基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析

基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析

张勇明

中国建筑集团有限公司 江苏省南京市210000

摘要：作为社会经济建设的重要基础保障，国家积极开展市政道路项目建设就显得至关重要。现阶段，我国的道路网络基本完善，但是在区域之间交流沟通日益频繁，人们出行要求不断改变的过程中，就对市政道路的建设质量提出了更高的要求，为此就需要积极开展就水泥路面的改造施工，利用白加黑改造方式，在保证市政道路使用效果的同时，延长市政道路使用寿命。

关键词：市政道路；白加黑；改造

引言

所谓的白加黑改造技术，主要是在进行道路施工的过程中，在灰白色的水泥混凝土路面中加入黑色沥青，促进行车舒适性的提升。但是这种施工方式可能会存在比如说反射裂缝等一些病害问题，因此就需要针对具体情况，对该技术展开合理的运用，在降低项目施工难度的同时，提升整体施工效率。

1白加黑改造技术

白加黑技术是一种具有较高经济性的旧路改造方式，主要是在就有的水泥路面生进行沥青面层的加铺。

首先，对白加黑技术进行运用，可以有效减少行车噪声。在行车的过程中，噪声问题的主要主要是由于轮胎频繁的碾压路面接缝所产生的。作为柔性路面，沥青路面在温差应力的作用下，能够适应一定的变形量，温度裂缝产生的可能性较小。受到这一优势的影响，就可以发现常见的沥青路面不需要像水泥路面一样进行中所路面接缝的设置，最终降低了沥青路面车辆的行驶噪声。作为一种刚性路面，在反复的温差作用下，水泥路面容易产生开裂。因此就需要按照规范的间隔进行水泥路面接缝的设置，最终对路面整体平整度产生影响，引发噪声问题，特别是在车速快、车流量大的区域，噪声影响更为明显。

与此同时，白加黑技术还能与周边环境进行有效协调，具有较强的价格优势。所谓与周边环境的协调性，主要指的就是在进行白加黑施工的过程中，只需要进行旧路的铣刨，施工过程的噪声较少。在进行乡镇区域道路改造的过程，由于改造旧路两侧存在既有房屋，受到房屋与旧路之间高差的影响，就需要对加铺层的沥青厚度进行严格控制，一般在二十厘米左右，能够与两侧房屋进行有效衔接。这种施工方式的造价优势可以理解为对于旧水泥路面的处理比较简单，不需要进行就路面的开挖和打裂压稳加铺水稳调平层等处理，在旧路能够满足相应设计指标的情况下进行简单的处理即可。现阶段，在我国一些区域当中，白加黑改造技术已经的带了广泛的应用，因此就需要展开更加细致的研究和分析。

2白加黑改造技术的应用

苏源大道是南京江宁开发区贯通南北的一条城市道路，北接利源南路，南接正在建设中的飞天大道，全长约9.4Km，由北向南贯穿江宁开发区、秣陵街道，是一条的重要的集交通与城市功能为一体的城市通道。本次改造路段为高湖路～绕越高速路段，改造长度5.58km。

图1建设工程地理位置平面图

2.1原有路面的处理

在城市发展的过程中，原有的市政道路在达到使用年限或者路面出现质量问题时就需要展开改造处理，需要对路面比如说弯沉、裂缝、反射裂缝、边角损坏风情况进行处理，上述问题只是路面的主要表象也正，想要对路面的机械承载能力进行深入了解，还应当展开钻芯取样定量分析，并寻找相关问题原因。与此同时，对于一些存在严重问题的市政路面需要展开定点勘测工作，精准分析路基的含水率、岩层结构以及路面稳定性等数据资料，为后续的新路铺装提供依据。另外，要利用防水灌浆措施及时进行路面缝隙的开槽清理和冲洗工作，如果存在严重的地板脱空就需要进行更换或者灌浆处理，外后续进行白加黑沥青平面的铺装奠定基础。

2.2刚柔交接界面的处理

由于原有的市政道路为刚性路面，但后续铺装的沥青混凝土为柔性路面，因此就需要利用柔性粘结来实现二者的连接，防水处理效果与路面层间的滑移问题息息相关，所以就需要在保证二者之间连接力的同时做好防水处理工作。首先，为了促进刚柔交界面粘结程度的提升，就需要保证接触表面的粗糙度，比如说做好原有刚性路面的凿毛处理工作，但必须要做好凿毛后的表面清扫工作，避免存在浮沉或者是细小的颗粒物。其次，需要对粘接力较强的胶黏性材料进行运用，但对于刚性路面来讲，需要做好应力吸收层的加设工作，并做好铣刨处理。最后，由于沥青路面具有自防水效果，因此就无需进行防水层的另外设置，但是在刚性路面进行沥青加铺的过程中必须要对施工的干燥性进行保障，关注施工节点天气情况，选择晴天开展施工，做好降雨预防和路面防护工作。

2.3反射裂缝的防治

市政道路白加黑改造需要涉及到两种性质不同的材料，由于外界温度、湿度和环境因素的影响，可能会出现温度缩涨，最终引发结构变化，特别是旧有水泥混凝土刚性路面自身存在裂缝问题，在应力作用下内部结构便会发生变化.由于车辆的反复碾压就会导致板块平移或者上下剪切变化，引发新铺路面的反射裂缝问题。路面的反射裂缝会受到温度、湿度、交通荷载等多种因素的影响，具体防治方法有以下几个方面：首先，原有的混凝土路面由于破碎情况不同，为此所产生的路面病害也存在一定差异，在处理一些轻微破碎板块的过程中，可以利用对缝修补和灌封方式，对于板块错缝明显或者完成度较大的位置需要采用注浆稳固处理方式，在进行旧混凝土板块修补和加固的过程中，需要坚持完整性原则，尽量降低竖向变形，避免沥青加铺层受到剪切应力、弯拉应力以及延缓反射的影响而产生裂缝问题。其次，应当做好加铺层性能的改善，比如说在沥青混合料中适当加入弹性纤维或者增加沥青混凝土铺装厚度等，促进面层抗拉变形能力的提升，积极开展路面破碎较为严重的混凝土加增补强层工作，在增加铺层厚度的同时，能够减少反射裂缝向上的反应速度。最后，反射裂缝受到弯曲和剪切力的影响，造成上部铺装材料出现破坏，为此就需要增加中间夹层，以土工格栅为主，其柔性抗拉结构能够与上下两层进行有效连接。

2.4薄层罩面抗车辙技术的应用

在开展市政道路白加黑改造施工的过程中，上部所铺装的沥青混凝土属于柔性材料，能够有效提升驾驶的舒适性。但是由于沥青表面作为功能层，在受到较大规模车辆碾压后，便会产生反复的剪切力，最终造成材料的疲劳，引发路面的失稳、塌陷等问题。虽然维修便捷性较高，但是在某种程度上会增加项目成本，并产生建筑垃圾，因此就需要采用薄层面罩抗车辙技术来解决这一问题。现阶段，在科学技术不断发展的过程中，薄层面面罩抗车辙技术能够同乳化改性沥青混合料摊铺同时进行，通过对乳化沥青的配比进行优化调整，混合料在预热的瞬间可以产生气体，并且填充到混合料的下部空间，实现对一些细小裂缝的瞬间修补，并且这项技术能够与沥青混合料展开同时铺装，具有一次成型的优势，不仅可以提高施工效率，同时还能保证乳化沥青不会受到机械损坏，降低路面破损的可能，实现对路面的有效防护。

结束语

总之，目前在进行市政道路改造的过程中，白加黑技术已经收到了人们的高度重视，不仅能够提高道路的承载力，同时还能保障路面行车的舒适性，为此就需要对黑加白技术进行全面的分析和了解，并合理的应用到市政道路改造当中。

参考文献

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