道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析

道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析

孙跃跃

身份证号码：342221199402286018

摘要：在道路桥梁工程施工中，现浇是箱梁结构的重要施工方式，它包括了钢箱梁和钢筋混凝土箱梁两大类，其中以后者的应用最为广泛，它具有结构稳定、质量可控等优点。现浇箱梁施工技术的运用有很多需要注意的地方，工程人员需要准确地掌握施工技术，并强化对其进行控制，有效地提升现浇箱梁的施工质量。针对这一现状，本文以路桥工程为例，就现浇箱梁法在路桥中的运用进行了探讨。

关键词：道路桥梁；现浇箱梁；施工技术；支架

随着公路桥梁的不断发展，现浇箱梁成为公路桥梁中最普遍的一种结构，通过对其进行合理的施工和成形，可以使其对提升整个桥的稳定性和改善桥梁的外观形状起到很好的效果。为确保现浇箱梁的使用效果，有必要对配套的施工技术进行探讨，梳理施工流程，掌握主要的操作方法。

一、现浇箱梁施工结构特点

在公路桥梁建设方面，总体开发进程空前加快，对现浇箱形钢框架的推广、使用，起到积极作用。采用预应力现浇箱形梁桥的轻量化设计，设计中，尽量保持其总体的高程与跨径。在此基础上，提出更为合理、合理的方案，使其能够在实际工程中得到应用。不但可以获得较高的跨距和较高的曲面曲率，还可以排除地形、其他障碍，获得较好的外在环境。根据现有现浇混凝土梁桥的现状，提出采用跨接式连续体系的方案。通过一次性的整体浇筑，可获得较好的应力状态。保证其力学特性及刚性满足，当今社会对交通工具的需求[1]。采用该方法进行现浇梁的施工，不需占用大量的工程用地，也无需采用蹲顶盖梁进行承重。采用简单的形式，可使上部及下部结构保持稳定及轻量化，更能保障上部及下部结构的稳定性及抬高。

二、现浇箱梁施工技术分析

（一）支架的搭设

(1)支架立杆底座。使用15cm*15cm的底部支撑，按设计要求，在上部设置较大的闸门支撑，纵桥方向间隔100cm。楼面垂直柱横向间距为1.2，纵向间距为1.0 m；腹杆横向间距为0.45m，纵向间距为1.0m；翼面竖杆横向间距为1.2m，纵向间距为1m。可调整基座向调整螺丝的方向合适地伸出，其长度要控制在20 mm之内。为确保整个托架的稳定，在托架的内部和外部都，设置横向的支承机构，并通过用螺栓联结的方式将托架固定在托架的竖杆上；在每排、每列纵向上沿长度方向依次布置横向加强筋，并适当地配合适当的扣件，使加强筋元件与门框横向筋牢固地结合在一起；在支座上布置横向和横向的剪力，以提高支座的稳定。(2)底模的安装。当支撑成形后，按照设计图上的横向斜率，将底部模板放好。与箱梁梁底相比，底模板的横向宽度要比梁底两侧高出5 em，并对其进行加宽，这样才能在已经安装就绪的梁底模板上，进行侧模的安装工作，保证侧模能够精确到位，并且能够保持稳定。底模之间有缝隙，用海绵带堵住缝隙，提高缝隙的密封性，避免在浇筑过程中出现渗漏。下模在安放完毕后，应有水平度，偏差值不大于1毫米。在下层模板架设完毕后，进行楼面标高的测量，并与设计标高进行比较，并进行比较和分析。(3)支架的静载预压。预应力锚索的重要功能是检测锚索的承载力，减少锚索的失稳变形，减少基础沉降，实现高精度的锚索锚索的设计，确保锚索锚索的安全。在将现浇箱梁底模放好后，进行支架的预压荷载施工，堆载预压材料为沙袋，以箱梁的自重为参考，按50%、100%两级顺序加载。为了对支架在堆载预压期内的具体性能进行检测，每跨箱梁分别设置三个截面，每个截面布置两个观测点，在堆载预压的整个过程中，对其进行强化观察，工作人员对其进行收集和记录，当连续三个工作日的下沉量都在5 mm之内时，就会在观察过程中，将收集到的数据画出箱梁的载荷变形曲线，以此来决定适当的预拱度。在支架加载之后，要进行卸载，之后，再对桥梁中心轴线进行重新标定，并将沉降曲线与保留拱进行重叠，确定出最适合的箱梁底模标高，并以此结果为依据，对承托进行灵活地调整，直到实际底模标高与该值相符合。

（二）支架施工

1、支架预压

1)预压作用。将支架的非弹性变形排除掉，并测量其弹性变形量，同时对支架和其所在地基的稳定性进行检查，并对其存在的缺陷进行相应的调整，为后续工作的开展奠定坚实的基础[2]。2)预压法。梁体的重量为3540吨，以此重量的1.2倍为预应力荷载，荷载材料选择了编制袋装土，其用量估计为950立方m。要强化对支架的检查和对其进行的信息的记录，对支架的行为进行正确的判断。在完成预压之后，用土方回填路基和管沟。

2、纵横梁的安装

当顶托标高调整完毕后，将10 cm x 15 cm的方木纵梁放在上面，然后将10 cm x 10 cm的方木横梁按30 cm的净间隔布置，横梁长度要大于顶板一侧的宽度150 cm或更多，这样可以方便检验人员穿行，还可以作为支撑外模的工具。在纵向和横向方木的装配中，要求方木在横向和纵向上的接缝是相互交错的。

3、支架预压

支架在搭建完成之后，要进行堆载预压，可以将支架和基础之间的无弹性变形给排除掉。与此同时，还可以对支架的工作情况进行检查，并对其进行弹性变形量的测量，并在这个基础上，对支架的预拱度进行适当的调整。堆载预压值为设计载荷的120%，其主要内容是：加载物使用袋装碎石，用吊机吊放到底板上，按照先中间、后两侧的顺序进行预压，整个过程要遵守均匀对称的原则，防止因为偏心预压而导致的支架的平稳（也有可能出现不均匀沉降的情况）。为了观察在预压期内支架的真实状况，预压前在每跨墩顶、1/2L、1/4L、3/4L处布设观测点,并在支架基础上再设3个观测点。在每个一级加载结束之后，都要进行一次观察，以观察结果为依据，对支架的沉降状况进行判断，并对观察的数据进行分析，自检之后，经过监理工程师的复查，之后，才会开始进行卸荷过程。通过对整个施工过程中的监测与记录，进行分析，并结合梁体的实际情况，提出相应的预弯度，并以此为指导，对碗扣式钢管架上的托座及木楔板进行适当的调整，从而达到对底模标高的有效调控。为了了解基础及支撑结构的变形状况，应在施工中加大对基础及支撑结构的监测力度。进行预压之前进行抄平，并对观测点的信息（每个点的分布位置以及对应的标高）进行记录，在预压过程中，每天都要进行1次观察，并根据观察到的数据来判定地基是否存在沉降的情况。对模版进行彻底的清洁，清洁干净后，再在模版上均匀地涂抹保护性隔离剂。模板的结合点容易漏浆，为了防止这个问题，可以在结合点上铺上适当大小的方木，另外再用水玻璃胶或双面胶进行密封，保证结合点的紧密，防止出现漏浆现象。

结束语：

总而言之，目前阶段，我国市政桥梁工程项目的施工建设中，由于其相应的规模变得越来越大，而且施工的难度也变得越来越大，这就势必会给施工技术带来更高的需求，必须采用更加适合、更加合理的先进施工技术手段，保证市政桥梁工程可以得到最好的处理，特别是在主体结构的施工中，更是要受到足够的关注。现浇箱梁的施工技术包含了很多的技术要领，进行现浇箱梁的施工过程中，施工人员要对整个项目的施工质量进行有效的管理，在施工过程中要按照施工规程进行，这样才能使大桥的质量达标，并确保桥梁安全。

参考文献：

[1]张睿.道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2022,45(8):76-78.

[2]赵武斌.道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析[J].四川建材,2023,49(7):184-186.

[3]曹文龙.道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2021,44(12):107-108.