关于固定循环铁路货车存在安全风险及防范措施

关于固定循环铁路货车存在安全风险及防范措施

吴宪武1温玉宝2

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔安全监察大队   黑龙江齐齐哈尔        161000

2.中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔  161000

摘要：因货物运输需要，部分铁路货车组成循环车组，在相对固定的区段长期运行，由于这些车辆在相同的工况下循环使用，部分车辆零部件长期承受相同的作用载荷，极易发生配件疲劳裂损、磨损过限等故障，影响列车运行安全，因此，选定一个铁路货车车辆段，对固定循环铁路货车存在的安全隐患进行分析，研判安全风险，制定防范措施。

关键词：固定循环、风险研判、控制措施。

选定一个铁路货车车辆段，对其配属的574辆10组固定循环车组进行质量分析，研判安全风险。一是选定一个季度的时间，对比分析固定循环、非固定循环车辆使用频率及走行公里。二是选定装卸车方式、运行线路，对比分析使用工况。三是选定车体、车轮、闸瓦等零部件，对比分析车辆损坏及磨损情况。通过数据分析，掌握故障规律，制定措施。

1  固定循环铁路货车与非固定循环铁路货车走行公里、使用频率对比分析。

1.1  2023年1月份至3月份，选定574辆固定循环铁路货车敞车与574辆正常运用的铁路货车敞车进行了对比分析，固定循环的574辆敞车共计走行318349.4km，非固定循环正常运用的574辆敞车共计走行181149.0km，固定循环铁路货车敞车较非固定循环正常运用的铁路货车敞车多走行137200.4km。日均平均多走行1524.5km。

1.2  2023年1月份至3月份，574辆固定循环车铁路货车敞车装、卸车频次为45次，574辆非固定循环正常运用的敞车装、卸车频次为24次，固定循环车辆较非固定循环正常运用的铁路货车使用频率增加21次，日均增加约0.23次。

2  固定循环铁路货车与非固定循环铁路货车运行工况及装卸车方式分析。

2.1  574辆固定循环车组运输货物全部为煤炭，采取翻车机卸车，人工清理卸车残余煤炭，长期在相同的曲线半径、坡道线路上运行，1至3月份，长期在-30℃左右的环境下使用。

2.2  574辆非固定循环车组，运输货物变化较大，主要是装运钢材、煤炭、集装箱及其他散装货物，卸车形式有叉车、翻车机、绞龙、传送带、人工等，1至3月份运行环境、天气不断变化，不固定。

3  固定循环铁路货车故障发生规律。

3.1 车体、地板破损故障较多。由于运行及装卸车频繁，装卸货物全部都是煤炭，冬季煤炭冻结严重，经过翻车机卸车后，车内残余的冻结煤炭，人工无法清理，全部使用钩机、铲车清除残留煤炭，造成车体、地板破损故障较多，2023年一季度共计发生临修车73辆，其中车体及门锁装置破损56辆，地板破损17辆，影响运输组织，增加施修工作量。

3.2 闸瓦过限故障较多。长期在高坡大岭同一线路间固定运行，制动频繁，闸瓦过限、掉块不良故障较多，2023年一季度共计更换86块，其中闸瓦过限76件，闸瓦掉块10件。

3.3 制动机故障有所体现。2023年一季度共计发现制动故障10件，其中制动缸缓解不良6件，制动管系漏泄故障4件。

3.4 轮对故障有所增加。2023年一季度共计发现轮对故障3件，其中车轮踏面圆周磨耗超限2件，车轮踏面沟痕擦伤超限1件。

3.5 钩腔配件磨耗故障较多，2023年一季度共计发现9件。其中钩锁磨耗超限3件，钩舌推铁弯曲变形6件。

4  固定循环铁路货车存在安全风险。

4.1 车辆运行频率高风险。固定编组、循环使用、运行里程长、装卸车频率高，极易发生车体强度不足，造成上侧梁、地板、门板、墙板腐蚀破损风险。

4.2 固定路径运行风险。车辆长期在相对固定的区段运行，配件长期经受相同的作用载荷，例如交叉杆、轮缘、车钩等车辆配件，极易发生配件疲劳裂损、磨损过限、作用不良等故障。

4.3 5T设备长期不监控风险。固定循环铁路货车长期在一个区段运行，受运行区段约束，长时间不经过TADS、TPDS、TWDS等5T设备探测检查，无法预警车轮、轴承故障，单靠列检、TFDS人工检查，易发生车轮、轴承损伤故障。

4.4 成组摘甩临修车困难风险。铁路货车固定编组，受列车组织完整及列车正点运行的制约，一些不影运行安全故障，不能及时进行摘车临修，长期带病运行，存在一定的安全风险。

4.6 企业装卸车损坏车辆风险。翻车机进行卸车作业，极易发生承载鞍窜位、挡边裂损、上拉杆窜出、闸瓦及闸瓦插销丢失故障。

4.7 低温漏泄及制动故障风险。冬季运行环境条件恶劣，长期在-30℃及长大下坡道的线路上运行，制动、缓解、调速频繁，极易发生车辆制动管系漏泄、制动抱闸等故障。

4.8 技术检查松懈的风险。车辆长期固定编组运行，TFDS动态、列检现场多次重复检查作业，易出现视觉、思想疲劳，导致现场作业懈怠、不重视，易发生惯性漏检漏修。

4.9首尾部车钩作用不良风险。首尾部车钩固定位置编挂，频繁摘接，极易发生钩锁铁、钩舌推铁磨耗变形故障，影响机车连挂。

5 采取措施。

5.1 换边运行。每运行一个季度，对固定循环的铁路货车，进行换边，防止车辆长期在一个工况下运行，车辆配件发生疲劳裂损。

5.2 时时监控。每天利用TFDS动态检查、列检人工检查对固定循环车组进行全数监控。每月组织人员对固定循环铁路货车运行情况进行进行全数鉴定，及时掌握故障规律，消除安全风险。

5.3 集中整治。运行6个月对固定循环铁路货车车辆进行一次集中整治，消除安全风险。一是每次铁路货车段修时需对固定循环铁路货车制动管系、制动缸全数进行分解检修，有效防止制动系统故障。二是对磨耗严重的钩腔配件全数进行检测和尺寸测量，对超限的配件进行更换。三是针对闸瓦磨损严重的问题，集中整治时对所有闸瓦全数更换新品。四是对所有车辆轮对进行外观锤敲检查，测量所有轮对尺寸，确保达到运用标准。

5.4 调整路径。每个季度调整固定循环铁路货车运行路径，需途经TADS、TPDS、TWDS探测站，对轮对、轴承状态进行一次探测，防止轮对、轴承故障长期带病运行。

5.5 调换位置。每个季度调换机后、尾部三辆编组位置，将机后、尾部三辆车调整至列车中部编组，控制货车车钩与机车车钩频繁连挂、摘解发生作用不良风险。

5.6 强化爱车。加强企业装卸车损坏车辆控制，禁止企业使用液压锤等大型设备进行冻结煤炭的清理，减少人为损坏铁路货车。

5.7 闭环管理。对固定循环铁路货车车组，辆辆建立档案，采取每日管控、首次整备、定期鉴定、日常抽查、5T监控、定期整备的方式，客车化闭环管理。

结束语

固定循环铁路货车车组，是提高铁路货车运输货物快速、准确的有效的方法，能够大幅度提高运输效率和铁路货车的使用率，是解决运输瓶颈的有效方法，现在大部分铁路局集团有限公司，都在使用固定循环铁路货车车组，因此，固定循环铁路货车的质量如何控制，如何有效准确的防范安全风险，需要不断的摸索故障规律，强化安全风险的防范，为货物列车快速、准确、安全运行做贡献。

参考文献：《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路货车运用工作管理细则》

《铁路货车运用维修规程》铁总机辆【2018】184号