浅析公路与城市公路与城市道路的人性化设计

浅析公路与城市公路与城市道路的人性化设计

曹勇

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摘要：纵观我国近几年的道路发展状况，现阶段的公路与城市道路疏通情况已经不能完全满足交通的人性化运输，传统的公路与城市道路运行情况已经不符合现阶段我国的车辆运输状况，完全制约了我国的交通运输行业的发展。所以说，从全球经济条件背景下看，单纯的“以车为本”已经不是新时代的发展方向，要坚持“以人文本”的发展理念，从而使得我国的公路与城市道路设计更加的规范化和人性化。因此，在进行道路设计时，要充分的考虑到以人为本的设计理念，考虑到人们对公路与城市道路设计的需求和标准，这样才能既满足美观和实用，还考虑到了人性化的设计原则。

关键词：城市公路与城市道路设计；人性化设计；分析

对公路与城市道路的人性化设计对城市的发展和人车的出行都有很重要的作用，不仅满足了城市的时代性发展，还满足了人们的出行条件和便利。在当前的社会发展水平下，要充分对道路的设计和规划采取相应的人性化，这样才能够在出行时提高整体的方便和便捷。同时，在进行设计时，要充分的适应与心事到的经济发展需求相符合的道路设计。

1人性化设计应用于公路与城市道路设计中的价值

在城市公路与城市道路设计中，运用人性化设计，首先，缓解交通拥堵、噪声污染以及环境污染等问题。例如，在十字路口设立红绿灯，能够使司机能够更好地了解前面的情况，进而提升车辆的行驶效率。再例如，利用绿化等措施，吸收机动车尾气，避免扬尘，使高速公路和城区周围的生态环境得到改善。第二，提升了市民的幸福指数，当代人在物质需求上已经获得了很大的提升，但是，在人文关怀上，我们可以将高速公路与市政道路进行科学地规划，减少人与车辆之间的冲突，以此来提升市民的幸福指数。第三，要提升公路和城市道路的利用率，通过对公路和城市道路这一最基础的运输方式进行人性化的规划，从而提升它们的利用率，给市民提供更多的方便和便捷。

2公路与城市道路设计中人性化设计的应用原则

2.1发展性原则

城市一直在发展，特别是在城市居民人数越来越多的情况下，为了满足居民的日常生活和工作需要，城市的建设规模也在不断地扩大。在进行公路与城市道路人性化设计时，应坚持发展性的原则，对城市的动态发展进行全面地考量，以保证公路与城市道路设计的超前性，并对城市居民的出行体验进行优化。

2.2人本性

在和谐社会的思想指导下，人们的需要是进行各种基础设施建设的一个重要依据。城市公路与城市道路的主要作用是疏导交通，确保居民的顺畅、便利和安全出行，创造良好的交通环境。在人性化设计中，要坚持人本性的原则，将人的需求作为设计的基础，同时要考虑到老人、残疾人和儿童等特殊群体的现实需要。

2.3整体性

城市的建设是一个多功能的项目，因此，作为一个城市的主要基本设施—公路和城市道路，在进行人性化的设计时，也应注重其整体性，并与周边的自然景观和谐统一。例如，在进行车行道和人行道的设计时，要考虑到高速与城市道路的宽度以及周边环境，保证二者的比例是一个合理的范围。在规划设计中，公路与城市道路之间的绿化设计应与周边建筑的色彩、造型相协调，体现公路与城市道路的和谐。

3公路与城市道路设计中人性化设计的具体应用

3.1人行道设计

人行道是构成公路与城市道路横截面的一个重要组成部分，它的主要服务对象是行人。在进行人性化设计时，要注意下列几个要点：首先，要根据城市公路与城市道路的具体情况来确定人行道的宽度。对于靠近教育中心、医院、商业中心和居民区的公路与城市道路，由于其人流量比较大，所以要适当地加大人行道的宽度。第二，人行道地砖应具有一定的透水性能，以便雨水能迅速渗透或排出，以改善雨天行人的步行舒适性；第三、在十字路口、入口和出口的人行道上，设置护栏或其他阻挡车辆的装置，以防止汽车驶入人行道，影响行人的活动空间。第四，在人行道与机动车道间种植一定的树木，作为分界绿地，既可起到美化环境的作用，又可保障行人的安全；第五，考虑到残疾人的需要，在人行道上进行无障碍设计，使其能更好地反映出公路与城市道路的人本思想。

3.2非机动车道设计

在城市中，由于机动车限号、高峰期堵车、停车位不多等因素的影响，短途出行的人们更多地选择了使用非机动车。在对非机动车道进行人性化设计的过程中，需要注意的几个方面：首先，要尽可能地将非机动车道与机动车道进行分隔，以确保非机动车的行驶安全。当公路与城市道路断面比较狭窄的时候，可以设置分隔护栏，发挥分隔和保护的效果。第二、在路面条件许可的情况下，可以在路面上划出一定的宽度，并在路面上进行绿化，既可以净化路面的空气，又可以起到隔离与防护的效果。

3.3机动车道设计

在当今社会，人们的生活水平得到了极大地提高，汽车也成了人们日常出行的一种重要方式。在机动车道的人性化设计中，它的具体表现有：首先，对于双向四车道以上截面的公路与城市道路，建议在公路与城市道路中央设置一条防撞护栏或分隔带，将目标车辆进行分隔，从而避免各车道之间的相互影响，从而提高

公路与城市道路的行车安全性。第二，所有的管道都不能安装在机动车道上，如果因为红线的宽度和管道的数量而被限制，那么就应该尽可能地远离车辆的轮胎，以免轮胎压到管道的盖子，给司机带来不好的体验。

3.4交通标志设计

随着城市的规模化发展，城市公路与城市道路的数量也在不断地增多，要想确保车辆能够有序地行驶，就必须要对交通标志展开科学地设计，从而达到维护公路与城市道路的有序、畅通和安全的目的。在交通标志人性化设计中，需要注意的几个方面：首先，在公路与城市道路交叉口中要设置引导标志，这些标志的位置要做到科学、合理，这样才能对司机进行预警，为司机提供所需要的公路与城市道路信息，从而达到提高通行效率、指挥交通的效果。第二，在人行横道的交通标志的设计上，在人流密集的斑马线上，要适当地延长绿灯的通行时间，以防止由于绿灯不足而导致的红灯亮起，使行人和汽车之间产生冲突，从而引发安全事故。

3.5附属设施设计

作为城市公路与城市道路的重要组成部分，附属设施可以为居民的出行提供安全性、舒适性和便捷性。在对附属设施进行人性化设计的过程中，要增加公路与城市道路上的休闲设施，这些休闲设施包含了休闲座椅、体育器械等内容，比如，在人行道上增加了一张木制的休闲座椅，这样就能给行人提供一个暂时休息的地方，增加了一些体育器械，这样就能满足行人在等待车辆、等待人员的时候的娱乐需要。

4结束语

总体来说，现代城市公路与城市道路的功能已经不仅仅体现在实用性上，它更要具备一定的便捷功能、舒适功能以及观赏功能。因此，公路与城市道路设计要安全、实用、舒适、美观，通过人性化的设计，可以让现代城市居民的生活以及心理上的需要得到满足，让公路与城市道路与周围的环境进行充分地融合，让城市公路与城市道路的社会价值和经济效益得到充分地发挥，这对推动城市的快速发展有着重要的意义。

参考文献

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