基于土地节约利用的公路设计研究

基于土地节约利用的公路设计研究

苏丹丹

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摘要：高速公路项目的增多，极大地方便了人们的日常生活，并推动了区域间的经贸交流。如何做好一项设计工作，对整个道路工程的质量起着举足轻重的作用。近年来，我国交通运输业积极贯彻落实国家和地方的有关政策，对公路工程项目的占用耕地进行了有效的管控，但是仍然面临着一些问题，如设计审核不严、集约利用的理论指导不足、节水技术的争论、《公路工程项目建设用地指标》（建标﹝2011﹞124号）的某些指标不够合理等。因此，对高速公路设计各阶段的节约土地的方法进行系统的研究，对于缓解目前我国高速公路占用土地的矛盾，推动高速公路的可持续发展，有着重要的现实意义。

关键词：土地节约利用；公路；设计

引言

随着国家经济发展水平的不断提升，各项基础设施的建设也在逐步完善，人们的思想和观念也发生了很大的改变，这就对公路工程的建设提出了更高的要求，也就是更高的标准，这就导致了公路设计的难度在不断增加，设计人员必须要不断提升自己的设计能力，并利用综合勘察与考来不断增强公路设计的科学性，才能更好地满足人民的需求和社会发展的需要。

1公路设计阶段节约用地概述

在道路工程中，土地征用分为永久性土地征用和暂时性土地征用。从公路建设与运营角度看，节约土地资源应该从两个角度进行：一是减少土地征用，也就是“量”上的节省，即在公路施工过程中，尽可能地减少土地征用，既有永久性土地征用，也有临时土地征用，以最小化土地征用。二是降低被征用地的价值，也就是“质”上的节省，即在每一阶段都尽可能地减少或规避被征用的高价值地类，如耕地、乡镇规划用地、城镇用地等。在“量”上，在永久性土地使用中，应尽量减少土地占用，减少土地资源的浪费。在高速公路施工初期，要重视合理的路线选择，增加挡板，以桥代路，以节约土地。在临时征地方面，要减少废弃用地，减少清表土、不良填料、弃渣等数量，选择利用价值较低的地块，合理设置弃土场。在“质”上，应在现有技术标准与征用范围间寻求一种平衡点，藉由合理的路线规划，避免高价值用地，并藉由调整临时性设施与工程建设次序，增加用地的使用频度。对临时性土地而言，应通过“复垦”和其他土壤保护措施，尽可能使被干扰的土地得到修复，使临时性设施变为永久性设施，并使其能够回收再利用。

2基于土地节约利用的公路设计策略

2.1路线设计

在规划路线时，要坚持“灵活，平衡，美观”的原则；横与纵的组合平衡，连贯，不突兀，线条流畅，显示出优美的线条。在布设的过程中，要将沿线的地形、地貌、水文、地质等自然条件，还要考虑到城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，要对线形设计标准进行合理的把握，还要考虑到线路与周边环境的协调。根据“标准选线，地质选线，地形选线，气象选线，安全选线”的选线原理，进行了线路布置。路线的布置要尽可能的顺直，这样可以减少占用耕地的里程长度。路线纵面要尽可能的符合现场的地形，这样可以减少填挖的工作量，同时也可以减少对周围自然环境的破坏。在路线方案的比较的过程中，要把征地面积作为一个主要的控制因素。在路线设计的时候，要灵活的运用各种标准、指标，并利用先进的技术手段，从平、纵、横三个方面来对实际的效果进行检验。要让路线方案与沿线的自然地理环境保持一致，要尽可能的避让城镇、减少拆迁、少占良田，还要对水资源进行保护，争取设计出一条舒适、和谐、生态、美观的最佳路线方案。需要注意的几个问题是：

(1)在选择路线时，要充分运用山水资源，营造出不同的山水环境，避免单一的山水景观。在受地形限制的情况下，可以通过上下两路分开布置等方法来实现线路的灵活性。

(2)线路布置应符合地形，与地形相吻合；在山区道路上，应尽量采取弯道施工，以避免过大的填方和开挖；平原地区的道路，以与河流、村庄和农田的布局相协调为好，应尽量走直线或较大的弯道；在平面和纵线位置上，要灵活布置，与周围的地貌和地貌相结合，保护和避免古树古建筑。

(3)在两条长而直的斜坡之间，要有一定的曲率半径，尽量不要在两条凹形曲线之间夹入一条短的直线，这样才能保证纵向视野和视觉效果；在某一直线型的道路上，不能有连续的高低不平的情况，需要对有连续的高低不平的路段进行改造；线路横向和纵向的布局很合理，不会出现拐点重叠，给人以很好的预见性，不会出现扭曲和突变，具有很好的立体效果；在高速公路的线形设计中，要注意景观走廊的营造，并注意与路旁的河流、农田和森林景观相结合，通过“透景”、“融景”和“借景”等手段，来展线沿途的各种自然和人文景观。

(4)在弯道上，应设置一些视觉元素，这样司机的视角就会随着时间而改变，从而在视线中构成一条连贯的高速公路。

(5)对路边空地进行合理利用，按路边空地面积，设置应急停车带或停车场，或适当布置人造风景；对于主要以观光交通为主导的工程，在进行改建时，不能一味地追求高指标，要尽可能地利用已有的线路，同时要强化安全设计，同时要对生态环境进行最大程度的保护。绿道的布线位置要与道路两侧的空间和地形相结合，可以与主路一体化，也可以与道路两侧的景观相分离，同时要考虑到与观景台和便民服务点的衔接和配套。

2.2路基设计

在路基设计时，对于地形变化较大，且可提供路线设计的范围较窄，则采用分离式路基，以保证公路各方向平纵面的设计，最后实现公路对地形的适应。其次，在无山无地的地区，道路的设计，既要避免对当地的耕地造成损害，又要保证取土的集中性。在采集到土壤后，再进行一些简单的遮盖，或者是将土壤改变成鱼塘，或者是农田。科学应用砌方填筑路基，可以将不能利用的区域改为低洼地，并在其周围种植树木和草皮，从而降低道路施工对周围环境的破坏。

2.3合理规划桥涵、隧道

在对桥涵隧道进行规划和设计的时候，要尽量避免对当地农业的灌溉体系和周围的天然水系造成破坏，但在进行设计的时候，也要对当地的特殊条件有充分的认识，这样才能对当地的天然水系形态进行保护。其次，要通过对当地水资源、农业灌溉体系的认识，来对桥梁、涵洞等进行科学、合理的搭配。特别是在选择隧道时，要充分考虑当地地址、水文、水系的具体条件，避免对地下水的影响或污染，避免破坏周围的树木、绿植等。

2.4绿植再利用

通过对园林植物现状的分析，选择了一批数量较多，种类较多，规格较一致，生长较好，以改善生态环境为目标的园林植物。在项目周边进行绿化，在原有的道路上种植了大量的女贞、侧柏、紫叶李等多种树种。为了让已有的绿植更好地被使用，更好地发挥其作用，可以采取如下措施：第一，在路基两侧绿化种植的乔木中，可以使用原本的女贞幼苗，在此基础上，在完成新的高速公路改造的同时，还可以降低绿化植物的运输费用。其次，在侧分地带的绿地中，可以选用具有较高观赏价值的红梅树种。分析了我国城市园林植物的现状，指出了能够起到改善生态环境作用的园林植物。在此基础上，提出了一种能最大限度地利用和发挥其功能，实现绿化更新的方法。可以采取以下措施：一是在道路两旁种植乔木；第二，在侧分带内，能使观赏性得到最大程度的发挥。

结束语

在保证公路正常使用的前提下，加强对周边环境的保护，并与项目地周边的生态环境相结合，是今后公路设计工作贯彻绿色公路建设理念的重要途径，也是提高我国公路建设环境效益的重要途径。从而使我国道路桥梁施工行业与时代同步，促进我国道路桥梁施工行业的健康、可持续发展。

参考文献

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