港口航道工程地下连续墙技术研究

港口航道工程地下连续墙技术研究

杜双志

单位：天津天科工程管理有限公司 地址：上海市崇明区横沙乡兴隆村5队501号 专业：港口与航道工程 邮编:201914

摘要：枢纽水利设施的作用是完善航道航运管理，同时还能满足灌溉与水力发电方面的需求，其主要的组成工程结构部分是右岸100t级二、三线船闸，上跨下游引航道的省道特大桥项目，还有很多的配套工程、航道工程，组合形成体量庞大的枢纽工程。在该工程项目中，建设的规模比较大，土石方的开挖量较大，是整个线路最主要的施工部位。该船闸工程的下游引航道为淤泥覆盖层，组织人员进行引航道的开挖作业，两侧填筑防洪堤，比较常用的方式是地下连续墙技术。该结构的刚度大、强度高，且机械作业现场的效率较高，并且具备较好的挡土、挡水等功能，航道开挖的效果更好，从而满足航道的运行要求。

关键词：港口巷道；地下连续墙技术

1 港口航道工程地下连续墙技术要求

1.1 加强地质勘查，选择合适施工方案

通过对现场的施工地质条件开展调查和分析，落实到现场地质勘查工作，发现施工现场有较多的部位存在淤泥质黏土土层结构，结构的性能比较差，力学性能不足，防洪堤填筑、引航道开挖时，存在总体抗滑性不合格的情况，现场施工难以达到标准和规范性要求，必须加强地基加固处理，提高结构的性能。在施工的初期阶段，选择使用单轴水泥搅拌桩处理方式，由于成桩的质量性能比较差，地基也难以满足要求。在坡脚的部位，应用搅拌桩以及阻滑地下连续墙的施工方式，经济性比较差，最终选择应用钢筋混凝土阻滑地下连续墙方式进行加固处理，从而保证地基结构强度性能合格，符合工程的施工标准要求。

1.2 施工过程的安全

因为现场施工工期相对比较紧张，并且当地的气象资料显示，3、4、5月的降雨量比较大，为了使工期满足要求，现场施工达到安全性要求，下游的引航道抗滑地下连续墙处于大型桥梁的上游部位，施工单位选择应用铣槽机开槽作业；下游部位应用冲孔、抓斗的施工方式，以达到开槽的效果和要求。因为抗滑地下连续墙结构的现场有较多的淤泥质土，厚度比较大，难以满足机械作业的要求。为了提高施工的效果，将淤泥层结构转换为石渣垫层的形式，换填高度在1m左右，现场施工道路宽度为16m，下游钢筋换填厚度22m，并浇筑C25混凝土以达到硬化的效果，宽15m、厚30cm，达到结构承载性能的要求，从而符合人员与设备的安全性要求，不会影响施工效果。

2 港口航道工程地下连续墙技术方案

2.1 明确施工程序

在引航道的施工中，软基结构的性能较为特殊，开挖现场对于施工要求比较高。现场施工应用地下连续墙技术前，要对现场地质条件展开全面调查和分析，加强施工工艺控制，以降低噪声等污染的问题，提高项目施工水平。

2.2 软基开挖中地下连续墙施工

在开展地下连续墙施工前，先准备施工材料，使用C30混凝土，材料的准备量充足，不会给工程的质量产生任何影响。导墙现场作业应用挖机进行，拆模结束后及时应用木枋完成支撑作业，形成槽型后开始推进作业，并应用抓斗成槽处理，进入岩层后使用冲击钻作业，最终要打到中风化层1.6m以上深度。

2.3 合理布置排水设施

在现场开挖作业中，基坑中容易出现较多的积水，需要在现场布置集水井，提高抽水的速度，及时将积水下降到规定的范围内。在现场合理部位，安装2台污水泵持续性排水，给现场施工提供良好的条件。同时，在地下连续墙外侧排水系统开挖中，周边都要设置排水沟，且上游准备空间足够大的抽水坑，安装数量、性能合格的水泵进行连续性抽水作业。在该环节，要避免地下连续墙侧压造成的负面影响，提高结构的整体性与安全性。

3 软基开挖中地下连续墙技术的注意事项

在施工中，因为二三线船闸航道的地质条件复杂，地下的淤泥结构层厚度较大，还有较多覆盖层，容易导致现场施工质量与安全管理不到位，所以在开挖环节应该加强控制。在现场设置集水井，以满足施工安全性的要求。现场施工机械化程度较高，各种机械运输到现场进行作业，机械作用力、振动力的影响比较大，干扰成槽的效果和质量，还会导致边坡不稳、基础塌陷等严重的问题。因此，应加强现场施工质量管理，做好各项准备工作，满足施工要求。通常来说，施工单位会先进行试挖作业，掌握各项技术参数后再进行正式的开挖施工，以符合项目施工的要求，并落实监督与检查措施，提高施工质量水平。

4 港口航道工程地下连续墙施工关键技术及质量控制

4.1 地下管线探测及迁改

因为很多地区的建筑比较多，尤其是几十年前建设的老城区，地下管线数量比较多，分布比较复杂，且当时没有准备充足的资料。如果在这种情况下开展地下连续墙施工，会导致管线损坏，危害人们的日常生活，甚至导致严重的安全事故问题，所以加强地下连续墙的安全管理极为重要。在施工前，进行全面的调查分析，加强标高检测和控制，并根据需要制定方案，以达到施工标准和要求。

在开挖深坑的环节，应制定必要的导形方案，采取切实可行的安全保护性措施。为了防止出现挖断管线的情况，采取人工钎探的方式，随着开挖深度增大，要设置临时支撑结构，并使用实木板与钢支撑组合的形式，开挖的同时进行支撑作业。在上部采取必要的安全防护性设施，及时清理运输，预防发生堆载过大的情况。结合现场的管线走向，绘制管线分布图，并制定合理的应对方案和措施。

4.2 导墙施工及质量控制措施

导墙采取分段作业的方式，具体长度以现场地质条件确定，接头的部位采取交错方式设置。导墙面与土面保持紧密贴合，预防发生坍塌。导墙与地下连续墙的中心是重叠的，一般导墙的宽度以地下连续墙厚度增大40～60mm为宜，留有必要的加工余量。导墙顶部要超出地面100mm以上，内墙面和地下连续墙纵轴线平行度在±10mm以内，垂直度偏差在5%以内，平整度偏差在3mm以下，并且在相应的位置设置支撑结构。在施工后，应禁止任何大型机械进入现场行走，防止受压而产生变形的问题。

4.3 钢筋笼制作及吊装

钢筋笼是主要的支撑结构，对于整个地下连续墙的性能产生直接的影响。因为受到现场因素影响，所以要求加强各个方面尺寸和结构控制，达到施工标准，满足工程质量要求。在设计中，为了确保吊装作业不会发生变形的问题，应在钢筋笼结构内部设置横向抗弯桁架与纵向抗弯桁架，提高结构的整体性和稳定性，并且浇筑施工采取导管方式进行。提高钢筋笼吊装的管理水平，按照设计方案要求的吊点进行施工，并且布置竖向钢筋，从上到下逐步进行固定。地下连续墙之间接头设计为H型钢接头的形式，现场作业更加方便、快捷，提高焊接强度和水平，消除质量问题。

5 结语

以某港口航道工程为案例进行分析，由于现场地质条件比较复杂，所以施工难度比较高，加上现场各种干扰因素影响，极易出现质量问题。经过对施工结果的检验分析发现，应用地下连续墙技术，各方面的性能和质量合格，并未存在严重的质量缺陷，工程施工效果达标。虽然该项目的施工周期比较长，成本也比较高，但是地下连续墙施工后结构性能合格，表面连续、光滑，确保船闸运行的安全性、稳定性，综合利用价值比较高，极大地提升港口航道通行的总体质量水平，对港口航道建设具有积极意义。

参考文献

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