城市轨道交通地铁施工安全管理研究

城市轨道交通地铁施工安全管理研究

江名华刁显华

江阳城建职业学院，四川 泸州  646000

摘要：由于地铁车站工程在实际施工过程中会处在地质状况较复杂的条件下，而且会在极大程度上受到周围环境以及深基坑工程安全性的影响，增加所面临的施工难度，难以真正从根本上为其施工质量的提高提供充足的保障。地铁工程作为一个城市发展的重要基础工程之一，关系到环境以及公众的安全，所以在其施工质量方面有着较高的要求。因此相关单位应当科学、合理地对施工技术进行应用，采取相应的控制措施，进而促进地铁车站工程整体质量的提升。

关键词：地铁；交通；安全管理

引言

随着城市地铁项目建设数量的不断增加，加强城市地铁项目施工过程中的安全风险评估和控制，对于保证项目顺利有序完成、保障居民生命财产安全都具有积极的意义。如何建立完善的风险评估和控制体系，帮助施工企业有效预防、规避和控制风险，避免发生风险问题或降低风险问题带来的影响，已经成为城市地铁项目规划建设亟需深思和解决的问题。

1城市轨道交通建设项目安全管理影响因素指标体系构建

通过对上述研究文献进行分析，识别城市轨道交通建设项目安全管理影响因素，结合工程实际及专家访谈意见进行修正，基于人-机-料-法-环-管-技 (4M1E1T) 框架，构建城市轨道交通建设项目安全管理绩效影响因素指标体系 (表1)，包括组织人员、机械设备、施工材料等 6 个维度和 32 个具体指标。

表 1 城市轨道交通建设项目安全管理影响因素指标体系

2城市轨道交通地铁施工安全管理

2.1应急管理

2014年12月新修订的《中华人民共和国安全生产法》明确规定:生产经营单位对危险源应当登记建档，并进行定期检测、评估和监控;制定应急预案;告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施等。但在城市轨道交通建设中风险管理信息化系统建设中一直是薄弱环节，相关的规范和研究也较少，尚未制定统一评价标准。本研究认为应急管理功能模块应具备以下四点功能:①应急物资设备储备统计，即每个施工单位在施工现场所配备的应急物资情况，在信息化系统中定时上报统计结果，并由专人进行督查整改;②应有明确的应急流程，即现场发生任何等级的风险事故均可在信息化平台上查看应对措施和流程，避免在发生事故时出现不知所措的情况，浪费应急抢险的宝贵时间;③应具备完整的应急通讯录，并定时更新添加到应急流程中，包括政府建设管理部门、市级抢险单位、市级就近医院等相关联系信息;④应设置应急演练考核制度，由建设单位和施工单位定期组织展开现场施工应急演练，邀请相关专家进行评分考核，并记录于信息化系统中形成应急演练案例供各参建单位学习借鉴。

2.2基坑开挖阶段防涌砂措施

（1）基坑开挖前应对围护结构的施工质量进行评估，对地连墙使用超声波监测其连续性和完整性，对接缝加固旋喷桩使用抽芯的方法检测其成桩效果，发现隐患必须在土方开挖前进行加固处理；（2）土方开挖进入富水砂层，每层土方开挖前必须进行掏槽验缝，使用洛阳铲对未开挖的下层土的每个地连墙接缝，通过掏槽的方法确认是否存在漏水可能；（3）基坑开挖中，先撑后挖、随挖随撑，防止围护结构出现大的变形，造成地墙接缝渗漏；（4）仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有“堵漏灵”的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定；（5）有明显漏水点时，先引流量埋管，后在地连墙背后做注浆处理或采用高压旋喷桩止水；（6）如发现接缝漏水，必须进行加固处理。此阶段的加固处理方式主要是在基坑外采用钻机引孔，设置袖阀管进行双液注浆加固。

2.3技术管理

车站工程防水是一项系统工程，要求结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，车站主体结构及其附属结构均采用以混凝土结构自防水为主、柔性防水层相结合的防排方式，并辅以附加的加强层，增强防水效果。车站施工缝、诱导缝、穿墙管盒、预埋件、预留通道接头、车站接头、通道与车站与区间接头、桩头、拐角等细部构造必须加强防水措施。对进入主体结构内的渗水在其不会引起周围地面下沉和影响结构耐久性时可采用针植法高压化学注浆进行结构堵漏，堵漏困难时可利用离壁沟进行疏排。对于施工单位而言，若想真正实现对防水的技术管理，应当有针对性地对车站防水工程施工方案进行编制，实现对防水施工重难点问题的精确定位，有针对性地采取相应的预防措施，合理地进行车站结构施工的单元的划分工作（即施工流水段），尽量避免出现在剪力较大处留设施工缝的现象。项目管理人员需科学合理地采取相应的诱导缝、后浇带以及施工缝等防水技术措施，当面临有较大渗漏隐患的接缝部位时，需事先进行注浆管的埋设。一旦产生渗漏问题，及时采取相应的注浆措施进行堵漏。在车站主体结构的底板以及顶板位置，不需要对纵向施工缝进行设置，与此同时，项目管理人员还需合理对横向施工缝的间距进行控制，将其控制在20m范围内，确保其所设置的位置有着较小的受力。项目管理人员需综合考虑施工组织的实际情况，科学设置车站侧墙水平施工缝。通常来说，上下两条施工缝大多会设置在板以下和以上500mm的位置，所以设计人员应在设计环节通过离壁沟等接水装置，将渗漏水引排到站台层当中。

2.4加强风险管理人员培训

通过分析城市地铁施工经验发现，导致安全事故的主要原因是施工人员态度消极，对于安全施工未引起足够重视；项目设计存在失误，施工中擅自变更设计方案；项目施工中，监理人员未按相关要求和标准进行工作，直接导致安全风险事故的发生。在一个城市地铁项目实施过程中，风险管理人员主要包括设计人员、施工人员、监理人员等。为了降低这些安全风险问题的发生概率，必须加强对这些人员进行风险管理培训，提高他们预测风险和处理风险的能力。比如，可以利用项目部会议，向工作人员介绍风险管理知识和经验，用发生的安全事故警醒他们。使得他们正确认识风险管理工作的重要性。定期举办培训班，邀请专家讲授最新的风险管理知识，指导工作人员更好实践，促使他们严格按计划进行施工。另外，在实际施工中，还要加强施工人员思想教育，在整个项目部，建立严谨、和谐的工作作风，要求所有施工人员必须严格按施工计划进行施工，消除一切主观因素带来的风险。

2.5做好风险转移

对于城市地铁施工过程中可能发生的安全风险，主要应对措施有风险规避、风险转移以及风险化解。 其中，风险规避指切断风险源头，遏制风险发生；风险转移指引入保险业务，分散风险造成的损失；风险化解指采取有效方法，遏制风险发展态势，减轻风险。

结语

轨道交通工程在促进我国社会经济发展的过程中发挥着极其重要的作用，工程建设单位监理人员要充分地发挥出自身作用，掌握城市轨道交通工程施工技术的要点，结合具体的情况，实施有效的项目管理措施，在保证项目施工质量的基础上，加强对项目的施工管理，促进各方经济效益的提升。

参考文献

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