须要保证设计的形态美感和施工结构的简易合理。

1.5水桥

水桥在建筑施工过程中，因项目所处路段为二环交汇处，需设置拓宽桥梁，并在左幅桥宽度的设计中保证拓宽桥梁的合理和有意义。因此，左幅桥的上半部分为1x20米预应力混凝土中空板。并在桥梁主体部分采用了盖梁式桥台进行了桥梁主体部分的设计，使得整体的地基全部采用了桩基。

2市政道路桥梁结构的加固方法

2.1桥梁上部的加固

首先，通过增大横梁横断面，对其进行了加强。采用这种方案，可以较好地处理由于桥墩受力等级较低，受力钢筋较少，横断面较窄而造成的一些问题。将主梁底部的保护层凿穿，在原有的主筋部位焊接并绑扎新的钢筋，就可以用附加的受力主筋来实现对结构的强化。并在梁边加筋，以提高其抗剪切性能。具体应用时，需要确定钢筋混凝土受压区的接触面，从而达到增加钢筋混凝土构件配筋比例的目的。加固完毕后，再浇注保护层。另外，在桥梁下部受限制的情况下，还应采取分段焊接的方式，以保证桥梁的承载力。同时，为了保证桥梁的安全，应注意对预应力筋和预应力筋之间的温度变化进行控制。其次，考虑到随着车流量的增大，桥面上的承载能力降低，提出了利用胶粘剂加强桥面上的胶粘剂来加强桥面上的承载能力。通过这种方式，首先要明确需要加强的部件，之后在漆面上使用聚合物粘接材料来实现对碳纤维或钢筋等高强材料的粘贴，从而提高了桥梁结构的稳定性。然而，由于采用该方法对粘贴质量的要求比较高，而且结构加固的难度也比较大，必须根据构件尺寸的大小来进行适当的加固材料的选择，并对材料的弹性模量进行控制，以保证到加固的结构具有良好的受力传递性。另外，对型钢端部的加强，对其进行锚固，并涂上环氧树脂砂浆及防锈涂料，防止其腐蚀。在提高承载能力的同时，也可以通过对高架桥进行预应力筋的加固。其基本思想是利用施加在构件上的初始预应力来消除其自身的张拉力，达到封闭结构裂纹的目的。当前，可采取的两种预应力强化方式，一种是拉杆强化，即在强化部位增加水平补强拉杆，以增加结构的抗切强度和抗弯能力。二是采用钢束加强法，通过在梁侧边及其它地方采用高强度预应力钢索，通过设置张拉器，来增加梁体预压的强度。在工程实践中，既可以在桥身外侧安装钢绳锚杆，又可以在桥身外侧安装导向垫。在此基础上，提出了一种新型的混凝土体外预应力系统。在应用预应力时，先将斜钢筋的顶端与滑动装置联结，再通过张拉水平杆对其进行受力，从而达到提高受力效果的目的。当横向钢筋达到一定的下拉限值时，可使横梁同时受到由横向钢筋所产生的横向分力与竖向分力，因此可增加横梁的承载力。此外，还可以通过对旧桥的改造来实现对旧桥的加固。采用这种方式，一般只需增加一根横梁或一根钢桁，就可以很好地控制主梁断面上的最大弯矩值。比如，通过添加支点的方式进行结构加固，就是通过安装永久性桥墩或支撑，再通过支撑将载荷传递给地基结构，从而对其进行加固。通过这种方式，不仅可以实现对大跨度拱桥的有效控制，而且还可以降低大跨度拱桥的跨度。

2.2桥梁下部的加固

首先针对桥基承受能力较差，而桥墩又是钢筋砼的情况，提出了通过扩底来加强桥基的设计方案。在此基础上，必须事先对基础的承载力进行校核，并根据校核的成果来决定所需扩展的基础底面。其次，对于出现了桩身或墩台倾斜和沉降的情况时，可采用增加桩身基础的方式来加强桥面的构造。最后，对于因桥基埋设深度较浅或因施工不良而导致桥墩产生裂纹时，可采取钢筋混凝土环带或护套加强，避免桥墩产生贯穿裂缝。

2.3桥梁裂缝的处理

首先，可以使用粉刷方法来修复裂纹。即采用水泥、水泥砂浆等对缝隙进行填充，再采用环氧砂浆、基液等对缝隙进行涂刷填充。其次，在桥面开裂部位增加一种高强度的防护材料，达到修补开裂的目的。为修复混凝土开裂，必须采取挂网或不加筋的喷浆措施。最终，还可使用高压注浆的方法。通过这种方法，要在压力下，将浆液注入到裂缝中，才能深入桥梁结构进行裂缝修复，从而可以提高结构的耐久抗渗性能及强度，从而对桥梁结构进行有效的强化。

结语

综上所述，目前，在城市路桥的施工过程中，要提高工程的品质，就必须对其进行有针对性的加固，保证所采用的加固技术能够提高工程的总体品质性要求，而且不受服役时间的限制，给人们带来更高品质的交通。

参考文献

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