铁路行车组织的基本模式及安全管理

铁路行车组织的基本模式及安全管理

1刘康朕    2李学润    3左晨

济南铁路局临沂车务段 山东省 临沂市 276000

摘要：确保行车安全是铁路运输亘古不变的主题，每年发生的铁路交通事故，对人民群众的生命财产造成严重威胁，对国民经济的发展也产生了严重影响。因此，铁路系统要深入探讨铁路行车组织的不同模式，找出科学有效的行车组织安全管理策略，以确保铁路的安全出行。

关键字：铁路；行车组织；基本模式；安全管理

引言

铁路行车组织指的是铁路充分采用各种设备、技术来组织列车合理、安全运行，最终实现货物或者是旅客运输过程的计划与组织工作，这是铁路运输组织当中的重要构成部分。

1.铁路行车组织的基本模式

1.1客货混跑模式

客货混跑模式是指在同一方向上，客车与货车混线运行，以客车的运行为最优先事项，然后再考虑满足货车的运行需求，在设备利用最大化以及通过能力最大化的前提下，在保证铁路运行安全的基础上，实现全天候混跑，满足经济发展和人们出行的需求。不过，伴随着国民经济的快速发展以及社会需求的改变，客货混跑模式已经逐渐难以适应市场经济的需求。

1.2客货分线行车

客货分线行车指在同一方向上的客车与货车分别走不同的铁路路线，根据其各自的运行速度以及对于线路的要求，设计出相应的列车运行线路，两者各自独立运行，互不干扰。实际上，这种模式与客货混跑模式是相对的，在一些相对繁忙的铁路干线，采用客货分线行车模式，能够在提升列车通过能力的同时，降低线路和设备的损耗，满足经济增长所带来的客货运输量快速增加的问题，可以说是繁忙干线运输发展的一个主流方向。

1.3分时段行车

分时段行车是根据铁路客运和货运的需求进行综合分析，按照各自的需求，将其运行的时段分离开。例如，在白天全部运行客车，而夜间全部运行货车，又或者白天以客车为主，兼顾部分货车，夜间以货车为主，兼顾部分客车。这种运行模式能够有效消除客车与货车之间由于车速差异对于通行率的影响问题，满足人们的出行需求，提升铁路运行的经济效益。不过，在实际应用中，存在着部分设备过度使用而另一部分设备利用率低的问题，对于线路的通行能力可能造成一定的影响，而且由于速度差，存在着一些安全隐患，需要铁路运行管理人员的重视。

1.4按行车量分时段运行

该运行模式能够有效克服客货混跑模式中存在的弊端，同时能够实现设备利用率的最大化，促进线路通过能力的最大化，满足人们对于出行的需求，属于一种比较理想的铁路行车组织模式。

2.铁路行车组织安全管理原则

2.1系统性原则

铁路运行安全风险识别是一项系统工程，风险点隐藏在铁路管理的各个环节，必须进行系统的分析。要坚持风险责任制，责任到人，从员工综合素质、安全管理制度、设备质量、环境影响等方方面面进行系统的安全排查，将安全管理切实落实到各层次、各岗位，进行全员、全过程的系统安全管控【1】。

2.2有效性原则

对铁路行车组织的安全管理要遵循铁路安全运行客观规律，在采用行之有效的安全管理方法的基础上，用科学有效的管理理念进行系统规范的风险识别与安全管理，杜绝另起炉灶、脱离实际、生搬硬套等错误做法。应从设备、管理及环境等方面全方位分析风险点，并制定切实有效的风险防控措施。

2.3专业性原则

对铁路运行进行风险识别，需要精湛的专业知识及丰富的实践经验。

3.铁路行车组织安全管理措施

3.1强化人员业务基础

铁路行车组织工作关涉人、车、天、地，其中，最核心的就是人员素质问题。作为制定和执行行车工作计划的人员，首先，要做到对自己管辖和负责区段区域内各种设备、技术资料、气候情况、人员配置的充分了解，在日常工作中有效利用这些资源设备，充分发挥设备能力【2】。其次，要加强对规章制度的学习掌握，在实际工作中运用好规章制度，规避安全风险，确保行车秩序；第三，要加强经验积累。作为一项重复性很强的工作，铁路行车工作每天的内容大致都差不多，所以行车工作人员要在每天的工作中，在一次次组织执行计划的过程中，不断思考改进工作的方法，积累工作经验，形成自己容易掌握，行之有效，而且有利于提高工作效率的经验和做法，不断提高工作质量和组织水平。

3.2优化区间运行时分

调整动车组、直达特快、特快、快速及货物列车在站间运行时分，缩小各等级列车在该区间的速度差距，减少因速差导致的各类列车间的等让、待避。

同时，结合站场设置综合考虑，合理调整各方向、各种类列车接发车时刻，充分利用好平行进路，努力降低交叉干扰对咽喉接发车能力的影响。

3.3打通机车交路

尽量安排机车直通，减少机车换挂作业和到发线占用时间；对换挂机车的列车，要结合实际，在编制列车运行图时留足站停时间，减少因机车换挂作业超站停，造成的运输秩序混乱。

3.4高度重视车底取送作业对接发列车的影响

车底取送作业是车站整体运输组织的重要组成部分；终到车底不能及时取下，势必影响到发线的衔接运用，始发车底不能及时送达，势必影响客运组织和客调接续作业。因此，在编制列车运行图时，要把车底取送作业考虑进去，一是在铺画动车组时，在动车通道预留出取送车底时间；二是取送车底时，要充分考虑走行距离远、作业时间长和接发列车、机车走行对其影响。

3.5 完善预案措施管理

预案措施是为应对各种非正常情况而指定的，由于铁路行车工作突发事故经常发生，为了保障处置的安全性，提高事故处置效率，必须制定和完善各种应急预案、处置办法。在制定预案的时候，要充分预想各种可能发生的情况，尽量把细节考虑全面，要结合之前的各种事故案例和处置经验，把预案制定得尽量周详。还要通过各种演练实作，检验预案的可行性。其次，要加强应急预案的培训和学习，要让执行预案的各部门人员清楚预案原理，掌握处置流程，在实际处置过程中按章执行，按流程处置，确保处置的安全性，提高处置效率。还要再处置过程中，不断总结经验教训，以完善和改进预案措施，不断提高处置效率，从而为提高行车组织效率服务，为整个铁路运输服务。

4.结束语

铁路行车工作是一项多部门多人员参与的工作，是社会化大生产在铁路行业的具体体现，实际工作中各种情况十分复杂，需要参与者共同努力，协调配合。但是，实际工作中有一些原则必须遵守：核心在人员素质，关键在精细化指挥，重点在执行到位。遵循这一原则，行车组织工作水平才能不断提高，才能最大限度地挖掘运输生产潜力，发挥铁路运输能力，从而更好地为国家经济建设，国民生产生活服务。

参考文献：

[1]张宇航.铁路行车组织的安全管理[J].时代报告,2016(3).

[2]匡哲逊.铁路行车组织的应用及管理探析[J].江西建材,2015(14).