港口航道工程中的护岸及疏浚工程施工工艺

港口航道工程中的护岸及疏浚工程施工工艺

袁菊  李艳华  刘增慧

天津天科工程管理有限公司 天津市滨海新区 300456

摘要：港口航道是影响港口运营能力的关键因素，港口航道疏浚工程是港口航道建设和管理的关键组成部分。为了保障港口航道疏浚工程的质量，相关人员应在掌握关键技术点的基础上，完善施工技术管理计划，正确管理施工环境和施工过程，以更好地满足工程质量要求，避免出现质量问题。疏浚工程施工前，需要基于施工要求和周围海域环境，制定科学合理的施工方案。基于此，本文主要分析了港口航道工程中的护岸及疏浚工程施工工艺。

关键词：港口航道；护岸疏浚；施工工艺

中图分类号：TU615文献标志码：Ｂ

引言

港口航道疏浚工程施工难度大，施工条件复杂。港口航道疏浚工程施工过程中，应特别注意海洋环境保护，避免危害海洋环境。合理应用疏浚施工工艺，根据港口航道运营情况及时调整施工。在疏浚工程施工过程中，加强对相关工作人员和设备的配置，保障施工顺利开展，确保航道疏浚工程的最终质量可以满足要求。

1护岸工程施工工艺

1.1坡式护岸施工技术

当前，护坡工程中应用广泛的是混凝土护岸、浆砌石护岸、石笼网护岸。在平水区，在相应的工作面上放置铅丝网箱，利用手工与机械的方式将石料装入石笼。在水流较急的地方，要用铅丝绑紧，形成较大的枕石，增加防护作用。施工采用自顶向下的方法，在岸坡、堤脚均匀分布，形成一种覆盖式的围护结构，可有效阻止水流对河道的侵蚀和破坏。坡式护岸施工技术主要指将原有的坡度进行调整，因其能够改善河道水流量，其被广泛应用于河道护岸工程施工当中，借助坡度施工技术对河道进行保护。一般情况下，如果河道出现部分区域的坡度较大的情况，可以将沉枕的单层设计改为双层或三层。为了避免枯水期沉枕暴露的问题，沉枕上部位的设置需低于河道枯水位50cm左右，再在其上面放置枕石头，确保枕体具有较强的稳固性。

1.2墙式护岸施工技术

墙式护岸施工技术是顺着港口航道进行墙体式的堤坝修筑。其对于河道周围具有较强的保护作用，可防止河道决堤，避免出现洪水灾害。墙式护岸施工技术常被应用于保护较为狭窄的河道，并不适用于宽敞的河道。墙式护岸施工技术不能抵御水流长期的冲击，多被于城市河道的保护[1]。

1.3抛石护坡技术

抛石护岸施工过程中，由护脚处向岸坡抛入。在进行放水之前，首先要进行水流速度、水流深度、河道断面现场测量后，确定抛石的具体位置。在正式抛石前，应进行抛石实验，并将其结果作为施工参考。对迎水头冲的位置，利用原有的护岸斜坡作为参照，进行抛石。在上部采取干砌石块的方法进行保护。在抛石作业中，必须按先后次序进行，由上游抛石逐步到下游，采用分层分段的方法逐步进行。

1.4坝式护岸施工技术

坝式护岸施工技术指在港口航道周围修建堤坝，目的是能够将过大的水流量与堤岸进行隔离，保护河道的稳定性与可靠性，能够起到抵抗洪水的作用，可将洪涝灾害的影响降到最低。因此，坝式护岸施工技术常被应用于河流水流较为湍急、洪水多发流域，以提高该地区抵抗洪水灾害的能力。

1.5生态护岸施工

（1）植物固土型生态护岸

为了提高堤防工程的美观性，防止工程建设中生态环境受到损害，选择植被固土生态护岸。在生态护坡工程中，综合考虑当地的气候、水文、地质、土壤等因素，选择根系发达的原生植物，并因地制宜确定技术方案。在河床上设置１个生态箱或生态带，并在河床上栽植相应的植被，以提高堤坝的稳定性。

（2）生态格网护岸

生态网格最大优势是耐腐蚀性强，寿命更长，结构的稳定性和安全性好。在实际工程中，为了增强其耐腐蚀性能，一般采用合金钢丝材料，选用锌－５％铝－稀土合金镀层＋低碳钢丝。从生态功能上讲，生态网格能够为水体、植物、微生物等提供充分、舒适的栖息场所，既保持了河流的生态平衡，又增强了水体自身的净化能力[2]。

2疏浚工程施工工艺分析

2.1疏浚施工船舶选择

航道疏浚施工过程中，为保障有效航道通航能力，提升施工段航道运营安全，故在疏浚施工过程中，合理船舶施工。在传统抓斗式挖泥船、耙吸式挖泥船及绞吸式挖泥船各自的优缺点积累中，保障航道通航。在主航道设计上，优先选择绞吸式施工方式，实现同时抛锚和施工，最大化降低其妨碍通行的时间，提高航道运行效率。此次施工方式选择上，为保证施工方式安全、经济、高效。传统解决方案上，主要基于施工成本考虑，为有效实现降本增效，优选船型施工工艺，以提高工程施工效率。

2.2基槽挖泥

港航工程施工中，基槽开挖应与疏浚区域自然段划分顺序一致，考虑到港航工程地理位置特殊，施工开始后，挖泥船按固定航行速度驶向基槽开挖点，待接近指定位置，逐渐降低航行速度，就位后发出备靶指令。操耙手接收到相关指令后将耙臂弯管和吸入口相连，并相继打开泥浆泵和外排阀，将清淤过程中吸入船舱的清水排出，以增大淤泥吸入量，提升挖泥工效。在挖泥船抵达挖槽起点后，驾驶员向操耙手发出命令，操耙手随即将耙头放置于泥面，将泵机转速调至正常后启动挖泥模式；其间应加强仪表盘观察，如发现指标浓度升至合理范围，则应开启装舱阀，并关闭外排阀，将淤泥装舱

[3]。

2.3绞吸挖泥船开挖、吹填

航道扩建区域一侧的绞吸船配置长2500m、直径700mm的水上水下排泥管线，以连接水域及东西航道端头为起点开挖，相对侧绞吸船则配备直径800mm、长2000m的排泥管线，从起点处向连接水域方向开挖。所配置的排泥管线组装后全部推入水中。与此同时，根据围堰面积、吹填高程、挖泥船总扬程、潮位变化等，确定陆地吹填管线的平面位置。待将水陆管线合理连接后，下绞头挖掘。开挖期间，通过GPS自动定位系统实时定位，保证开挖精度。绞吸挖泥船吹填包括以下方面：

（1）虹吹

虹吹应用过程中，待耙吸挖泥船取砂并航行至指定区域后，通过高压水稀释舱内砂，并通过泥泵将混合物吸出，经过管道传输至船头的虹喷口。虹吹施工主要针对的是流动性较强的中细砂，为此必须开挖导流沟，施插标杆，作为虹吹施工参照物。

（2）艏吹

船艏处对接管线，建立管路，开启砂泵后吸出舱内砂，通过水上浮管和陆地管线联合输送至指定位置。为减少泥沙流失，局部吹填区除施作疏浚土外，还必须展开艏吹。对于作业频率较高的区域，应在陆地联合架设三通管线，展开有效吹填。期间，操作人员根据流量、流速等情况判断是否发生管路堵塞和破损，如有，必须及时锁定故障部位及原因，妥善处理。

2.4港池疏浚

为降低港池疏浚施工期间的噪声及对通航的不利影响，主要采用6m3抓斗挖泥船流水开挖；通过300～600m3泥驳运输疏浚土，运抵航道以东约600m处的综合客运码头吹填。在综合分析拟施工航道地质资料及钻探结果的基础上得知，港航工程拟施工区域岩区挖槽长度较短，孤石浅滩区多，为保证岩石集中区破岩结果满足设计深度，必须对相关岩层展开绞吸以分层分条；待岩石达到绞碎状态，通过排泥管吹至航道外二次清理。对于孤立岩石浅区，应通过绞吸船或抓斗船粉碎岩石[4]。

结束语

港口航道疏浚工程和一般的建筑工程不同，其具有较强的隐蔽性，并且对于设备性能和技术要求非常高。港口航道的疏浚工程对于资金需求较高，在施工过程中，施工人员必须要严格按照相关技术标准，合理运用施工技术，保障疏浚工程质量。

参考文献：

[1]王丽丽.疏浚船舶组合施工在港口航道疏浚工程中的应用[J].港口科技,2021(8):35-38,43.

[2]王超,田同贺.港口航道疏浚工程施工技术探讨[J].砖瓦世界,2022(11):199-201.

[3]谢钱安.关于港口航道疏浚工程施工技术的探讨[J].珠江水运,2022(3):83-85.

[4]陈远波.港口航道疏浚工程施工技术研究[J].中国住宅设施,2021(1):113-114