公路桥梁病害原因分析及养护管理

公路桥梁病害原因分析及养护管理

罗生军

43052419870405001X 湖南省长沙市 410000

摘要：公路桥梁工程的建设质量在城市的交通中发挥着至关重要的作用，但是其常见病害的出现对城市的交通带来诸多不便。对公路桥梁工程常见病害的有效处理，可以保障车辆的正常通行以及延长公路桥梁本身的使用年限。因此，要对公路桥梁的日常养护工作投入更多的关注，减少其常见病害的发生。基于此，文章首先分析了公路桥梁工程病害的类型及成因，然后提出了具体的控制措施，以供参考。

关键词：路桥工程；病害分析；施工技术

1公路桥梁工程的常见病害分析

1.1公路路面病害

裂缝、表面变形破坏、水损坏是公路路面病害的常见形态。就公路裂缝而言，其包含了纵向裂缝、横向裂缝、网裂等诸多形态。从裂缝发生机制来看，公路路面裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝，其中荷载型裂缝多和设计不当、施工控制不到位、车轮压力作用有关，而非荷载裂缝多是由于温度和基层反射作用、局部结构强度不足、地基失稳、材料老化引起的。表面变形破坏包含了凹陷、车辙、拥包等问题。其中凹陷与基层部分结构强度不够、温湿度作用下公路自然变形有关。而车辙包含了结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙3种形态，其中结构性车辙的产生多是受到了车轮对面层下结构层的作用，当车辆轮胎对公路面层不均匀摩擦时，会形成磨损性车辙。此外，在高温作用下，一些沥青公路的路面会发生流动形变，引起车辙。拥包问题多是受到了高温、车辆启动、刹车时水牵引力等因素的综合作用。路面水损坏极易引起唧浆和坑槽问题，在公路项目建设初期，一旦各种材料的粘结力不够，则在荷载、水、冻融等多种因素的作用下，水分会逐渐渗透到中下部结构层中，此时，上部的材料会逐渐脱落，最终形成坑槽。当水进入路面结构，且路面上层结构未脱落时，车辆的反复作用会使内部骨料浆体被挤出，由此形成了唧浆问题。

1.2桥梁病害

在桥梁病害中，桥梁结构裂缝、路桥过渡段沉陷是较为常见的病害类型。就桥梁裂缝而言，其形成原因较多，钢筋锈蚀、荷载裂缝、塑性裂缝是较为主要的病因。钢筋是桥梁结构的主要约束因素，在桥梁长期使用中，如果前期保护层施工不合理，材料质量较差，就容易因二氧化碳侵蚀而造成碳化现象，降低混凝土结构的碱性，此时空气中的氯离子会被大量吸引而聚集在钢筋表面，致使钢筋发生锈蚀，产生桥梁裂缝。桥荷载裂缝多和车辆的冲击、磨耗有关，此外，当桥梁设计不合理时，也会产生一定的荷载裂缝。塑性裂缝和干缩裂缝多发生在桥梁初期阶段，其和施工材料、施工技术应用、养护不当具有较大关系。在桥梁使用中，其路桥过渡段还容易出现接触路面下陷问题，该问题会造成车体跳台，严重影响了过往车辆通行的安全性。从病害发生过程来看，其和路桥两端结构受力差异具有较大关系。此外，桥梁使用中，还容易出现桥台路基边坡滑坡、塌陷等问题，这和边坡防护施工不到位、雨水冲刷具有较大关系。

2公路桥梁病处理及养护管理措施研究

2.1裂缝控制技术

2.1.1做好温度控制

控制好温度是预防温度裂缝的重要措施。温度的高低影响着桥梁裂缝的出现，例如，基础施工过程中最容易出现温度裂缝的是大体积桥墩，温度裂缝是因温度变化而产生的。为此，在控制温度的时候，也要做好混凝土膨胀预防工作。例如，在混凝土施工过程中，为了充分散热，要尽量避免使用水骨料。此外，在做好温度控制时，选择性能优质的混凝土，也可避免其出现收缩程度过大的现象，从而提高混凝土的抗裂水平和强度。同时，还需要结合塑性沉降裂缝等特点，在控制温度时，采取科学合理的预防措施，进而降低水分的蒸发，确保能够稳定地控制好温度。

2.1.2注重混凝土养护管理

在进行混凝土初期养护工作中需要加强对保温工作的重视程度，通过温度应力的层次来全面了解混凝土周边的温度是否符合相关的要求和标准。其次还需要避免在混凝土内部和外部出现温差，从而导致裂缝的产生，在实际工作中需要采取有效的解决措施以及防护方案，可以投入先进的设备和技术手段，最大程度地保护现场的温差，防止在混凝土内部存在着裂缝的问题。养护的关键意义在于温度和湿度合理性控制，在实际工作中需要从这两个方面落实有效的防护方案，需要保证混凝土不会受到温度和湿度的影响而产生收缩裂缝问题。另外为了保证养护活动有序进行，需要按照设计规定的要求突出混凝土的性能方面优势，更加科学而有序地选择正确的方法，使混凝土材料中水分能够与水化热的规定相互匹配。但是在后续养护时经常会存在水分散失的问题，因此在实际工作中需要在浇筑之后的几天内进行有效的养护，并且加强对科学性养护手段的利用，从而提升实际应用效果。

2.2沥青路面质量控制措施

2.2.1路面接缝处理

在接缝处理过程中不同的接缝要采取不同的处理方式，纵向接缝一般情况下留设不压实区域在10-20cm范围内，此种情况下容易产生5-10cm的重叠。为了能够提升纵向接缝的处理效果、提升公路质量，可以通过热接缝的方式实施跨接碾压；对于横向接缝来说，对其进行处理时可以将端部直尺呈现悬臂情况悬挂在3m直尺的纵向延伸为止，之后对直尺掉落位置实施割分，并且一定要保证裂缝区域的洁净度，对其进行必要的清扫，可以一定程度上添加沥青量，并利用钢筒式压路机对裂缝进行碾压。

2.2.2路面碾压

沥青铺设完后需要对其实施碾压夯实，在整个操作过程中，可以按照初次碾压—二次复压—最终碾压的流程来进行。第一，在对沥青实施初次碾压时，为了保证能够得到较好的稳定性需要采取双钢轮压路机来进行，同时坚持低幅碾压原则。初次进行碾压时距离不宜过长，避免对整个压实度造成影响，同时，压缩前还要提前做好路线的规划，避免在操作过程中临时出现变道而对沥青表面造成影响。第二，完成初次碾压以后，还要进行二次复压。一般来说，完成初次碾压则立即进行二次碾压施工，此环节中要求碾压的均匀性并且尽可能一次完成，为了有效提升碾压效果，还要对碾压距离进行有效的控制。最后进行碾压的时候，可应用双钢轮压路机开展工作，同时还要将震动碾压模式进行关闭，并压实1-2遍以后，方可达到最大压实程度。完成二次碾压以后路面基本上已无明显车痕，同时，压实度以及设计参数已达到相关要求。

2.3钢筋锈蚀施工处理技术

公路桥梁工程开展施工期间，施工团队应加强对钢筋的管理，从选购钢筋材料过程中，应挑选品质更为优质的材料，而工程质量检测部门，应严格对材料质量进行检测，确保材料质量满足工程要求，这样才能确保工程质量。在材料进入施工场地之前，相关工作人员应根据材料的实际情况，合理选择存放方式，以防材料因存放不当，而出现生锈等情况，进而影响到整个工程质量。如若对公路桥梁工程开展施工过程中，工程监理人员发现工程中所使用的钢筋存在生锈情况，应及时停止使用这类材料，如果这类材料已经使用到工程之中，相关工作人员需要暂停施工，要求负责该部分施工团队，对出现问题的部分进行整改，以降低工程后期返工的情况发生，进而影响到工程质量。

2.4完善路桥养护管理制度

在路桥养护管理体系创新中，养护制度的建设是整个体系创新工作的核心。完善的路桥养护管理制度能优化具体工作流程。首先，应注重日常维护巡查制度的有效建设，要求相关工作人员对公路桥梁进行逐一检测，同时按照管理要求，如实填写并记录公路桥梁养护情况，针对具体的养护情况应做到公开管理，能起到强化监管作用。其次，针对养护人员的管理，还应建立详细的养护管理工作责任制度，要求具体养护工作有专人负责，并加强养护责任追究工作，确保各项养护工作的有效落实。需注意的是，如果存在公路桥梁养护外包现象，还需就外包责任制度进行补充和完善。同时，在实际养护中，应对养护管理方法进行制度约束，如要求相关部门加大现代信息技术的利用程度，利用计算机互联网建设数字化管理平台，进而形成公路桥梁电子数据资料库，实现公路桥梁的数据化、系统化管理。

结语

综上所述，公路桥梁施工质量管理作为交通工程施工的重要内容，对我国社会的发展具有重要影响。因此，施工单位应不断加强公路桥梁施工质量问题的分析与控制，并根据现场施工条件，选择相应的施工工艺，进而有效保证公路桥梁的施工质量，促进我国城市化进程的持续稳定发展。

参考文献：

[1]何伟.简公路施工的质量控制与管理[J].江西建材,2016(14)：189~189.

[2]刘润朝.公路桥梁施工质量管理与控制[J].绿色环保建材,2017(10)：122~122.